A combien monte votre 125 ?

Si tu ne recherche pas de sensations ou à pousser un peut le moteur en effet un 4T est plus approprié

coucou sur autoroute ma cbr repsol je les pousser a 136 klm/h et g pas réussi al metre en zone rouge elle etait a entre 9 000 et 10 000 tr/m sur du plat et leger vent lateral plus je roule avec plus elle me surprend je l'aime trop mas repsol je pese 72kilo et 1m73

Calypso 14 a écrit:
Oui les NSR de vrais petites bombes ,j'en connais une autre  sur le forum ,et bien elle visse aussi !!
La question que je me pose ,ces petits moulins pourraient tenir longtemps des vitesses pareilles sur autoroute par exemple ,allez on va dire 140 ??ça doit consommer ,non??

Mon YAM DTR  débridé consommait jusqu'à 7 litres aux 100 en conduite sportive ( mais elle le valait bien )

Je n'ai jamais consommé autant avec les 12 Yam 125 deux temps que j'ai possédé... 1 80 DTlc, 2 DTR et 9 TDR.
Le maximum en roulant en ville et en tapant dedans tout le temps
fleurtait avec les 6L.
La Supercity avec son carbu de 34 n'atteignait pas elle non plus
cette consommation...

salut les amis

- juste un poil hors sujet:

- 7 l       suis surpris d'une telle consommation avec un simple débridage !

   et à la r'voyure
alain

Un peu hors sujet mais bon, sur la DTR, il y avait bien un probleme de pompe à huile, résolu sur la DTR ?

Points à surveiller

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] L’étanchéité des carters d’allumage et de pompe à huile occasionne quelques bobos aux DT. Les pannes d’allumage s’enchaînent et si la pompe à huile grippe, le moteur serre. Il faut surveiller le niveau du réservoir d’huile.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Les disques de frein sont fragiles entre 89 et 93, et ont tendance à être ovalisés.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Le combiné arrière ne tient guère plus de 10.000 km en cas d’usage hors piste.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] La bougie doit être surveillée de près lorsqu’on roule en ville (encrassement) et il faut vérifier la tension de la chaîne tous les 500 km.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Évitez les versions qui ont roulé en tout-terrain : peinture et plastiques rayés, selle déchirée, circuit électrique simplifié, disque de frein voilé...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Si le moteur continue à fumer (bleuté) après un temps de chauffe au ralenti, la segmentation est à changer. Préférez une machine dans sa configuration d’origine, c’est l’assurance de rouler plus loin en toute sérénité.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Vérifiez les soudures du porte-paquets, qui ne supportent pas de charges supérieures aux trois kilos réglementaires.

A surveiller en priorité

Partie cycle : fuyez les modèles qui ont déjà roulé en TT. Cet usage martyrise le rayonnage, les jantes et tous les roulements (roues, direction, bras Uni-Track), sans compter les préjudices esthétiques.
Haut-moteur : la segmentation est à changer au-delà de 20 000 km. A faire confirmer par la facture correspondante. Au-dessus de 30 000, c’est un réalésage (cylindre, piston) qu’on attend. Pas de fumée à chaud, c’est bon signe.
Pompe à huile : de l’eau se glisse dans le carter, la pompe grippe et débite de moins en moins d’huile, jusqu’au "Beuuh..." final du serrage. Surveillez le niveau qui doit baisser correctement.
Allumage : l’étanchéité du carter d’allumage (surtout DTLC) entraîne des coupures intempestives du moteur sous l’averse. Potion magique : le mastic au silicone !
Rayons : détendus, ils sont prêts à casser, à occasionner une crevaison ou d’étranges louvoiements (Pourquoi pas les trois ?). Faites les retendre par un spécialiste (attention au "faux rond").




>>> édition: pourquoi ne pas avoir ouvert un sujet sur la fiabilité de cette brêle, on est loin du sujet original  
Alain

90/100/110 compteur voiture selon condition fait 4 testes sur la même route même jour sinon 115 compteur moto c est jamais pareil  1.74M presque 80 kg mais comme on dit jamais plus vite qua fond

Calypso 14 a écrit:

Fred6336 a écrit:140 en effet si elle est pas débridée sa fait a peut près 6l/100
Débridée 160km/h et kité 170km/h 
Je confirme elle tient bien sur autoroute même si c'est pas mon délire pour moi une moto est faite pour les nationales

