Une 125 Mondial Pagani pour ma moitié...

Salut,

NICKEL @desmo, tu sais nous mettre l'eau à la bouche.

A+LIO

Sur la Pagani seul le feu AR est a led.
Les clignotants ne sont pas a led mais honnêtement il faut vraiment se pencher pour voir la différence tellement il écllairent bien.
De plus un clignotant de chauffe pas et ne consomme rien. Si tu veux les mettre à led il te faudra remplacer la centrale clignotant et ce n'est pas dit que ça fonctionne complètement car certaines moto système de ballast qui fait que tu es toujours au moins obligé de garder une ampoule pour la résistance ou alors ton voyant clignotant au compteur ne fonctionne pas. C'est le cas sur beaucoup de Honda.

Pour l'ampoule H4 LED c'est très bien et efficace si tu choisis une ampoule performante et homologué. Car beaucoup d'ampoule vendu sur internet notamment à bas prix, son des merdes infâme n'ayant qu'un seul faisceau allumé à 50 ou 100 % c'est-à-dire que le mec qui vient en face je prends toujours ton phare dans la gueule. Ensuite il y a 2 x 2 types d'ampoule H4. C'est-à-dire celle avec les LED sur le côté et celle avec les LED dessus dessous. De ce côté-là il vaut mieux éviter de prendre les LED en latéral car en conduisant tu t'aperçois qu'il y a un recouvrement de flux lumineux venant de la droite et de la gauche de ton car le tout au centre éclairant 2 fois plus que les côtés, et c'est très désagréable surtout si ton phare est mal conçu. Puis il y a les types classiques et bi-led.
Le type classique fonctionne exactement comme une ampoule H4. Le vrai bi-led à quand a lui la particularité de laisser le faisceau code allumé quand tu mets en phare. De ce fait là tu n'as pas de zones d'ombre devant la moto et c'est très agréable.

Je ne sais pas quel type d'ampoule tu as choisi, mais pour avoir fait x test avec des ampoules H4 LED au travail, une bonne ampoule LED coûte un minimum de 30 euros. Les ampoules entre 20 et 30 € sont acceptable pour certaines. Et les ampoules entre un et 20 € sont des chinoiseries.

Quel type d'ampoule as-tu pris ?

dis paganix,
t’aurais une bonne ref de H4 led our nos motos stp ?

Merci Paganix et desmo pour les infos, je vais me contenter de la veilleuse et du feu. 
Pour les retro en cherchant sur internet le modèle 'Chaft troop' est compatible?

Excuse moi je suis full novice en moto 

Oui c’est compatible, c’est ce que tu vois sur la Pagani de ma femme, ce sont des Chaft Troop. Il faudra que tu mettes quelques rondelles pour les installer, pour laisser un peu d’espace entre le caoutchouc de la poignée et la bride de maintien du rétroviseur.

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Attention avec ce genre de rétro. Ça élargie la moto, et si tu était habitué avec les modèles d'origine parfois ça peut coincer. Je me suis déjà fait avoir avec une paire de Napoléon en reculant la moto chez moi. Tu regardes derrière et craque le rétro.
Il faut aussi tenir compte que ceci son plus bas et que du coup ton champ de vision le même. Tu dois articuler beaucoup plus la tête. Regarde aussi qu'il soit convexe ça élargit le champ de vision.

Pour les ampoules H4 LED je pense que je vais faire directement un post spécifique.
Mais oui je vais mettre une référence et des fournisseurs sérieux.

Paganix a écrit:Sur la Pagani seul le feu AR est a led.
Les clignotants ne sont pas a led mais honnêtement il faut vraiment se pencher pour voir la différence tellement il écllairent bien.
De plus un clignotant de chauffe pas et ne consomme rien. Si tu veux les mettre à led il te faudra remplacer la centrale clignotant et ce n'est pas dit que ça fonctionne complètement car certaines moto système de ballast qui fait que tu es toujours au moins obligé de garder une ampoule pour la résistance ou alors ton voyant clignotant au compteur ne fonctionne pas. C'est le cas sur beaucoup de Honda.

