Recensement problèmes Bobber Hyosung

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis

   40 km sans huile... es tu certain qu'il n'y avait pas d'huile dans ton moteur ? jamais entendu parlé d'un moteur qui tournait 40 km sans huile...

   à la r'voyure
alain

En fait, quand la moto été droite moteur allumé le niveau été juste en dessous de la marque L(low) ... y avait un fond de fond d'huile  sinon froide et sur bequille, y avait rien de rien dedans

H4ken a écrit:
En fait, quand la moto été droite moteur allumé le niveau été juste en dessous de la marque L(low) ... y avait un fond de fond d'huile  sinon froide et sur bequille, y avait rien de rien dedans

En fait, ni la méthode "moto droite moteur allumé" ni " moteur froid sur la béquille" , ne sont les bonnes méthodes pour vérifier le niveau d'huile.


Selon le manuel utilisateur, le niveau d'huile doit être effectué moto droite, après avoir faire tourner le moteur durant quelques minutes, et après avoir attendu 3 minutes.


Avec seulement 1 peu plus d'1 litre d'huile dans le moteur, cette procédure a son importance pour une vérification correcte.

boujou les amis (e) !

     pour la procédure de contrôle
- dans ce cas précis, dire que le moteur a fait 40 km sans huile n'est pas une bonne indication pour les copains... le moteur avait de l'huile mais peut être pas en quantité suffisante 


   à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis (e) !

     pour la procédure de contrôle
- dans ce cas précis, dire que le moteur a fait 40 km sans huile n'est pas une bonne indication pour les copains... le moteur avait de l'huile mais peut être pas en quantité suffisante 


   à la r'voyure
alain

sais sur ci il avait pas un peut d'huile serait forcément eu des conséquence ..mais de L'huile petit Homme   mais de l'huile..pour que ca glisse...

'lut toulmond,

Comme je l'avais mentionné précédemment, je fais remonter les problèmes recensés sur cette moto depuis le groupe Facebook.

Il semble (je l’espère) que les problèmes liés au liquide de refroidissement et à la culasse poreuse ne concernaient que les premiers modèles (jusqu’à fin 2018 début 2019) et ils seraient maintenant résolus.

Par ailleurs, les réponses à un sondage (59 réponses) font apparaître 31 réponses pour des problèmes mineurs (visserie, réglages…), 15 réponses ‘’sans problème’’ et 13 problèmes majeurs (moteur, embrayage…). Reste à savoir si les 13 propriétaires en question possèdent une moto mise en service avant 2019.

J’en conclus donc qu’hormis les problèmes mineurs, commun à plusieurs marques qui ne suivent pas les normes de fabrication japonaises ou européennes, cette moto ne présente, à ce jour, pas plus de risque que n’importe quelle autre.

Toutefois, il faudrait obtenir une vision plus précise quant aux problèmes suivant :

- Clignotants : les ampoules d'origines n'ont pas une durée de vie très longue.
En cause : Les vibrations.
Symptôme : Clignotement rapide de la diode du compteur.

- Optique de phare : Chauffe rapidement (Environ 30-35 minutes de route).
En cause : Le verre du phare et l'ampoules d'origines à filament.
Pas de problème généré.

- Vis de fixation des collecteurs d’échappement (millésime antérieur à 2019 ?) qui se dévissent régulièrement.
En cause : La visserie ne supporte pas la chaleur dégagée par le moteur.
Symptôme : Les vis blanchissent et rouillent.
Solution : Placer des vis inoxydables (quelle référence ?) ou resserrer régulièrement les 2 sondes (avant et arrière) ET les vis des 2 pipes coudées.

- Arcs électriques sur les antiparasites.
En cause : Piètre qualité des composants.
Solution : Changement des antiparasites par des NGK (quelle référence ?) avec rondelles à ailettes, frein filet et vis inoxydable.

- Emulsion sur le bouchon du carter d’huile (nous ne parlons pas ici du problème lié à la porosité des pièces du haut moteur).
En cause : Humidité résiduelle.
Pas de problème généré.

- Variation importante du niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion.
En cause : Hausse importante de la température moteur.
Problème généré : ?

- Câble d'alimentation du feu arrière rompu.
En cause : Mauvaise insertion dans le garde boue arrière et usure par frottement avec le pneu.
Solution : Vérifier l’assemblage

- Serrage moteur.
En cause : La roue libre du moteur.

- Bruit anormal de l’embrayage.
En cause : Les disques d'embrayages ne sont pas huilés en usine.
Solution : Lubrification des disques.

- Panne du frein arrière.
Solution : Changement du maître-cylindre.

- Perte d’efficacité du frein arrière.
En cause : La tige fileté se dévisse à cause des vibrations.
Solution : Régler l’écrou de gauche qui vient buter sur le soufflet en caoutchouc lors du freinage.

- Bruit moteur.
En cause : Le pastillage mal effectué.

Et pour finir, les modifications apportées à la moto de ma compagne :

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Vous constaterez sur les photos jointes que la selle (monoplace) a été avancée au plus près du réservoir. Cette modification permet à ma compagne d’être au plus proche du guidon, que j’ai également ramené le plus en ‘’arrière’’ possible.

Le reste n’est que modification esthétique.

Mes attentes : Trouver des leviers d’embrayage et de frein adaptables dont la forme permette une meilleure prise en main (sans effort) pour le petit gabarit qu’est ma femme. Mais ça, après quelques recherches, ça ne semble pas gagné…. Alors, si vous avez des idées…

Salutations motardes !

grandmpetitd a écrit:
- Arcs électriques sur les antiparasites.
En cause : Piètre qualité des composants.
Solution : Changement des antiparasites par des NGK (quelle référence ?) avec rondelles à ailettes, frein filet et vis inoxydable.

Pour info, j'ai installé des Antiparasites NGK XD05F en remplacement des chinoiseries d'origine, résultat : plus d'arc électrique et surtout moto qui ne cale plus a chaud

>>Voir Ici mon enquête pour trouver le modèle<<:

 la modif grandmpetitd

Bonsoir, très bien la selle avancée je ne voyais pas comment faire, mais faut il pas aussi déplaçer les 2 caoutchoucs ? Merci.