Oui ,sauf que les autoroutes sont moins accidentogènes reste que musarder sur des petites routes a des vitesses respectables c'est bien plus agréable 
Quand je posais là question capable de tenir longtemps ,je voulais dire ,peux tu rouler par exemple 130/140 sur 80/100 bornes ,c'est tout con mais au premier abord j'aurais peur de flinguer le moulin , en fait c'est de la méconnaissance de ma part je n'ai jamais eu de 2 temps aussi rapide
En tout cas ses petites motos sont vraiment des petits bijoux, et les couleurs de la tienne sont vraiment originales

Bon je repose ma question ,parce que je n'ai toujours pas  eu de réponses ,je ne remet pas en cause les vitesses que vous annoncez 140 voir 160 ,et ma question n'a pas changé ,peu on rouler par exemple sur autoroutes sur 80/ 100 bornes a cette vitesse et souvent (140)  ???

pour ma part , cela m'arrive de faire de la 2x2 voies avec le dtr en roulant entre 110 et 130 compteur sur des distances de 150 à 200 kms , pas de soucis mais en faisant varier le regime moteur !

Calypso 14 a écrit:

Bon je repose ma question ,parce que je n'ai toujours pas  eu de réponses ,je ne remet pas en cause les vitesses que vous annoncez 140 voir 160 ,et ma question n'a pas changé ,peu on rouler par exemple sur autoroutes sur 80/ 100 bornes a cette vitesse et souvent (140)  ???

Pour te répondre, avec le DTR 2 temps, c'était 115 - 120 km/h en croisière sur autoroute, et 120 - 125 km/h avec le YZF-R sans aucun problème avec quelques pointes pour décalaminer le moteur  
on peut aller plus vite, mais je préfère préserver mes montures

Bon en fait les 2 temps peuvent monter a 140 voir 160 mais juste sur une petite pointe de temps à autre ,du coup faut mieux investir dans un bon 4 temps genre Vara !

Quelques petites pointes ?
Lors de nos balades Girondines ou nous nous retrouvions à 5/6/7 et quelques fois + 2 temps,
les rythme soutenu de celles-ci n'aurait permis à aucun 4 temps de suivre Car si on partait de cette philosophie, rien ne servirait d'avoir un R1
Puisque certaines 125 4 temps montent déjà aux limitations sur voie rapide
L'avantage d'un deux temps, c'est la rapidité à laquelle on atteint sa vitesse max comparée à un 4T.
Et aussi l'esprit "joueur" de ces petits moulins...
En version débridé bien sûr...

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débridé c est bien mais si les bleus te prenne tu verrat que même un vélo va plus vite que toi a pied (défaut de permis amande immobilisation du véhicule assurance qui ne marche pas vue que le véhicule a était modifier ) remise en état de la moto je sait pas si le jeu en vaut la chandelle 

Un fil à la masse pour certaines, une bride au niveau du collecteur pour d'autres... Franchement, le passage au banc de puissance pour les 125 doit être d'un pourcentage de 0.001%, et encore...
Donc, quasi inexistant...
Et je parle en ayant déjà eu des sinistres, jamais aucun contrôle n'est fait.
Tout comme une bécane GC seulement débridée de 106 à 116 ch...
Cela ne vaut pas plus la chandelle si je t'écoute que de rouler à 80/90 au lieu de 70 lorsque c'est limité à 70...
Ben si c'est pour rouler à la même vitesse que les caisseux, ben mieux vaut prendre sa caisse...
Bientôt, vous allez me dire que vous ne franchissez jamais la ligne blanche, que vous ne dépassez jamais les limitations, que vous ne faites jamais + de bruit que l'origine avec le silencieux qui pétaradocu etc etc... ça me fait bien rire... Si c'est le cas, ben ce n'est absolument pas le monde réel du 2 roues et du "motard"...
Navré, mais je n'ai pas encore été castré
Rahhh...Lala... On s'est encore grave éloigné du sujet...

et bah moi ! avec mon 4T sur ma brèle(CBR 125 R 2011) je suis calé a 120 sur l'autoroute poseyyy et bah il ne m'en faut pas plus ! une 125 est un 125 :) 

Bonne journée a tous !  