Pour l'ampoule H4 LED c'est très bien et efficace si tu choisis une ampoule performante et homologué. Car beaucoup d'ampoule vendu sur internet notamment à bas prix, son des merdes infâme n'ayant qu'un seul faisceau allumé à 50 ou 100 % c'est-à-dire que le mec qui vient en face je prends toujours ton phare dans la gueule. Ensuite il y a 2 x 2 types d'ampoule H4. C'est-à-dire celle avec les LED sur le côté et celle avec les LED dessus dessous. De ce côté-là il vaut mieux éviter de prendre les LED en latéral car en conduisant tu t'aperçois qu'il y a un recouvrement de flux lumineux venant de la droite et de la gauche de ton car le tout au centre éclairant 2 fois plus que les côtés, et c'est très désagréable surtout si ton phare est mal conçu. Puis il y a les types classiques et bi-led.
Le type classique fonctionne exactement comme une ampoule H4. Le vrai bi-led à quand a lui la particularité de laisser le faisceau code allumé quand tu mets en phare. De ce fait là tu n'as pas de zones d'ombre devant la moto et c'est très agréable.

Je ne sais pas quel type d'ampoule tu as choisi, mais pour avoir fait x test avec des ampoules H4 LED au travail, une bonne ampoule LED coûte un minimum de 30 euros. Les ampoules entre 20 et 30 € sont acceptable pour certaines. Et les ampoules entre un et 20 € sont des chinoiseries.

Quel type d'ampoule as-tu pris ?

Salut,



A+LIO

voici mes ampoules :

sur mon ACE 125 j'ai poté pour une carover (25.000 km fait avec)

https://www.amazon.fr/Ampoule-Phare-Avants-6400LM-12V-24V/dp/B07GKVCM2D/ref=asc_df_B07GKVCM2D/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=227944581778&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=103439253918338064&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056462&hvtargid=pla-527683467038&psc=1

j'en suis moyennement content

avantage :
-assez puissante
-ventilateur intégré sur l'avant de l'ampoule, donc pratique si le bol de -phare ne permet pas un ventilateur au cul de l'ampoule.
-pas de boitier transfo
-Prix contenu
-compact.

invonvénient :
-assez fragile (si batterie faible, le ventilateur s'arrête avant la
-lumière, ça chauffe et grille)
-Avoir une parabole assez profonde car l'ampoule est assez longue et peut toucher le verre du phare
-led en latéral droite gauche, recouvrement des 2 flux lumineux au -centre  de l'éclairage (assez désagréable)
-annoncé 6200 lumens c'est faux, elle fait 3100 en code et 3100 en phare (voir ligne d'après)
-ce n'est pas une biled, donc le code s'éteint lorsque l'on allume le phare (d’où l’impossibilité d'avoir 3200 lumens)

____________________________

Sur ma PAGANI FB MONDIAL (1000 km avec)

https://www.aliexpress.com/item/4000331939628.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.58e54c4dmHfYB3

super contant, mais pas encore beaucoup roulé avec de nuit

avantage :
-Bi-led, le code reste allumé quand on allume le phare
-puissance d'éclairage très supérieur à la CAROVER.
-led situé en dessus dessous, donc pas de recouvrement lumineux dans le faisceau.
-prix correct (33€ en XHP70)

inconvénient :
-boitier transfo a placer
ventilateur en partie AR de l'ampoule donc prévoir la place

_________________________________

sur ma logan2 : (existe en simple pour la moto) (110.000 km fait avec)

https://www.france-xenon.com/fr/h4/18364-ampoule-h4-bi-led-xl6s-55w-4600lm-moto-12v24v-3663967440349.html

très bien, j'en suis satisfait

avantage :
-pas de ventilateur (lamelles de discipation thermique)
bonne puissance
-garantie à vie (oui oui, garanti à vie chez france xenon)
-phare et code allumé en même temps

inconvénients
-avoir la place pour les lamelles entre la parabole et le bol de phare
-assez galère à enfiler.
-sur les petits obliques, possibilité d'un recouvrement lumineux désagréable.
-assez cher
-boitier transfo a positionner

TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT

ce qu'il faut savoir avec les ampoules leds :

une ampoule led ne consomme pas forcément moins qu'une ampoule a filament...... hé oui, il faut bien comprendre.
a puissance d'éclairage égale la led consomme moins, mais une led à très forte puissance lumineuse peut consommer autant (par contre elle éclairera beaucoup plus.
c'est pour ça que remplacer une ampoule de 60W consommé pour une ampoule de 60W consommé pour abaisser la conso..... c'est idiot.

le code de la route stipule une puissance maxi de 55/60W (ça c'est la puissance consommée, à l'époque du texte de loi tout était en filament).

