Conduite: Réaction moto etc...

Bonjour tous et toutes.

Ici si possible, j'aimerais recenser les bases du comportement de la moto. 
Que ce soit en virage, pour un freinage, les rétrogradage, prendre un rond point. 

Toutes les choses qui paraissent simple, mais qui peuvent être un frein, ex. démarrage en côte, comment prendre un trottoir ?

La formation des 7h, c'est bien, mais il est souvent dit qu'elle n'est pas suffisante surtout pour les débutants moto (moi y compris).

Même si on sait comment réagit une voiture, une moto c'est complètement différent. 

salut les amis

- pour le démarrage en côte, j'utilise la méthode du frein avant qui est plus sécurisante que la méthode du frein arrière surtout en duo
- à ton arrivée chez nous j'ai cru comprendre que tu avais quelques difficultés, les conseils des copains sont bien… quelques heures de moto école sont mieux...
- bonne route

    à la r'voyure
alain

Regard pas la ca peu toujours donner une idée
https://www.youtube.com/watch?v=_pPREPrmB84

règle de base: c'est ton regard qui guide la moto ! regarde loin devant... si tu regardes le fossé, tu y vas 

BALDO a écrit:règle de base: c'est ton regard qui guide la moto ! regarde loin devant... si tu regardes le fossé, tu y vas 

Alors imagine un peu si tu regardes ..........

Le démarrage en cote se fait de la même manière qu'en voiture: frein+point de patinage, voire même point de patinge seul.

En plus du regard, le positionnement sur la route est très important.
Une moto est un véhicule à part entière, il est hors de question de rouler collé contre l’accotement à droite, il faut occuper sa voie de circulation donc être au milieu de sa file.

Attention aussi en suivant des poids lourds ou des bus, il faut être visible, donc se déporter sans toutefois tomber dans leur angle mort.

Pour le trottoir j'évite, mais si je dois le faire : c'est en ayant placé la roue avant à la perpendiculaire.

Ceci pour éviter au maximum que la roue ne dérape ou tourne dans la direction que tu ne veux surtout pas et du coup te retrouver par terre

phifi a écrit:Une moto est un véhicule à part entière, il est hors de question de rouler collé contre l’accotement à droite, il faut occuper sa voie de circulation donc être au milieu de sa file.

Enfin … Presque, sur route, de campagne principalement, mais pas que, le milieu de la file est très rugueux, et passablement inconfortable, car rarement lissé par les pneus des véhicules qui l'empruntent, donc, je te conseille de rouler, selon les circonstances, soit au tiers de la file, soit aux deux tiers, car là, les pneus des BAR rendent la route plus lisse.

Par ailleurs, quand on roule en groupe, le principe, c'est "en quinconce", alternativement au tiers et au deux tiers de la voie de circulation, afin de laisser plus de distance entre deux motards qui se suivent sur le même tiers de la voie (et non, on ne zigzague pas entre les deux parties de la voie ) !

les revetements granuleux sont certes inconfortables mais les pneus accrochent mieux , les revetements lisses surtout par temps de pluie peuvent provoquer des pertes d'adhérence , il faut aussi se méfier des bandes de passages pietons et des peintures routieres en générale ....

Et dans tous les cas il faut savoir anticiper !!

pat33 a écrit: il faut aussi se méfier des bandes de passages pietons et des peintures routieres en générale ....

+1

J'ai eu la mésaventure de freiner sur une bande de passage piéton, la roue arrière a décroché tellement vite que la brêle zizounait plus vite qu'un requin en pleine pointe de vitesse...
J'ai eu le bon réflexe de sortir les 2 pieds et freiner progressivement de l'avant pour rattrapper la situation, ce qui m'a évité la chute.

phifi a écrit:Et dans tous les cas il faut savoir anticiper !!

et justement conduire c'est anticiper , enfin en principe 

phifi a écrit:
En plus du regard, le positionnement sur la route est très important.
Une moto est un véhicule à part entière, il est hors de question de rouler collé contre l’accotement à droite, il faut occuper sa voie de circulation donc être au milieu de sa file.

