FB Mondial Pagani 1948

Salut Varani,

Ca fait plaisir de lire ton retour sur ce boitier, c'est plutôt rassurant. J'ai reçu le mien cette semaine, mais je n'ai pas eu le temps de le monter. Je m'en occupe le we prochain. Je ferai un p'tit debrief à l’issue.

Juste pour confirmer, tu as bien un PSB de 14, n'est-ce pas?

Salut Reno 

Oui j'ai la démultiplication d'origine je n'ai rien changé de ce coté là.
J'ai hâte de connaitre ton ressenti sur le boitier Malossi pour savoir si ça correspond bien au miens    Mais a mon avis tu vas adorer 

salut a tous,
du coup la demultiplication d’origine a un psb en 13 dents, perso je suis passe en 14 en psb avec une couronne de 60 au lieu des 62 dents d’origine, ca permet de conserver une bonne peche en ville, tout en donnant une belle allonge, le limiteur de regime coupe a 134km/h en 6

Juste avec le 14, je suis au limiteur a 129

Ben moi j'ai jamais atteint ces vitesses 

tadpole a écrit:Le limiteur de regime coupe a 134km/h en 6

Autant le compteur peut avoir des étalonnages assez olé olé, autant je crois a la fiab du compte tours. A combien coupe t'il? Ton moulin.

Salut,

Quelqu'un a-t-il déjà fait le test compteur /GPS ?

A+lio

lio29 a écrit:Salut,

Quelqu'un a-t-il déjà fait le test compteur /GPS ?

A+lio

Bonsoir
 J'ai dans un précédent post répondu à cette question
 Mon Compteur est optimiste d'environ 6m/h (vérifications  et revérifications au GPS)
Donc  136 Km/h me paraissent vraiment  vraiment "optimistes"
En légère descente avec vent dans le dos ( un peu de MISTRAL!!!) j'ai atteint , avant hier132Kh/h soit 126GPS mais je rappelle pas en palier!!!
 J'ai aussi un pignon 14 dents!!! 
Donc je pense un max de 115  Km/h me paraissent réalistes!!
Bonne route à tous!!!
Dans l'attente de vos constats!!!

Paganix a écrit:

tadpole a écrit:Le limiteur de regime coupe a 134km/h en 6

Autant le compteur peut avoir des étalonnages assez olé olé, autant je crois a la fiab du compte tours. A combien coupe t'il? Ton moulin

Salut à tous
Pour ma part il coupe à 11250tr/min!!

Salut la compagnie,

Question vitesse, je n'ai pas réussi à dépasser le 118km/h compteur, mais je pense que ma brêle ayant été rodée dans Paris intramuros, n'arrange rien. Cependant, depuis que je fais des plus long trajets avec, j'ai senti une amélioration en terme de dynamisme, elle est plus volontaire. Mais je n'ai pas encore eu l'occaz de retester la vmax.

Concernant l'erreur de compteur, j'ai environ 6 à 7% de marge d'erreur.
Par exemple, pour 50km/h compteur, j'obtiens 47 au GPS, et pour 90km/h, j'ai 84 au GPS.

Enfin, le limiteur de régime me coupe à environ 11300, comme @Dumenicumaria.

Pour ma part je suis un peu comme toi j'atteins grand max 116/118 juste une fois ou j'ai fait 122 avec le vent dans le dos en descente et en sortant les rames ...

De mémoire j'ai aussi 6% d'erreur. Donc 129max limiteur donne un 120gps environ

Paganix a écrit:

tadpole a écrit:Le limiteur de regime coupe a 134km/h en 6

Autant le compteur peut avoir des étalonnages assez olé olé, autant je crois a la fiab du compte tours. A combien coupe t'il? Ton moulin.

il coupe a 11750. je dois avouer que le fait d’aller en 6e jusqu’au limiteur de regime me fait dire que c’est pas super bien etagé !

L'étagement n'a rien à voir.
L'étagement c'est le fait d'avoir des vitesse ne présentant pas de trou ou de reserrements entre chaque rapport.
Le fait d'arriver au limiteur en fond de 6 veut simplement dire que la transmission est trop courte. C'est pour cela que j'ai ajouté une dent au PSB.
Après une moto qui tire plus cour c'est aussi très bien en montagne la où on a pas besoin d'allonge.

