Le A2: plutôt bridée ou full?

Y en a qui se masturbe le cerveau ici

lolocomet33 a écrit:Y en a qui se masturbe le cerveau ici

Salut lolocomet33,

A défaut d'autre chose: 


A+LIO

lolocomet33 a écrit:Y en a qui se masturbe le cerveau ici

C'est toujours mieux que d'agir sur un coup de boule et partir sur un truc qu'on regrettera plus tard non? 
Tu trouves que c'est plus raisonnable d'avoir quelqu'un qui part sur le A2 et qui achète un truc qui va le dépasser en termes de coûts et de puissance au bout de deux mois?

qu'elles sont tes réels motivations pour passer le A2?
la 125 ne te suffit plus? Tu as envie de faire le 0-100 en moins de 3sec? voir de'la piste?...
qu'est ce qui te pousserai à sauter le pas et à rouler en A2?

En respectant les limitations de vitesses, généralement on arrive pas plus vite en 1000 qu'en 125.

Après, pour l'autoroute, le duo ou les régions montagneuses je comprend qu'on cherche plus de puissance.... mais pour le reste, il n'y a pas vraiment d’intérêt... pire, en ville les grosses motos sont un handicap.

Les GC actuelle genre Honda cbr100rr-r SP ou les MV Agusta... ne sont pas faites pour rouler sur route mais plus tôt sur piste.
Avoir 200cv pour rouler à 120 ou 130 sur autoroute Française c'est comme qui dirait de trop et même inutile pour en avoir une qui les fais. Donc très franchement pour la grande majorité des balades (si pas toutes) les 125 sont très bien (avis d'un gros cubiste qui n'engage que moi)

Concrètement, qui se fait chier à l'heure actuelle à acheter des motos de 200cv?
Sur route et au quotidien il n'y a plus aucun intérêt.

En 2019 les hypersport et les roadsters survitaminés sont les motos qui ont enregistrés la plus forte diminution des ventes.

Perso, ma machine de 86 cv passe partout, ville, route autoroute (pour le peu qu'elle en fait), duo,...
En ville , ça passe d'ailleurs bien mieux que tous ceux qui ont rajoutés des rétros sur les embouts de guidon et qui sont emmerdés à chaque remontée de file !!

Salut,

Je répète : autre temps, autre mœurs...

A+LIO

19:54:48

phifi a écrit: Concrètement, qui se fait chier à l'heure actuelle à acheter des motos de 200cv?
Sur route et au quotidien il n'y a plus aucun intérêt.

En 2019 les hypersport et les roadsters survitaminés sont les motos qui ont enregistrés la plus forte diminution des ventes.

Perso, ma machine de 86 cv passe partout, ville, route autoroute (pour le peu qu'elle en fait), duo,...
En ville , ça passe d'ailleurs bien mieux que tous ceux qui ont rajoutés des rétros sur les embouts de guidon et qui sont emmerdés à chaque remontée de file !!

  pour les embouts de guidon, pour en avoir mit sur la 1290, c'est esthétique mais point de vue visibilité et passé partout, on peux oublier

KTMiste a écrit:19:54:48

phifi a écrit: Concrètement, qui se fait chier à l'heure actuelle à acheter des motos de 200cv?
Sur route et au quotidien il n'y a plus aucun intérêt.

En 2019 les hypersport et les roadsters survitaminés sont les motos qui ont enregistrés la plus forte diminution des ventes.

Perso, ma machine de 86 cv passe partout, ville, route autoroute (pour le peu qu'elle en fait), duo,...
En ville , ça passe d'ailleurs bien mieux que tous ceux qui ont rajoutés des rétros sur les embouts de guidon et qui sont emmerdés à chaque remontée de file !!

  pour les embouts de guidon, pour en avoir mit sur la 1290, c'est esthétique mais point de vue visibilité et passé partout, on peux oublier

Je suis assez d'accord pour les clignos embout de guidon. En fait, il faut avoir un guidon "droit" pour que ce soit bien visible.