Titine a écrit:
Un fil à la masse pour certaines, une bride au niveau du collecteur pour d'autres... Franchement, le passage au banc de puissance pour les 125 doit être d'un pourcentage de 0.001%, et encore...
Donc, quasi inexistant...
Et je parle en ayant déjà eu des sinistres, jamais aucun contrôle n'est fait.
Tout comme une bécane GC seulement débridée de 106 à 116 ch...
Cela ne vaut pas plus la chandelle si je t'écoute que de rouler à 80/90 au lieu de 70 lorsque c'est limité à 70...
Ben si c'est pour rouler à la même vitesse que les caisseux, ben mieux vaut prendre sa caisse...
Bientôt, vous allez me dire que vous ne franchissez jamais la ligne blanche, que vous ne dépassez jamais les limitations, que vous ne faites jamais + de bruit que l'origine avec le silencieux qui pétaradocu etc etc... ça me fait bien rire... Si c'est le cas, ben ce n'est absolument pas le monde réel du 2 roues et du "motard"...
Navré, mais je n'ai pas encore été castré
Rahhh...Lala... On s'est encore grave éloigné du sujet...

David , te casse pas la tête ! il n'y a que des pros 4T ici !

C'est un peu vain cette opposition 2T / 4T, personne ne nie la capacité de performance du 2T, Même débridée la DTR n'arrive pas à la cheville de la 50 cm3 Bultaco de Nieto qui montait à 210 km/h  ...Prout, prout .
Avec ses modestes 7000 bornes en 5 mois, ma derbi en serait à son 2è piston ...La main gauche crispée sur le levier d'embrayage, attentif au moindre signe de serrage et, au bas mot 200 € d'essence de consommée en plus . Sans compter l'huile ...
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Coucou

Il ne te reste même plus d huile pour les frites..

Je plaisante..
 
Lili

encore en train de vous chamailler pour savoir qui a la meilleure... mobs contre tracteurs, l'éternel débat.... on s'en fou, l'essentiel c'est de prendre du plaisir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je suis d'accord avec baldo meme si sa fait pas de mal un peut de compétition si seulement sa fini avec des rire sinon pour tous

j'aimerai bien que la loi change et qui nous donne 20 ch pour nos 125

Pour rejoindre ceux qui ont des doutes ou autre je repond... 
En 2 ans je n'ai jamais serré pourtant j'ai taper dedans.. Mon piston a ~15000 bornes et il bronche pas.. Bridée cest 140-145km/h débridée c'est ~160km/h... 
Lors de balades c'est dur pour un 4t de suivre un 2T débridée... 
Oui on peut très bien avoir un rythme de croisière a 130-140 en jouant un peut ma moto n'a dailleurs jamais fait de surchauffe et consomme pas tant que sa en huile... 

Pour ce qui est des bleus bah je présente ma carte grise et assurance sans stresser je suis en règle je suis declarer débridée :) (va comprendre pourquoi) 

Il y a un truc qui m'agace c'est de croire quon tape des petite pointe sinon sa va casser !!! C'est faux sa reste une moto et c'est fiable beaucoup plus quon le croit !!! 

Lors d'une vrai balade 125 2T/4T on sait très bien qui va a la pompe en 1er mais aussi qui attend l'autre... 
Bref c'est une gué guerre à laquelle je ne participerai pas... J'ai mon avis pour avoir eu les 2 et tout ce que je peux dire c'est que pour rien au monde j'echangerai contre un 4T...

Certes c'est pas une R1 mais aussi puissant qu'un cbr 250... A médité...

moi g un 4T et je échangerais pour rien au monde ma cbr et je pense meme pas au gc et meme si j'arrive le dernier en ma toujour dit mieux vos tard que jamais ^^"

Fred6336 a écrit: 

Il y a un truc qui m'agace c'est de croire quon tape des petite pointe sinon sa va casser !!! C'est faux sa reste une moto et c'est fiable beaucoup plus quon le croit !!! 

Au contraire, il faut faire des pointes régulièrement pour décalaminer le pot et décrasser le moteur

Ce ne sont pas des diesel tout de même

de toute façon les 2 T sont plut au top des vente vive le 4T

lophoenix a écrit:moi g un 4T et je échangerais pour rien au monde ma cbr et je pense meme pas au gc et meme si j'arrive le dernier en ma toujour dit mieux vos tard que jamais ^^"

Ah mais tout à fait !!!! C'est juste que c'est énervant de comparer les 2T et 4T... Chacun son truc et son utilisation... Je recommande un 4T a ma femme parce qu'elle roule cool et ne veut pas gratter la mécanique et pas trop consommer... 

@Kenzo 
Je dis pas le contraire mais de là à dire qu'un 2T sert juste a ce faire plaisir 2 seconde je dis NON sa reste une moto et elle avale plus d'essence mais autant de km... 

Faut juste savoir comment fonctionne sa machine