Le problème c'est que les motos on une demul qui doit être polyvalente pour tout lieu de comercialisation

Paganix a écrit:L'étagement n'a rien à voir.
L'étagement c'est le fait d'avoir des vitesse ne présentant pas de trou ou de reserrements entre chaque rapport.
Le fait d'arriver au limiteur en fond de 6 veut simplement dire que la transmission est trop courte. C'est pour cela que j'ai ajouté une dent au PSB.
Après une moto qui tire plus cour c'est aussi très bien en montagne la où on a pas besoin d'allonge.

Le problème c'est que les motos on une demul qui doit être polyvalente pour tout lieu de comercialisation

je parlai pas de la boite mais de l’endemble de la transmission, comme je le disais j’ai moi meme rajoute une dent au psb et retire 2 a la couronne.

Moi je n'ai rien retiré a la couronne. Ça me permet de monter en régime en charge en 6eme avant de toucher le limiteur.

tadpole a écrit:

Paganix a écrit:L'étagement n'a rien à voir.
L'étagement c'est le fait d'avoir des vitesse ne présentant pas de trou ou de reserrements entre chaque rapport.
Le fait d'arriver au limiteur en fond de 6 veut simplement dire que la transmission est trop courte. C'est pour cela que j'ai ajouté une dent au PSB.
Après une moto qui tire plus cour c'est aussi très bien en montagne la où on a pas besoin d'allonge.

Le problème c'est que les motos on une demul qui doit être polyvalente pour tout lieu de comercialisation

je parlai pas de la boite mais de l’endemble de la transmission, comme je le disais j’ai moi meme rajoute une dent au psb et retire 2 a la couronne.

j’ai meme vu qu’il y avait des couronnes de 45 a 50 dents chez mondial (pour smx !)

Les gars, avant de tout bidouiller, faites un tableau Excel avec les longueur de demul.
Pour ma part juste le PSB c'est parfait pour moi.j'ai le maxi d'allonge que le moteur peut emmener sur voie rapide sans faire le yoyo entre le limiteur et la reprise.
C'est ce que je cherchais.

Ensuite j'espère que ça le va rien changer avec le module malossi

Bonsoir à tous, 

C’est pas très malin ce genre de post, je viens de lire les 14 pages et maintenant j’ai envie de m’acheter cette moto 

En fait je l’avais vu en magasin il y a environ 2 ans et j’étais déjà tombé sous le charme. Là je suis revenu ici pour me faire un avis sur la fiabilité et à priori ça a l’air plutôt bien. 

J’ai pourtant le permis A2 depuis 4 ans (c’est dire si je suis intéressé par les gros cubes), et avec le recul tout ce que je demande à une moto est d’être capable de rouler dans le flux des voitures sur départementales. De ce que je lis ici ça a l’air d’être vraiment le cas et elle semble avoir les mêmes performances (sauf peut-être les reprises) que ma vénérable 240 Virago qui me satisfait pleinement malgré ces 16 chevaux d’origine certainement émoussés par les 45000 km de ma monture. Du coup je me dis que cette moto pourrait parfaitement venir seconder ma Yamaha tout en me permettant de m’affranchir des restictrictions de circulation de l’agglomération Grenobloise. Et aussi parce que j'ai envie de m’acheter une moto neuve et que je n’ai pas de budget extensible. En fait mon seul problème c’est la Royal Enfield Meteor, même si j’aime moins son look,  il faut reconnaître que son prix est vraiment plancher. 

Aller s’il vous plaît,  dites moi qu’elle n’est pas fiable et qu’il ne faut pas l’acheter.

salut les amis

  félicitations si tu as lu toutes le pages ! demain je renouvelle mes félicitations si je lis que tu as lu tous les autres sujets concernant cette belle brêle     

  à la r'voyure
alain

Loran73 a écrit:Bonsoir à tous, 

C’est pas très malin ce genre de post, je viens de lire les 14 pages et maintenant j’ai envie de m’acheter cette moto 

En fait je l’avais vu en magasin il y a environ 2 ans et j’étais déjà tombé sous le charme. Là je suis revenu ici pour me faire un avis sur la fiabilité et à priori ça a l’air plutôt bien. 