+1

mais apparemment maintenant ils disent de rouler dans le tiers le plus a droite  

Aussi dangereux que les gravillons, se méfier du bitume fondu en été et qui ensuite reste très lisse en toute saison

Alabasse 14 a écrit:salut les amis

- pour le démarrage en côte, j'utilise la méthode du frein avant qui est plus sécurisante que la méthode du frein arrière surtout en duo
- à ton arrivée chez nous j'ai cru comprendre que tu avais quelques difficultés, les conseils des copains sont bien… quelques heures de moto école sont mieux...
- bonne route

    à la r'voyure
alain

Je me suis trouvé dans une situation en descente ou je devais monter sur un trottoir pour rentrer dans une cours. 
Frein avant j'ai pas su faire. J'ai donc fait avec le frein AR accélérer doucement et relacher, comme avec le frein a main sur une voiture.

Et j'ai réussi   Pas du 1er coup, j'ai eut un calage   , mais je suis rentré.  Comment tu fais pour le faire avec le frein avant vu que l'on accélère de la même main ? 

pat 77 a écrit:Regard pas la ca peu toujours donner une idée
https://www.youtube.com/watch?v=_pPREPrmB84

Super ce petit jeune !! 5 bon conseils, mon préféré le dosage accélérateur 

BALDO a écrit:règle de base: c'est ton regard qui guide la moto ! regarde loin devant... si tu regardes le fossé, tu y vas 

Arrête on dirais mon moniteur. Une fois je lui ai dis, "tu me fais penser au moniteur de ski des bronzés avec le planté de bâton" 
Il étais mort de rire. Mais comme il m'a dit, c'est la base 

Hawk a écrit:

pat33 a écrit: il faut aussi se méfier des bandes de passages pietons et des peintures routieres en générale ....

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J'ai eu la mésaventure de freiner sur une bande de passage piéton, la roue arrière a décroché tellement vite que la brêle zizounait plus vite qu'un requin en pleine pointe de vitesse...
J'ai eu le bon réflexe de sortir les 2 pieds et freiner progressivement de l'avant pour rattrapper la situation, ce qui m'a évité la chute.

L'angoisse !! T'a assuré    Dés situations qui font peur quand même. 

pat33 a écrit:

phifi a écrit:Et dans tous les cas il faut savoir anticiper !!

et justement conduire c'est anticiper , enfin en principe 

Oui, je pense que c'est une base de "survie" à moto. Ensuite viens la maîtrise comme Pat   

Alabasse 14 a écrit:salut les amis

- encore un peut-être ? il n'est pas de moi et a donc des chances d'être bon = le rond point ( auto et moto même combat)
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- bonne route et respecte ce que tu as écrit il y a 2 < 3 jours: la priorité à droite

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alain

Forcément pas dans un rond point la priorité à droite    Je suis pas né d'y a 3 semaines non plus   
Bravo ! Si c'est cela que tu avais compris.



Non je parlais en ville surtout. Un jeune permis tout confondu n'a pas forcément le reflex de lever le pied à une priorité à droite et de regarder le marquage au sol. Avec mon expérience auto, ce sont des reflexes que j'ai acquis, et risque moins de me faire surprendre.


Pour les ronds points je fais moins le foufou dedans depuis que j'ai repassé mon code, je respecte plus mon côté droit   
J'ai réappris à être plus serin aussi, ce qui est un bon point pour le permis moto.

Il serait bien d'avoir des avis féminins sur leurs aventures à moto ! Elles qui sont plus douce avec moins de testostérone.   
Leurs pilotages est "peut être" différent !?!

Bon, je vais pas reprendre tout ce qui est dit et que j'ai expérimenté depuis près d'un an que je roule, maintenant.
Je peux juste te conseiller de ne pas hésiter à prendre des cours complémentaires si tu penses - et c'est mon avis perso - que 7 heures ne sont pas suffisantes. J'ai investi en tout dans une bonne vingtaine d'heures et je ne le regrette pas. Ensuite, c'est anticipation sur tout, décontraction des bras au guidon tout en gardant la poigne ferme par temps de vent. Pour ma part, d'une manière systématique et quel que soit le temps, j'évite les bandes blanches et les plaques d'égout. Pour entrer dans ma résidence, je passe toujours la 1ère en métant déportée sur la gauche pour prendre le petit trottoir bien perpendiculairement et surtout, je regarde tout de suite à droite sinon je me prends l'arbre au milieu et le giratoire qui lui sert de pot en espérant que personne ne stationne dans la courbure et en évitant la trace bizarre par terre. J'ai dû venir deux fois avec le prof pour lui montrer la difficulté...

Leoncino a écrit:Il serait bien d'avoir des avis féminins sur leurs aventures à moto ! Elles qui sont plus douce avec moins de testostérone.   
Leurs pilotages est "peut être" différent !?!

