Une 125 Mondial Pagani pour ma moitié...

Salut desmo,

Bravo encore une fois.

Par contre, bizarre autant d'adaptation pour la pose.

Une info a remonté au vendeur/fabricant.

A+LIO

Oui étonnant car je ne suis pourtant pas le premier à poser un décatalyseur Leovince. Je n’avais pas encore lu ça, j’ai donc été surpris par ces problèmes d’ajustement. Honnêtement celui qui n’a pas les outils qui vont bien, c’est mort, impossible à poser...

To be continued....

Bon maintenant un test s'impose.
Parfois le bruit au même régime est différent a vide et en charge. C'est le cas sur mon ace. A vide c'est supportable mais en pleine charge un baroufe du diable

J’ai roulé une 30aine de kilomètres hier soir, le bruit est évidemment bien plus présent mais tout à fait supportable, surtout si je compare à mes américaines ou italiennes. Ok ça fait du bruit mais rien à voir avec un « baroufe du diable », ou alors je suis bon pour aller griller en enfer !  

Niveau performance, tu as senti une Amélioration?

Moi je trouve qu’elle marche bien mais je n’ai pas vraiment de point de comparaison. Ce soir j’irai faire un tour, moi sur ma moto, et ma femme sur la Pagani. Je vous dirai ce qu’elle en pense.

Salut,

Alors, madame en pense quoi?

A+LIO

On vient de faire une bonne 50aine de kilomètres, moi j’ai pris le 1200 Sportster et elle sa Pagani. Premier arrêt au bout de 10/15 kilomètres et je recueille ses impressions « bof, je ne vois pas trop le changement, je pensais que ça allait être comme la dernière fois, plus spectaculaire, mais là bof, je ne vois pas trop la différence ».

J’essaie d’en savoir plus et je la rassure. C’est vrai que l’émulateur de sonde lambda apporte un gain très significatif et remarquable, après lui le remplacement du catalyseur d’origine ne peut raisonnablement pas apporter la même chose, notamment après toutes les modifications déjà effectuées.

Nouvel arrêt une 20 aine de kilomètres plus loin, il fait soif.  Et là elle me dit que non, bof, c’était mieux avant, la moto va même moins vite comme ça... Ah bon !? Ce n’est pourtant pas ce que j’avais senti mais puisqu’elle le dit. Je cherche un peu et je la questionne encore. Et là je comprends qu’elle attrape le rupteur en 2eme, en 3eme, en 4eme et en 5ème, à chaque fois ! Naturellement passer le rapport supérieur une fois au rupteur fait fatalement tomber le régime moteur et les relances deviennent alors laborieuses.

L’effrontée ! Sa moto est en rodage et elle chope le rupteur à gogo ! Heureusement que j’ai fait la révision des 1000 à 720km pas plus tard qu’une heure avant de partir, au cas où... Là franchement, à ce stade, il n’y a aucun danger pour la mécanique de la pousser un peu jusqu’à 10/11000 trs/mn.

Bref, je lui raconte le coup du rupteur et lui explique que les montées en régime de sa moto sont maintenant plus rapides qu’auparavant, et qu’il ne faut pas qu’elle attende aussi longtemps qu’avant (et autant de tours/minute) avant d’engager le rapport supérieur.

Chemin du retour nickel du coup, la moto monte rapidement en régime et attrape facilement le 115/120, elle doit même pouvoir chatouiller le rupteur en 6eme. Moralité, je vais peut être lui mettre un pignon avec une dent de plus (14 vs 13), j’avais gardé le rapport d’origine de peur que les montées en régime deviennent trop mollassonnes mais là je me rends compte qu’elle sera probablement mieux comme ça, avec un gain de 8/9 km/h en vitesse de pointe sans trop nuire aux reprises ni aux montées en régime.

Pour confirmer je suis allé faire un essai de 20 km en rentrant. C’est bien ça. Avec mon gabarit j’attrape 117/118 km/h assez rapidement le nez dans la bulle, façon crapaud sur une boîte d’allumettes ! Du coup je lui ai mis un petit repère sur le compteur, à 10000 pour passer le rapport supérieur et à 6700 pour rentrer le rapport et relancer le moteur. 

L’effrontée.... 

Salut,

Après toutes tes modifs', il aurait été dommage de n'avoir que du : BOF! 