J’ai pourtant le permis A2 depuis 4 ans (c’est dire si je suis intéressé par les gros cubes), et avec le recul tout ce que je demande à une moto est d’être capable de rouler dans le flux des voitures sur départementales. De ce que je lis ici ça a l’air d’être vraiment le cas et elle semble avoir les mêmes performances (sauf peut-être les reprises) que ma vénérable 240 Virago qui me satisfait pleinement malgré ces 16 chevaux d’origine certainement émoussés par les 45000 km de ma monture. Du coup je me dis que cette moto pourrait parfaitement venir seconder ma Yamaha tout en me permettant de m’affranchir des restictrictions de circulation de l’agglomération Grenobloise. Et aussi parce que j'ai envie de m’acheter une moto neuve et que je n’ai pas de budget extensible. En fait mon seul problème c’est la Royal Enfield Meteor, même si j’aime moins son look,  il faut reconnaître que son prix est vraiment plancher. 

Aller s’il vous plaît,  dites moi qu’elle n’est pas fiable et qu’il ne faut pas l’acheter.

Si tu as le gros cube, je te conseillerai de te tourner vers la version 300 de la pagani (250cc).
c'est la même meule avec 23cv et énormément plus de couple. surtout qu'avec sa "faible" puissance l'assurance n'est pas plus chère qu'avec la 125.
 j'avais fait un devis entre ma 125 et la 250cc, j'avais une différence de 10€..........mais je n'ai pas le GC
 niveau fiab, RAS sauf dans mon cas un joint de pompe à eau qui fait chier son monde car le SAV du distributeur laisse un poil à désirer (bon en même temps avec les problèmes d'appro actuels, c'est un peut normal)

J'ai eu une bonne vieille Virago, c'était une EXCELLENTE bécane !
Le 250 était de très bonne qualité. La 125 lui ressemblait mais ne faisait que 10 cv me semble-t-il.


Je partage l'avis de Paganix. Opte peut-être pour une 300 si tu veux vraiment cette moto. D'autant qu'elle est en promo chez pas mal de concessionnaires. 3800 euros je crois...

Après, pour modérer, je dirais qu'il faut que tu saches bien dans quoi tu t'engages... Ce n'est absolument pas une Yamaha. Conçue en Italie, elle a le charme des motos italiennes mais elle est assemblée en Chine. Du coup, même si ce n'est pas mauvais, ça n'a pas vraiment la fiabilité d'une bonne vieille Virago 250. Y a des petits détails qui ne sont pas parfait... et comme on dit, le diable est dans les détails... Aussi, le réseau n'est pas non plus celui de Yamaha... Mieux vaut connaître un bon mécano... Dans mon cas, ce ne sont pas de gros soucis mais plein de petits trucs et la garantie t'immobilise la bécane des semaines entières. Faute d'approvisionnements, actuellement mais pas que...

Bon après, le prix n'est pas le même qu'une Yamaha, non plus. Et c'est vrai qu'elle a un look d'enfer. On l'a tous plus ou moins achetée pour ça... et pour le prix...

En résumé, si tu veux une bécane avec un super look, pas trop chère, efficace, et que tu as le A2, prends la 250 (oui, les italiens et les chinois ont écrit 300 mais... c'est une 250 en vrai). Mais tu n'auras pas la fiabilité ni le réseau d'une Yamaha. Fut elle une ancienne Yamaha... Et si tu n'as pas de promo possible, et qu'on te la propose à son tarif de 4800 euros, à mon avis, tu ferait mieux de prendre une BMW GR 300 qui coûte dans les 5000 euros...

Dernier point, la taille. Si tu fais plus de 1m80, elle va être clairement limite. Moi à 1m78 officiellement marqué sur la C.I , je suis juste. Essaies la bien avant...

Comme les copains je te répondrais que si tu as le A2 prends plutôt la 300 (une 250 en faite) qui doit avoir plus couple que la 125 qui en manque cruellement en dessous de 8000 tr/min. Pour la fiabilité moi j'en suis à 5000 kms et j'ai juste eu le ressort d'échappement qui a cassé plusieurs fois, problème connu chez Mondial sinon RAS mais je touche du bois ...   Concernant les défauts de cette moto la taille du pilote ne doit pas excédé 1m80 je pense sinon ça doit pas être confortable (moi je fais 1m81 et ça se passe bien), c'est clairement pas une moto de tout les jours car aucun espace de rangement position de conduite pas idéal pour la ville mais pas si mal pour des bracelets , moteur pointu (pour la 125), vieillissement général à voir dans des conditions quotidiennes (la mienne est encore comme neuve mais elle a jamais roulé sous la pluie). Pour les qualités le look biensur moi je m'en lasse pas et tout le monde me complimente pour me dire que j'ai une belle moto même les motards de GC qui hésitent pas à la prendre en photo  . Cette Pagani possède également d'excellente qualité dynamique avec une très bonne tenue de route sans avoir des suspensions bout de bois un freinage très efficace (avec ABS) et un moteur très punchy   Moi je m'amuse réellement avec cette moto et je suis très facilement des GC dans les petits virolos ! (et même des fois je les double !!). Je te conseillerais donc de faire un essai pour mieux te rendre compte et si les bracelets te font peur tu as la HPS 125 et 300 qui ont un guidon droit.