Sur la becane de ma femme je vais compléter avec des clignos led sur la fourche.

Après, pourquoi passer le gros cube ? Ben simplement parce que le freinage est souvent meilleur, la moto plus stable, les montees et depassements ne posent pas de problèmes et rouler à deux est possible sans baisse de performances ....


Bye

KTMiste a écrit:qu'elles sont tes réels motivations pour passer le A2?
la 125 ne te suffit plus? Tu as envie de faire le 0-100 en moins de 3sec? voir de'la piste?...
qu'est ce qui te pousserai à sauter le pas et à rouler en A2?

Honnêtement, j'aimerais juste avoir un custom neuf et de qualité, mais en 125 ça ne semble pas exister, et je doute que la situation évolue dans le bon sens sauf bonne surprise (lire le topic des rêves de sortie).
Pour le moment j'étudie juste le sujet à fond, et je ferai peut-être quelques heures, histoire de découvrir ça en live. Et si ça ne me convient pas, eh bien au moins je n'aurai aucun regret. 
Au fait, le A2 ne te permet pas d'acheter des motos à 200ch. 

Oreca a écrit:

KTMiste a écrit:qu'elles sont tes réels motivations pour passer le A2?
la 125 ne te suffit plus? Tu as envie de faire le 0-100 en moins de 3sec? voir de'la piste?...
qu'est ce qui te pousserai à sauter le pas et à rouler en A2?

Honnêtement, j'aimerais juste avoir un custom de qualité, mais en 125 ça ne semble pas exister, et je doute que la situation évolue dans le bon sens sauf bonne surprise (lire le topic des rêves de sortie).
Pour le moment j'étudie juste le sujet à fond, et je ferai peut-être quelques heures, histoire de découvrir ça en live. Et si ça ne me convient pas, eh bien au moins je n'aurai aucun regret. 
Au fait, le A2 ne te permet pas d'acheter des motos à 200ch. 

C'est quoi, pour toi, un custom de qualité ? Quels sont tes critères  ?

Les shadow etaient quand même de bonnes bécanes, il me semble ....

Pardon, j'aurais du dire "un custom de qualité neuf", ça peut prêter à confusion, je vais éditer ma précédente réponse.  

Sinon niveau critères, je demande pas grand chose, un look semblable à la Keeway Superlight ou Hyosung Bobber ou UM Renegade Vegas, avec une hauteur de selle accessible à tous les gabarits, et la fiabilité Japonaise de référence. De préférence du 15ch aussi, tant qu'à faire, car aucun custom en 125 n'en semble capable à l'exception de la Daytona Pilder. 
Ce que propose la Honda CM500X Rebel par exemple, et qui serait parfait en étant enfin décliné pour les permis B.

C'est sacrément bas un CMX500, je doute que quelqu'un de plus de 1.75m se sente à l'aise sur cette moto.

phifi a écrit:C'est sacrément bas un CMX500, je doute que quelqu'un de plus de 1.75m se sente à l'aise sur cette moto.

Quand c'est bas comme ça, on met des commandes avancées, comme sur les Harley.... je comprend pas trop leur truc ... moto pour les nains ?

Gillot a écrit:

phifi a écrit:C'est sacrément bas un CMX500, je doute que quelqu'un de plus de 1.75m se sente à l'aise sur cette moto.

Quand c'est bas comme ça, on met des commandes avancées, comme sur les Harley.... je comprend pas trop leur truc ... moto pour les nains ?

Pas tant que ça, il faut quand même allonger les bras pour tenir le guidon. J'ai essayé juste une fois un Harley, et il me semble qu'il fallait écarter pas mal les pieds pour les mettre à terre. Du coup malgré a selle basse, j'avais pas l'impression de devoir trop plier les genoux à l'arrêt.
Enfin, les customs ont généralement des débattements arrière assez courts (95 mm pour la rebel). Du coup, ne t'attends pas à un confort de trail, d'autant plus que la posture fait que la colonne encaisse à chaque bosse, et tu n'as pas la possibilité de la soulager en poussant sur tes reposes pieds.

pyc2025 a écrit:

Gillot a écrit:

phifi a écrit:C'est sacrément bas un CMX500, je doute que quelqu'un de plus de 1.75m se sente à l'aise sur cette moto.

