piston de 125 virago

j'ai une question a la con...

en general la différence entre une 125 et une 250 ce passe essentiellement niveau moteur, piston plus gros vilo plus long etc...



es ce normal que lors que je recherche un jeu de piston pour la 125 virago j'ai des kit qui ressortent et dans la liste des modeles compatibles de ces kit j'ai la 125 et la 250 qui ressortent ?!?

sur la virago les pistons des 2 cylindrés sont il de même dimension ?!?

V

les hauts moteurs de 250 virago se montent sur les bas moteurs de 125, voilà pourquoi tu trouves des 2... et bien sur, les pistons de 250 sont plus gros

de mémoire alésage moindre et moins de course sur la 125 par contre les culasses sont identiques.

oui ce qui est logique mais ce que je trouve c'est des pistons ou ils disent que ça va sur du 125 et du 250 en faite c'est ça que je trouve bizzard.

exemple:

http://www.ebay.fr/itm/2-Sets-Piston-STD-Pin-Circlip-Ring-For-Yamaha-Virago-125-XV125-1990-2013-91-12-/221609786431?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3398f8fc3f

regarde la description plus bas et ils disent que c'est adaptable sur 125 xv mais les modeles presenter sont du 250 :s

L'augmentation de cylindrée par augmentation du diamètre des pistons et cylindres c'est vieux comme une mobylette, rappelle toi...

Dans une certaine mesure en effet tu peux augmenter ces diamètres sans toucher au bas moteur (vilebrequin, carter moteur...).

Les constructeurs utilisent cette astuce pour s'adapter aux réglementations locales.
Chez nous c'est 125 mais ça peut être ailleurs 100 ou 150 ou 175.

Tu peux donc, selon là ou tu regardes, peut être même trouver des cylindres et pistons d'origine constructeur en 175, voir peut être en 250 sur ta moto que je ne connais pas, tout simplement parce que, peut être, ta moto est vendue ailleurs avec le même bas moteur mais pas la même cylindrée.

BALDO a écrit:les hauts moteurs de 250 virago se montent sur les bas moteurs de 125, voilà pourquoi tu trouves des 2... et bien sur, les pistons de 250 sont plus gros

Ca voudrait dire que la course est identique en 125 et 250 ?

Ca parait pas débile, un mono on lui fait gagner 50 cm3 assez facilement...

oui ça je sais mais ma question n'est toujours pas la mdr 


lors ce que je vais sur ebay je tape piston virago 125 (en provenance chine) 

la j'ai des liens ou il me proposent des model de pistons neuf pour 125 et 250 et sur ces model ils disent que ces pistons la vont autant sur un 250 que sur un 125... 

ma questions est donc es ce que sur une virago 125 les pistons de 250 sont les memes car eux disent que oui si je lis ce qu'il y a marquer.

Faudrait trouver la fiche moteur de la 250 et comparer.

A priori le diametre du piston n'est pas le même. Donc il faudrait changer aussi les cylindres.

c'est ce que je penses aussi mais ce que je trouve bizzard c'est qu'il propose des pistons a la vente en disant qu'il se monter sur les 2 cylindres ...

l'annonce est chelou c'est 125 dans le titre et en bas tout 250 rien en 125

oui mais toute les annonces sont comme ça en faite ...

après recherches rapides:

250: 49 d'alésage /66 de course pour  23 cv


125: 41 d'alésage/47 de course pour 11 cv 

donc alésage ET courses différents.

dans l'annonce on a meme pas les cotes des pistons donc difficile de savoir pour quelle machine ca va.

oue bizzard je les acheterais chez yamaha je crois mdr merci

il suffit de passer un mail au vendeur pour avoir l'info...

sinon plus besoin d'aller chez yam pour entendre "on fait nos commandes une fois par semaines blablabla" et attendre 10 jours pour une bricole il te suffit de commander en ligne:

http://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-33586-4.html

y'a pas plus simple!