Absolument d'accord, une fois de plus, c'est avant tout une moto de loisir et de plaisir.

Pareil, je ne l'utilise pas au quotidien, jamais sous la pluie et elle dort au garage. Elle est entretenue très régulièrement donc pour moi, c'est la moto idéale pour écumer les jolies routes de monts du Lyonnais, le week-end... et là, elle est clairement à sa place. 4000 km de départementales au compteur, à rouler avec des potes en BMW sans pâlir.
- Pour les problèmes : ressort à 700 km, un voyant moteur qui s'allume parfois (avec indication de sonde lambda à la valise : ils vont me l'immobiliser cet hiver pour changer ce qu'il faut... s'attendre à plusieurs semaines au garage selon le concessionnaire qui va le faire sous garantie). Rien de rédhibitoire... selon le concess, je peux rouler sans problème mais disons que sans ce soucis, c'eut été mieux !
- Travaux de fiabilisation : moins poussés que sur la bécane de Varani... j'ai refais le kit chaine renforcée. Je vais peut etre changer le filtre à air comme indiqué et mettre un Malossi...
Pour tous les jours, je crois qu'il faut lui préférer une moto plus utilitaire.

Mais pour la balade du Week End, c'est une sacré bécane :) Si c'est ce que tu cherches, optes pour la 250, tu seras heureux :)

Salut et merci à tous pour votre aide, je vais essayer de répondre aux différentes questions en essayant de ne pas polluer le post de la moto.

Alors déjà c’est effectivement sur ce modèle précis que j’ai craqué, la BMW G310R ne me plaît clairement pas autant que la Pagani, donc je préfère rester focalisé sur celle-ci. Concernant la fiabilité et le réseau j’imagine bien que ce n’est pas du Yamaha mais de toute façon je compte garder ma Virago que j’adore, je peux donc me permettre d’attendre quelques semaines une  éventuelle réparation. C’est aussi pour ça que je veux l’acheter neuve chez un pro pour justement avoir quelqu'un vers qui me retourner en cas de pépin. 

Sinon pour la taille,  je mesure 1,78 m, à priori une taille parfaite pour cette moto 

Au sujet de la cylindrée,  250 cm3 est effectivement la cylindrée qui me paraît idéale pour mes besoins.  Par contre dans le cas de la Pagani j’y vois 2 inconvénients. Le premier et non des moindres, cette cylindrée n’est plus disponible sur le site de FB Mondial. J’ai peur qu’ils aient arrêté sa distribution en France. Le deuxième,  qui est aussi une conséquence du premier, la distribution semble-t-il ultra limitée de la 250 me fait peur pour la disponibilité des pièces. 
L’autre truc, et là vous allez pouvoir m’aider, ma femme a le A1 mais pas de moto. Si jamais vous me disiez qu’elle est adaptée aux personnes d’environ 1,60 m ce serait parfait, elle pourrait faire pour nous deux. A titre d’exemple je lui avais pris une Yamaha TW mais elle était trop haute pour elle.

Sinon pour le prix, à 4000 euros on a maintenant un Royal Enfield Meteor 350, j’aurais donc du mal à mettre plus dans une FB mondial, même en 250. Je vais déjà espérer qu’elle revienne en concession l’année prochaine. Ensuite je verrai si je pars sur une 125 ou 250, de toute façon si je l’achète ce sera au printemps. Ca me laisse donc du temps pour parcourir les autres posts traitant de cette moto sur le forum.

Alors je vais tenter d'éclaircir certains points.
La 250 reprends 100% des pièces de la 125 (hors moteur).
Le moteur est un Piaggio et en plus réputé très fiable( c'est ce qui a orienté mon choix).

Les bracelets ne donne pas une position très exclusive comme sur une Aprilia(qui au passage à la même moteur) tout en ayant une gueule de sportive.

La 250 est encore dispo dans les concessions mais ce sont les modèles de l'an dernier. En cause, la pénurie de composants et les nouvelles normes antipollution.

J'habite a passer le gros cube, et la 250 me tente , tout comme la Yamaha r3. Et les problème de dispo sur les mêmes