Quand c'est bas comme ça, on met des commandes avancées, comme sur les Harley.... je comprend pas trop leur truc ... moto pour les nains ?

Pas tant que ça, il faut quand même allonger les bras pour tenir le guidon. J'ai essayé juste une fois un Harley, et il me semble qu'il fallait écarter pas mal les pieds pour les mettre à terre. Du coup malgré a selle basse, j'avais pas l'impression de devoir trop plier les genoux à l'arrêt.
Enfin, les customs ont généralement des débattements arrière assez courts (95 mm pour la rebel). Du coup, ne t'attends pas à un confort de trail, d'autant plus que la posture fait que la colonne encaisse à chaque bosse, et tu n'as pas la possibilité de la soulager en poussant sur tes reposes pieds.

C'est drôle mais c'est vrai. Chaque fois que je fais un custom, malgré que la moto soit très basse, (et qu'ils touchent tous les pieds à terre), il faut pas que je creuse trop la selle sinon les petits n'arrivent plus aux pédales 

pyc2025 a écrit:

Gillot a écrit:

phifi a écrit:C'est sacrément bas un CMX500, je doute que quelqu'un de plus de 1.75m se sente à l'aise sur cette moto.

Quand c'est bas comme ça, on met des commandes avancées, comme sur les Harley.... je comprend pas trop leur truc ... moto pour les nains ?

Pas tant que ça, il faut quand même allonger les bras pour tenir le guidon. J'ai essayé juste une fois un Harley, et il me semble qu'il fallait écarter pas mal les pieds pour les mettre à terre. Du coup malgré a selle basse, j'avais pas l'impression de devoir trop plier les genoux à l'arrêt.
Enfin, les customs ont généralement des débattements arrière assez courts (95 mm pour la rebel). Du coup, ne t'attends pas à un confort de trail, d'autant plus que la posture fait que la colonne encaisse à chaque bosse, et tu n'as pas la possibilité de la soulager en poussant sur tes reposes pieds.

Alors moto pour les chimpanzés (longs bras, petites jambes ....)   

Gillot a écrit:

KTMiste a écrit:19:54:48

phifi a écrit:....

...

....

Après, pourquoi passer le gros cube ? Ben simplement parce que le freinage est souvent meilleur, la moto plus stable, les montres et dépassements ne posent pas de problèmes et rouler à deux est possible sans baisse de performances ....


Bye

Sur la CMX, le guidon n'est pas trop éloignés et les commandes au pieds ne sont pas avancées, donc ça ne doit pas être évident pour les grands.

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Salut,

Dommage qu'aucune 125 neuve "fiable" ne soit mise sur le marché.Mais qu'est-ce la fiabilité finalement?

Attendons tout de même d'avoir du recul sur la leonart pilder. Pour ceux que ça intéressé, le tube commence à regorgé de vidéo sur cette meule.

A+LIO

faut aimer le style de la bécane...

KTMiste a écrit:faut aimer le style de la bécane...

A voir en vrai!

A+LIO

sur photo elle ne me fait pas vraiment rêvé et à mon avis ca sera pareil en vrai, le look est assez bizarre

KTMiste a écrit:sur photo elle ne me fait pas vraiment rêvé et à mon avis ca sera pareil en vrai, le look est assez bizarre

Oui, c'est du côté de l'optique avant que sa cloche. Il semble trop petit. 
Certains acheteurs veulent d'ailleurs le changé.

A+LIO

je pense qu'il en faut pour tout le monde, moi je suis naked à fond. Les customs, hyper sport... c'est pas mon truc du tout sauf les hyper sport de MV Agusta, c'est tout autre chose