Le A2: plutôt bridée ou full?

Je confirme : on m'a proposé 980€ sur Bourges

Je viens d'aller faire un devis pour la Kawasaki Ninja 400. Danger, danger... 

BALDO a écrit:par contre, a savoir que très peu obtiennent le permis en 20h... pour une bonne majorité il faut plutôt une trentaine d'heures à 35/40€ l'heure supplémentaire.... on peut d'ailleurs compter sur le savoir faire des motos écoles pour faire trainer au maximum 

Oui, il y a des moto écoles qui sont spécialistes pour ça
Pour quelqu'un qui conduit déjà une 125 ça sera plus facile car il a la maitrise du passage des vitesses et de l'équilibre, donc peu ou pas d'heures en plus à prévoir.

C'est gentil de juger sans savoir la vie des gens et ce faire attaquer comme ça gratuitement bravo la mentalité. Déjà la gsxr c'est une occasion et pour l'achat c'est pas du comptant faut rembourser maintenant. Pour le permis je me suis déjà renseigné à côté de chez moi c'est mini 1000 euros sans compter que je dois repasser le code également. Après c'est sur il y a moins chère mais si faut faire 50km pour chaque lesson je ne sais pas si c'est rentable. Après pour la moto a2 c'est sur que acheter est une chose mais tout ce qui va derrière en frais supplémentaire comparé à une 125 peut vite chiffré également. Assurance plus chère, consommation plus importante et surtout local pour la ranger qui limite le choix du modèle ! Après c'est mon explication d'accord ou pas ça ne changera pas grand chose quand je vois déjà des réponses sur d'autres sujets que j'av répondu. Bref

Babyboom a écrit:C'est gentil de juger sans savoir la vie des gens et ce faire attaquer comme ça gratuitement bravo la mentalité. Déjà la gsxr c'est une occasion et pour l'achat c'est pas du comptant faut rembourser maintenant. Pour le permis je me suis déjà renseigné à côté de chez moi c'est mini 1000 euros sans compter que je dois repasser le code également. Après c'est sur il y a moins chère mais si faut faire 50km pour chaque lesson je ne sais pas si c'est rentable. Après pour la moto a2 c'est sur que acheter est une chose mais tout ce qui va derrière en frais supplémentaire comparé à une 125 peut vite chiffré également. Assurance plus chère, consommation plus importante et surtout local pour la ranger qui limite le choix du modèle !  Après c'est mon explication d'accord ou pas ça ne changera pas grand chose quand je vois déjà des réponses sur d'autres sujets que j'av répondu. Bref

Salut babyboom,

J'ai pas tout suivi mais le permis A2 est une étape et il faut l'avoir mûrement réfléchit.

A+LIO

Sinon, je n'ai pas pris d'heure sup pour le permis, je suis resté aux 20 heures prévues dans le forfait.

  idem.

  idem

Je donne mon avis étant nouvellement A2 depuis décembre.

J'ai commencé par la formation 125cc de 7h, n'ayant jamais piloté une moto de ma vie.
j'ai acheté une magpower R-stunt, et piloté pendant 1 an.
Très vite, au vu de mon utilisation, j'ai vu les limites de la 125cc (ça ne tient qu'à moi)

J'ai donc décidé de passer le A2.

Une fois en poche, je me suis posé la question: bridée, pas bridée...
Vaste sujet.

J'ai essayé les modèles suivants:
- MT07
- CB650R
- Z650
- GSX-R 750
- Z900e
- Shiver 900
(Modèles me plaisant physiquement! car oui si tu trouves ta meule moche, c'est que tu as mal choisi mec! Faut te faire plaisir!)

Sur tous les modèles sauf la Z9e et la gsx, et avec témoins, j'avais l'air d'être sur une pocket bike ou d'un crapaud!

Il me restait à décider entre les deux modèles! En regardant les tests vidéos et les forums, beaucoup (90% au moins) disaient les 4 pattes mous, nazes, trop castrés pour un A2...

Oui mais!
Déja j'ai passé le A2 sur une CB500F, bicylindre, progressive, équilibrée, une honda quoi.

Quand j'ai essayé les deux modèles qui m'ont plu: la CB500 me paraissaient extrêmement molles!!!!!!
Pour dire, après l'essai de la Z9, j'ai dit au vendeur: tu m'as filé la version débridée???? sa réponse : euh...non, c'est une 47.5 là.

Un 4 pattes bien bridé ça pousse! et je colle un vent à toutes les CB5000F sans problème au démarrage!

BREF!

Ce n'est pas une question de puissance!
Il faut juste se poser les questions suivantes:
- sur quel modèle je me sens bien!
- convient elle à mon utilisation et à ce que j'en attends!
- puis assumer le coût d'entretien!

Ensuite c'est à chacun de se faire son avis!

- 1,2,3, ou 4 cylindres, c'est selon ses préférences!
on est limités à 47.5 de toutes façon!
- vais je garder ou non ma meule passé les deux ans de A2?
pour moi c'était oui! et ça l'est toujours. (un jeune de 20 ans se posera plus la question que moi!)