J'écrivais pendant ton message, maintenant je te réponds. Je ne vais pas répondre à la place des autres motardes du fofo mais en ce qui me concerne, je suis plutôt dynamique, j'aime les accélérations, les interfiles, les démarrages rapides qui laissent les voitures en plan, les dépassements, les pointes de vitesse en ligne droite. Enclencher la 1ère au feu rouge et surveiller le passage au vert est un vrai plaisir. En fait, je crois que je pilote comme un gars mais en nuançant peut-être plus la conduite selon mon état. Bon, en gros, je suis pas casse-cou et je n'ai pas la vitesse et les prouesses techniques pour obsession et comme preuve de compétence. Je ne prends pas de risque inutile et comme je sais que je ne maîtrise pas encore tout sur ma machine, j'évite de me retrouver trop souvent dans une situation où il faudrait mettre en pratique des manœuvres encore malhabiles et donc dangereuses.

Tous les conseils précédents sont très bon ..
Je vais juste en ajouter un : lors de l'arrêt,  vérifie où tu vas poser ton pied.. dans un nid de poule (ou gros dévers) ça surprend et tu risques fort de coucher la moto (c'est du vécu et je ne dois pas être le seul).

Leoncino a écrit:

Hawk a écrit:

pat33 a écrit: il faut aussi se méfier des bandes de passages pietons et des peintures routieres en générale ....

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J'ai eu la mésaventure de freiner sur une bande de passage piéton, la roue arrière a décroché tellement vite que la brêle zizounait plus vite qu'un requin en pleine pointe de vitesse...
J'ai eu le bon réflexe de sortir les 2 pieds et freiner progressivement de l'avant pour rattrapper la situation, ce qui m'a évité la chute.

L'angoisse !! T'a assuré    Dés situations qui font peur quand même.

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Et autant te dire que vu le serrage de fesses fallait pas mettre une olive au milieu!  

Et puis c'est plutôt le sujet de parler des mésaventures avec ce qui nous a tiré du mauvais pas, autant partager le vécu cela donne un peu plus d'expérience aux autres qui un jour pourraient se retrouver dans cette situation

BALDO a écrit:

phifi a écrit:
En plus du regard, le positionnement sur la route est très important.
Une moto est un véhicule à part entière, il est hors de question de rouler collé contre l’accotement à droite, il faut occuper sa voie de circulation donc être au milieu de sa file.

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mais apparemment maintenant ils disent de rouler dans le tiers le plus a droite  

je reviens la dessus et je confirme... maintenant la sécurité routière recommande de rouler a droite. Il s'agit de la fameuse trajectoire de sécurité au programme du nouveau permis :

https://www.securite-routiere.gouv.fr/chacun-son-mode-de-deplacement/dangers-de-la-route-moto/mieux-conduire-moto/la-trajectoire-de

En ligne droite, vous roulez naturellement dans le tiers le plus a droite de votre voie.

alors que pendant des années on nous a inculqué de rouler au milieu pour occuper la voie !

pat33 a écrit:les revetements granuleux sont certes inconfortables mais les pneus accrochent mieux , les revetements lisses surtout par temps de pluie peuvent provoquer des pertes d'adhérence

Faux, sur le même revêtement, les pneus accrochent mieux dans les parties lissées par le passage des BAR, le coefficient d'adhérence est le même, vu que c'est le même revêtement, mais la surface de contact entre le pneu et le revêtement est supérieure dans la partie lisse, car sur la partie rugueuse, le pneu ne touche que les sommets des rugosités. Après, là, on parle bien du même revêtement, en partie lissé mécaniquement par le passage, et en partie non lissé, hein, pas de revêtements différents. Mais d'une manière générale, plus le revêtement est lisse, meilleure est l'adhérence. Si ce que tu dis était vrai, alors, les circuits de compète ne seraient pas les billards qu'ils sont pour la plupart (hors phénomène de vieillissement qui en touche quelques uns).

Sur le mouillé, il est vrai qu'un revêtement rugueux drainera plus d'eau au fond des rugosités, et que ça fera toujours ça de moins à évacuer aux pneus en roulage normal, mais en cas de freinage appuyé, on va en revenir à ce que je disais ci dessus à propos des surfaces de contact (hors phénomènes d'aquaplaning, of course, car là tous les revêtements sont égaux).