Dans la réglementation ECE.48 fixée par les Nations Unies, c'est écrit noir sur blanc, il faut systématiquement un système de réglage de phare automatique (assiette) pour une puissance luminaire supérieure à 2000 lumens.
Bon en moto.... je ne connais pas. peut être que ça existe...

rouler avec des leds pour voir clair c'est bien, sauf que en cas de faisceau mal réglé, le mec d'en face s'en prend plein la gueule. bien plus qu'en H4 standard.

avec les leds on voit mieux..... oui et non.
on voit bien mieux la route, mais toutes les surface réfléchissantes (panneaux de signalisation, catadioptres.....) vous pètent à la gueule.
avec les panneaux on n'arrive pas à lire avant d'être le nez dessus. ça demande un temps d'adaptation.

avec le temps on s'habitue à la lumière, à tel point que l'on se dit que les ampoules vieillissent et.... éclairent moins.
du coup, j'ai remonté mes H4 standard sur ma voiture, et en fait...non.
de retout au standard, je me suis demandé comment j'avais fait pour rouler plus de 20 ans avec ça sans me tuer

Beau récap, merci Paganix. 

Salut paganix,

SYMPA ce petit retour d'expérience, j'aime bien la fin...

A+LIO

Question subsidiaire :
Sur une Pagani( ou hps) , où peut on loger une prise allume cigare? Histoire de brancher le GPS

J’ai justement prévu de le faire, la prise USB est toujours dans son emballage car je n’ai pas eu le temps de m’en occuper. Sur la Ducati je l’ai collée sur la colonne de direction avec un double face puissant, et j’ai acheté un câble USB court (20cm) pour brancher le téléphone, c’est parfait, discret, aucune gêne. Je pense faire la même chose sur la Pagani.

En fait j’ai supprimé les rétros et j’ai installé à la place une petite caméra wifi fixée sur le support de plaque arrière (25€ sur Aliexpress), connectée elle aussi à un + après contact. Je consulte l’image en direct sur l’écran de l’Iphone fixé sur le té de fourche. C’est évidemment assez energievore d’où la nécessité d’installer une prise USB de charge à proximité... 

Quand j’aurai le courage de démonter une nouvelle fois le réservoir de la Pagani je ferai exactement la même installation, mais sans retirer les rétros, la rétro vision apporte une sécurité supplémentaire indéniable. J’ai mis une petite vidéo ci-dessous (la définition est bien meilleure en reel), ça permet aussi d’enregistrer facilement.

Pour ma part je sais ce n’est pas street légal n’ayant plus de rétros, pas la peine de me le dire... 

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La bonne nouvelle c’est que je viens de récupérer le décatalyseur Leovince. La moins bonne c’est que je suis allé le chercher au bureau, demain c’est la rentrée...

Yapluka !

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Sympat. On attend les photos avec impatience sur la compatibilité du montage.

Normalement ça se monte sans difficulté et sans modification. Je ferai quelques photos pendant le montage, mais l'essai routier sera plus intéressant.

Salut,

Vivement tes impressions.

A+LIO

Alala le decata, ça commence à passer aux choses sérieuses! 
merci pour le retour d'expérience sur les led. J'ai pu installer la mienne le resultat est éblouissant.
c'est tout bete mais je vois pas comment m'y prendre pour la veilleuse.

Sinon pour la prise usb sur une moto c'est osé, bientôt les moto auront + d'options que les voitures.

cartesong a écrit:Alala le decata, ça commence à passer aux choses sérieuses! 
merci pour le retour d'expérience sur les led. J'ai pu installer la mienne le resultat est éblouissant.
c'est tout bete mais je vois pas comment m'y prendre pour la veilleuse.