A+LIO

Merci à toi pour ton retour des plus intéressant. 
Ça donne d'excellentes piste de modif aux possesseurs de fb mondial 

KTMiste a écrit:Merci à toi pour ton retour des plus intéressant. 
Ça donne d'excellentes piste de modif aux possesseurs de fb mondial 

Salut,

 , c'est de plus bien expliqué.

Avec @varani, vous faites la paire pro-Mondial!

A+LIO

une grande source d’inspiration pojr la bleusaulle comme moi !
je sors de la revision des 1000 et effectivement elle rupte a 121 alors qu’on sent qu’il en « reste » dans la poignee les Hps vont plus vite car la hauteur de flanc des pneus est plus grande, j’ai pu le constater ce matin au concess’.
pour moi ce que je voudrai faire c’est bougie irridium, filtre BMC, et pignon de 14 pour l’emulateur de sonde Lambda tu pourrais nous donner une ref Desmo STP ?
jne fous que j’aurai fait ca, je ferai une chaine je pense...
en attendant retour du concess avec min garcon de 14 ans derriere et on se l’est collé grave ! elle prend geave de l’angle et les pneus tiennent super bien je trouve (sur le sec). vraiment je m’eclate !!!

tadpole a écrit:une grande source d’inspiration pojr la bleusaulle comme moi !
je sors de la revision des 1000 et effectivement elle rupte a 121 alors qu’on sent qu’il en « reste » dans la poignee les Hps vont plus vite car la hauteur de flanc des pneus est plus grande, j’ai pu le constater ce matin au concess’.
pour moi ce que je voudrai faire c’est bougie irridium, filtre BMC, et pignon de 14 pour l’emulateur de sonde Lambda tu pourrais nous donner une ref Desmo STP ?
jne fous que j’aurai fait ca, je ferai une chaine je pense...
en attendant retour du concess avec min garcon de 14 ans derriere et on se l’est collé grave ! elle prend geave de l’angle et les pneus tiennent super bien je trouve (sur le sec). vraiment je m’eclate !!!

Salut,



A+LIO

@tadpole, je l’ai trouvé ici :

https://www.easyparts.fr/Boîtier-MALOSSI-TC-UNIT-CONTROLLER-CO²-Piaggio-125-I.E-AIR-E3-E4-p25162193

C’est très simple à poser et le gain est vraiment significatif, tu ne seras pas déçu (même avec ton catalyseur d’origine en place).

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merci Desmo !

Salut desmo. Attend quand même que l'on fasse le comparo avant de monter ton pignon de 14, ou alors je monte aussi le mien pour avoir la même démultiplication.

Dans tous les cas faut déjà que je l’achète !

Le pignon de 14 est commandé, je vais faire l’essai et je vous dirai ce qu’il en est. Sur la 998 j’ai fait l’inverse il y a déjà longtemps, passant d’un psb 14 à 13 dents, mais je n’ai jamais attrapé le rupteur. Dans ce sens là ce sera une première !

D'habitude une moto tire toujours trop long pour des questions de consommation. La la 125 Pagani a été basé sur l'accélération.

Tu me diras et je montrerai le mien aussi.

salut Desmo, tu vas me trouver chiant mais comment tu fais pour trouver les pieces aussi rapidement ? moi j’en suis toujours a chercher un pignon de 14 pour pagani/hps et je trouve pas !!

Je fais un truc incroyable  , je vais sur google et là je tape "pignon aprilia RS4", des propositions s'affichent, normalement pas trop éloignées de ma demande, et je choisis la bonne...

Si ça peut t'aider, normalement ça doit être le bon :

https://www.rrd-preparation.com/fr/pignon-sortie-boite-moto-125cc/22649-pignon-sortie-boite-france-equipement-dents-aprilia-rs4-tuono-replica-125cc-de-2011-a-aujourd-hui.html

Le mien je l'ai acheté chez Dafy moto

je sens su’il ya moquerie....

Souvent pour le moquer des jeunes je leur dit que:
Avec une règle à calcul en bambou, la NASA a réussi à faire revenir Apollo 13 en 1970. Aujourd'hui tu as internet un iPhone et toute la technologie à ta disposition, et tu es même pas foutu de trouver une correspondance de train....

Pour ce qui est de la pièce de FB mondial, il faut savoir que la base moteur est partagé par plusieurs constructeur dont derby, leonart Aprilia, Piaggio....
Donc à part pour les pièces spécifiques, commencer par regarder par là.