Donc entre 1200€ et 140€ le débridage... mon choix fut vite fait.

j'aime ma meule, je la trouve belle, rassurante, équilibré et déjà bien puissante! au bout de 6 mois d utilisation, j'ai rien à redire! Elle me convient! et c'est là la seule question à se poser!

De mon avis, plus de 100ch sur nos routes...ça sers à rien! (si vous voulez faire de la piste c'est différent).

Ceux qui me connaissent ici savent que je suis pas un accroc de la vitesse qui plonge et pose le genou dans les virages. pourtant je kiffe chaque trajet avec ma Z. Elle est polyvalente, maniable en ville, sur un rail quand j'enroule même en virage, elle fait ce que je veux et je me sens en sécurité sur elle. C'est tout ce qu'il vous faut!

Etre bien, rassuré mais pas trop (histoire de pas se taper le melon et aller au dessus de ses pompes direction fossé !)

Si ton kiff c est la la CB500F ... prends la!
si tu comptes revendre ta meule après le passage du A....prends une full ou une bridée sans la débridée!
Si tu veux la garder après le A, prends celle qui te plait et te convient!

Il est tard (et je sors d'un apéro) donc j'ai pas super développé, mais si vous avez des questions, allez y je vous partagerai ma petite expérience.

BALDO a écrit:par contre, a savoir que très peu obtiennent le permis en 20h... pour une bonne majorité il faut plutôt une trentaine d'heures à 35/40€ l'heure supplémentaire.... on peut d'ailleurs compter sur le savoir faire des motos écoles pour faire trainer au maximum 

j'ai raté mon 1er passage plateau car trop stressé!
au final mon A2 m'a couté 790€ ( car il y a eu un raté au niveau des heures plateaux...moi comme le moniteur on a pas calculé et j avais 2h en trop ... bon il m'a pas fait plein tarif pour ces heures sup!)

par contre oui l'entretien d'un GC c'est pas le même qu'une 125cc!

La Z9 c'est 350€ à 12k kms, et 500€ les 24k. (chez Kawa! tu peux trouver moins cher hors concession)

C'est vrai que sur un GC, les tarifs d'entretien peuvent s'envoler. J'ai eu une Ducati, et je'me souviens de certaines revisions à pas loin de 1000 € ....  mais bon, Ducati c'est la Ferrari des motos ...

Les sensations ont leur prix ...

Salut elricdestanpee,

Beau retour 

On est pas tous égaux face à l'apprentissage et au stress.

Mais avec la motivation on y arrive...

A+LIO

lio29 a écrit:Salut elricdestanpee,

Beau retour 

On est pas tous égaux face à l'apprentissage et au stress.

Mais avec la motivation on y arrive...

A+LIO

Ca c'est clair est dans toutes autres situation. Je me rappelle le jour d'un examen pour l'obtention du diplôme de sellier. Un gars a vomi toute ses tripes. Le jury à était clément. 
Pourtant un gars très à l'aise avec tout le monde en général, mais alors le jour J il s'est mit une telle pression !!! 

Honnêtement plus j'y réfléchis (car oui ça fait une semaine que j'y réfléchis), je me dis que le A2 n'apporterait que la possibilité d'avoir un custom de référence (la Honda CM125X Rebel pour ne pas la citer) parfaitement adaptée à la législation des routes Françaises, elle est parfaite partout, le tarif est très correct, sa Vmax respecte les autoroutes sans se prendre un flash.
Le genre de modèles référents qui, en parallèle, nous manque cruellement.

J'évoquais la Ninja 400 mais elle ne me motiverait pas assez à passer le A2 uniquement pour elle vu que sa soeur en 125 fait très largement le taff. Par contre, si la Ninja me fait ses adieux, j'y réfléchirais davantage oui, car reprendre un modèle A pour remplacer un modèle A, bof. 
La Royal Enfield ne s'imposerait pas non plus vu que du néo-rétro de qualité, on en a aussi quelques uns. 
Ce serait vraiment pour du custom uniquement donc, car le custom 125 neuf, l'offre de qualité est purement famélique. 

 @Elridestampee , il faut comparer ce qui est comparable, c'est tout à fait logique que ton Z900 bridé n'est rien à envier à un 500CBF débridé car les 400cm3 d'écart ne sont pas là pour rien et permettent d'avoir un couple supérieur.

Lacb500F a un couple de 43NM à 6500 tours, et la Z900 A2 a un couple de 77NM plus bas dans les tours

@Oreca , en custom tu as la Vulcan qui n'est pas pénalisée par le bridage A2, et qui a largement plus de couple (63NM)  que la 500CMX en full.

Un autre truc à prendre en compte quand tu choisis ta A2, c'est le prix de l'assurance. Pas sûr qu'un 900 4 cylindres, même bridé, soit une bonne idée pour un jeune permis moto. Ça vaut le coup d'aller faire un devis estimatif sur le site d'AMV, par exemple, pour ne pas se retrouver avec une mauvaise surprise...

Mon avis perso c'est qu'un 4 cylindres, de tts façons, pour une moto de debutant, n'est jamais un bon choix. : plus lourd, plus encombrant, plus complexe, moins coupleux donc moins nerveux - pour se faire plaisir ou doubler, obligé de tomber des rapports a chaque fois cat il faut être dans les tours pour accélérer- fatiguant (pour les mêmes raison pré-citées). 