Sinon pour la prise usb sur une moto c'est osé, bientôt les moto auront + d'options que les voitures.

Salut,

Il y a une vraie demande des possesseurs de motos. D'ici quelques années, la "norme" sera d'avoir un port USB au minimum. Mais toujours pas de warnings.

A+LIO

En tout cas c’est très pratique, et ce n’est franchement pas compliqué ni coûteux à poser. Il faut en prendre une de bonne qualité, étanche, et déjà équipée d’un fusible.

Genre celle là (la même que sur les photos) :

https://fr.aliexpress.com/item/4000400768792.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.7057f046YlSXOd&algo_pvid=68e0ba44-e9ca-4209-9d9c-f3183b00ac9a&algo_expid=68e0ba44-e9ca-4209-9d9c-f3183b00ac9a-21&btsid=0b0a01f815989828893813087e03f2&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

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Je préfère éviter la prise USB et lui préfère les prise allume cigare. La raison est que l'on passe plus de puissance et c'est très utile pour recharger une batterie en plugant le chargeur sur la prise allume-cigare. Ça évite de démonter la selle ou de sortir la batterie.
J'avoue cependant qu'une prise USB et beaucoup plus facile à placer car moins encombrante.

Il y a 15 ans environ, les généralistes automobile parlaient de supprimer les allume-cigare car avec la loi évin et l'interdiction de fumer dans les lieux publics le nombre de fumeurs et est en chute libre. Cependant ils se sont ravisés bon nombre d'équipements utilise encore ce type de prise. CB, glacière électrique, GPS style TomTom...

Salut,

C'est pas faux!

A+LIO

Voilà c’est fait, décatalyseur posé, mais j’ai bien galéré ! Je pensais en avoir pour 20 minutes mais la plaisanterie m’aura pris deux bonnes heures.

5 minutes pour démonter le sabot inférieur et là, première difficulté : impossible de desserrer la vis qui maintient la bride de serrage entre le collecteur de silencieux et le catalyseur, le filetage est foiré d’origine ! En insistant un peu c’est la tête de vis qui finit par casser, ça commence bien. Rien de bien grave mais déjà 30 mn perdues car il a fallu que je bricole une nouvelle bride avec ce que j’avais sous la main.

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Voilà, le catalyseur est retiré. Les différences d’encombrement et de poids sont significatives, je n’ai pas pesé mais je pense qu’il doit y avoir 3 bons kilos d’écart. 

Il reste à poser le nouveau catalyseur, tout devrait rentrer comme papa dans maman... Eh bien non !!! Impossible d’emboîter le collecteur en sortie de cylindre sur le collecteur du catalyseur, graisse, dremel, maillet, énervement (...) rien y fait ! 

Les diamètres ne correspondent pas et il n’est pas possible de meuler le collecteur (plus épais) car il y a une collerette d’étanchéité qui coiffe l’ensemble (cf photo ci-dessous). il a donc fallu employer les grands moyens et découper la collerette à la meuleuse, pour pouvoir ensuite retirer un peu de matière et diminuer ainsi le diamètre du collecteur...

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Bref, c’est terminé, le bruit est sympa et franchement raisonnable. Il reste à voir ce que ça donne sur route...

T'as vu? Je t'avais dit que tu serais surpris par le poids de l'origine....

Impressionnant en effet, le poids du cata d’origine est vraiment important. Je voulais peser mais j’ai oublié... mais je pense entre 5 e 6 kg.

J’en ai également profité pour placer un écran thermique sous la selle, ma femme se plaignait que ça chauffait beaucoup (ce que j’ai pu vérifier aussi). Je l’ai juste coincé sous la selle, sans découpe, je pense que ça devrait être efficace.

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Et pour finir j’ai posé un support de U à la place du trou réservé au support de repose pied passager. C’est propre et fonctionnel, et au moins il devient facile de le trimbaler !

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Salut desmo,

Bravo encore une fois.

Par contre, bizarre autant d'adaptation pour la pose.

Une info a remonté au vendeur/fabricant.

A+LIO