oui effectivement ^^

Pour répondre a ta question, les 125 virago fut beaucoup kité en 250, sans pour autant changé le vilo et la culasse, seul les cylindres sont envoyés au atelier de réalésage pour pouvoir y loger la chemise afin d accueillir les nouveaux piston, (il me semble que birh vend encore ce kit pistons complet axe segment clips+chemise mais pas sur) néanmoins attention a internet, renseigne toi au près d un professionnel pour ce kit car piston chinois  pas la même qualité que les jap. pour info le kit 250 apporte un réel gain de couple et de souplesse et de vitesse (il faut modifer le pignon sortie de boite pour pas que ça gueule) pas 100km/h mais tu te pose plus la question a savoir si tu as le vent dans le dos pour etre a 120!!! pour en avoir posé un et essayé, pas un foudre de guerre mais fort appréciable comparé a l origine

le pignon ou le kit est fort appreciable ? ^^

Pour le rapport de transmission oui ça c'est dans mes choses a faire.
apres je ne veux pas passer en 250 je veux rester dans le legales, je vais juste passer en stage 1 ameliorer  modifier le rapport de transmission en ajoutant une dents en sortie et peut etre en enlever 1 a la couronne je verrais son comportement sur le moment pour ça;
mais je voulais me degoter une paire de piston segment joint neuf histoire de partir egalement sur une base moteur assez propre aussi. et foutre 400€ pour 2 piston chez yam ça me fait mal au cul ...c'est meme non envisageable lol

juste en réalésant tu n'arrives pas à 250 (faut changer le vilo) mais à 160/170 suivant les kits.et c'est déjà pas mal le gain est appréciable.j'ai monté un 170 sur la mienne y'a 10 ans (kit de chez UP) et le gain etait bien là!ce sont en fait les pistons du 250 qui portent la cylindrée à 170 (ce qui manque par rapport au 250 c'est le vilo de 125 à course courte!)

le kit est toujours dispo,tout complet et c'est fiable comme boutique!:

http://www.up-power.eu/Kit_moteur_170cm3_pour_Yamaha_Virago_125-shop_view-36-38.html

je connais bien ce type de kit j'ai beaucoup jouer avec sur mes 50 a l'epoque haha ^^ 

ça me tente bien car il est vrai que les motos kiter sont plus joueuse le soucie c'est que on passe sur du non homologue et si j'ai un soucie que l'expert dit c'est mort et bah je le regretterais toute ma vie c'est ce qui me fait doublement reflechir et me freine a reprendre ce genre de bettise :x

oui le soucis du kit c'est que tu n'es plus légal....avec ce que ca engendre derrière.cela dit un pot ou des retros tuning la machine n'est plus conforme à sa fiche d'homologation et t'es mort si l'expert veut vraiment faire chier.
et gaffe car si en 2 temps le controle bridage est systématique pour un sinistre (meme non responsable) les experts savent qu'on a du kit 4T et font ouvrir de plus en plus de motos pour ne pas payer!
par chez moi j'ai un pote chef d'atelier en concession ils font souvent ouvrir du vara,cbr ou yzf car les kits pullulent sur le net.

oui mais un expert te fera moins chier pour un pot ou un cligno que si tu as doubler la cylindrer de ta machine :s

oui.enfin techniquement c'est pareil,plus d'homologation donc à la limite quitte à etre illégal...

Salut,
Question
- Quand on pose par exemple un kit 170 sur un moteur 125 d'origine, je me suis toujours dit que l'embiellage, le vilo et les roulements vont en souffrir.
Alors qu'en est-il ??
Merci

salut les amis

- oui, tu as raison les pièces restées d'origine vont souffrir plus, mais sur les grandes marques, les pièces sont bien dimensionnées et de bonne qualité, donc pas trop de crainte quand même !

  et à la r'voyure
alain

Merci Alabasse
Pour conclure ...
est-ce qu'on peut trouver le même bas moteur équipé de cylindre 125 et 170 tous d'origine ?