Seul avantage du 4 cylindres : la souplesse (souvent au detriment du caractère moteur).

C'est juste un avis comme ça ....

phifi a écrit:@Oreca , en custom tu as la Vulcan qui n'est pas pénalisée par le bridage A2, et qui a largement plus de couple (63NM)  que la 500CMX en full.

Oui mais c'est pas une full, elle coûte 1200€ plus cher, elle n'a pas 5 années de garantie et elle est plus lourde aussi. 
C'est pas ce que je rechercherais, même en tant que Kawasakiste, je partirais davantage sur la Z400 qui, elle, est full et a de très belles critiques.

Salut Oreca,

Comme quoi, la maturité et la réflexion font changées la donne.

Donc bientôt le A2?

A+LIO

lio29 a écrit:Salut Oreca,

Comme quoi, la maturité et la réflexion font changées la donne.

Donc bientôt le A2?

A+LIO

Pas avant les adieux de la Ninja, j'aviserai ensuite pour faire mon deuil. Le plus tard possible évidemment.
Et franchement je viens d'en parler avec mon proprio, c'est énormément de coûts supplémentaires pour peu de gains.

Le seul truc qui me fait ultra chier finalement c'est qu'avec mes problèmes de dos en 2019 les customs me sembent interdits de chez interdits, mais comme ces problèmes ont totalement disparu depuis plusieurs mois, et que j'ai peut-être mon idée sur leur provenance...

En fait c'est paradoxal, mais je cherche davantage à aller moins vite que plus vite. 
Ma ballade du jour de plus de 3h20 m'a servi à tester ça (avec la MT), bon le son dégueulasse m'a gâché une part de plaisir, mais faudra que je la refasse soit avec la Ninja soit avec la MT une fois la nouvelle ligne installée, histoire de confirmer mon ressenti. Et hormis le problème de son, j'ai surkiffé rouler à 60-70 de moyenne.

Oreca a écrit:

lio29 a écrit:Salut Oreca,

Comme quoi, la maturité et la réflexion font changées la donne.

Donc bientôt le A2?

A+LIO

Pas avant les adieux de la Ninja, j'aviserai ensuite pour faire mon deuil. Le plus tard possible évidemment.
Et franchement je viens d'en parler avec mon proprio, c'est énormément de coûts supplémentaires pour peu de gains.

Le seul truc qui me fait ultra chier finalement c'est qu'avec mes problèmes de dos en 2019 les customs me sembent interdits de chez interdits, mais comme ces problèmes ont totalement disparu depuis plusieurs mois, et que j'ai peut-être mon idée sur leur provenance...

En fait c'est paradoxal, mais je cherche davantage à aller moins vite que plus vite. 
Ma ballade du jour de plus de 3h20 m'a servi à tester ça (avec la MT), bon le son dégueulasse m'a gâché une part de plaisir, mais faudra que je la refasse soit avec la Ninja soit avec la MT une fois la nouvelle ligne installée, histoire de confirmer mon ressenti. Et hormis le problème de son, j'ai surkiffé rouler à 60-70 de moyenne.

Salut Oreca,


Le deuil de la ninja est encore très lointain question fiabilité, seul un accident impliquant la non réparabilité de la moto pourrait en être la cause.

Ton dos a subit un traumatisme (j'ai eu aussi ce soucis récemment) et une "réeducation" (vu ton âge) sera le seul remède. Le custom n'est absolument pas interdit.

NOUS roulons pour le plaisir, les arsouilles ne sont pas notre priorité et vu le profil régional, 70/80 (pour ma part) est largement suffisant.

Le A2, ne te servirait donc qu'à élargir le spectre des offres motos.

Une custom style shadow ne te serait pas plutôt suffisant?

A+LIO

Ben même la Keeway Superlight me suffirait en fait. 
Mais je suis pas comme toi, 3 c'est trop pour moi. 

Ceci dit pas impossible que j'aille faire quelques leçons de A2 pour voir ce que ça donne un de ces 4, mais je le ferai que sur des Kawasakis sinon c'est mort direct.

Oreca a écrit:Ben même la Keeway Superlight me suffirait en fait. 
Mais je suis pas comme toi, 3 c'est trop pour moi. 

Ceci dit pas impossible que j'aille faire quelques leçons de A2 pour voir ce que ça donne un de ces 4, mais je le ferai que sur des Kawasakis sinon c'est mort direct.

Pas bête mais aussi à double tranchant.

Soit ça te confirme , soit ça te dégoûte.

Je te vois bien débarqué : je cherche à faire des heures d'essais mais que sur une kawasaki

A+LIO

AU moins ça me donnerait de quoi étoffer la chaîne. 
Mais j'y réfléchis très sérieusement depuis... 10 minutes. 

Oreca a écrit:AU moins ça me donnerait de quoi étoffer la chaîne. 
Mais j'y réfléchis très sérieusement depuis... 10 minutes. 

Non 11!

A+LIO

Y en a qui se masturbe le cerveau ici