video: test de la Kawasaki Z 125

J'en suis à 890 donc je prendrais rdv chez mon cc dans la semaine. Je dirais aussi ce qu'il en ait pour la mienne. Je vais tester de la pousser au rupteur aujourd'hui on verra bien :)

phifi a écrit:Donc il supprime le rupteur ?

non,il le recule je pense

Je savais qu'une belle machine comme ça; avait des atouts cachés ... n'est ce pas Léo

Oui mai tu la prend quand sa grande sœur ?

phifi a écrit:Donc il supprime le rupteur ?

non il ne le supprime pas il fait aller la sixième a 10500 trms au lieu de 9000 trms

leo33 a écrit:Oui mai tu la prend quand sa grande sœur ?

Quand j'aurai un gros porte monnaie bien rempli   ... mais j'ai un penchant pour la 1000 gsxs de suz

domi a écrit:

phifi a écrit:Donc il supprime le rupteur ?

non il ne le supprime pas il fait aller la sixième a 10500 trms au lieu de 9000 trms

es ce que tu as un meilleur ressenti sur les autres rapports (plus de  peps ou juste sur la sixième?)

ça fini de se roder mais elle a une très bonne accélération que du bonheur pour doubler c'est plus sécurisant

domi a écrit:137 kmhs après cela va peut calmer les insatisfaits de la vitesse de pointe de la z 125 !!

k'si tu voit 137 c'est k'ça doit etre de la bonne    fau pas changé  

domi a écrit:salut a tous après révision des 1000 kms et petite intervention électronique résultat 117 kmhs avant et 137 kmhs après cela va peut calmer les insatisfaits de la vitesse de pointe de la z 125 !!

salut j ai la z 125 comme toi, mon garage ne sait pas la debrider. tu peut me dire comment il a fait ou le nom et son numero de tel. au fait tu es de quel region moi de picardie pas loin du treport

  Et tu te demandes ça comme ça ??? tu ne te présentes pas ??? https://www.125attitude.com/f2-presentations

normand patrice a écrit:

domi a écrit:salut a tous après révision des 1000 kms et petite intervention électronique résultat 117 kmhs avant et 137 kmhs après cela va peut calmer les insatisfaits de la vitesse de pointe de la z 125 !!

salut j ai la z 125 comme toi, mon garage ne sait pas la debrider. tu peut me dire comment il a fait ou le nom et son numero de tel. au fait tu es de quel region moi de picardie pas loin du treport

ben, il a pris la petite valise qui va bien

J'ai eu la chance d'en tester une jeudi dernier, dans la foulée d'une GSXS 125, je peux donc fournir quelques impressions personnelles qui s'appuient sur un test et un comparatif assez concret entre les deux (même si ici je me concentrerai uniquement à évaluer la Z, évidemment). Je précise que c'est la première fois que j'essayais un Roadster également. 

Alors d'abord, le vendeur la sort, allume le moteur et... Wow, première claque auditive. Dotée d'une ligne à échappement Arrow, ça pétarade dans les mêmes tons qu'une Yamaha YZF 125R, une sonorité très agréable pour quiconque veut échapper aux sonorités de scoots. C'est clairement autre chose qu'une sportive dotée d'un échappement standard. Et j'ai apprécié cette douce mélodie durant la totalité de l'essai, que je sois à l'arrêt ou en décélération à partir des 30 à l'heure. 
Niveau esthétique, elle me rappelle énormément ces Kawasaki 650 qui servent à passer le permis moto des gros cubes, le gabarit est pratiquement le même, de quoi s'assurer le respect des motards que vous croiserez. J'en ai croisé 4-5 durant le test, et tous m'ont salué. Une moto qui, donc, vous assure une certaine sympathie.

Niveau comportement, malgré les 10 kilos supplémentaires qu'elle accuse sur la balance, la Z a vraiment une maniabilité incroyable. Lord Puma dit que ça braque comme un vélo, je ne peux que confirmer, elle enchaîne les virages et les courbes comme pour rire, et te donne rapidement confiance, même sur des routes que tu ne connais absolument pas. Clairement, pour un débutant, c'est une prise en main rapide garantie, on perd très vite toute appréhension, et on veut savoir ce qu'elle vaut en ligne droite.
La position de pilotage est vraiment sympa pour une monture de ce gabarit. Je n'ai eu aucune difficulté à enfourner mon 1m83. Par contre, un peu plus de mal à trouver mon confort d'assise que sur la GSX-S, mais c'est juste une question d'habitude, la preuve 5 minutes plus tard, les aises sont déjà prises.

Bon, en ligne droite donc, là on ne va pas se mentir, ce n'est pas du tout la meilleure de sa catégorie, mais ce n'est pas une peintre pour autant. Le 0-100 s'obtient rapidement comparé à ma Daelim Roadsport 125R qui a fait son rodage depuis un bail, c'est donc une moto bien née pour ce qui est de l'accélération. En empruntant certaines routes déjà testées avec la GSX-S, on se surprend à monter plus rapidement. Autre point sympa, outre son boost à l'accélération, on ne se fait pas déventer dès qu'on cherche à doubler la première 307 venue et qu'on sort de l'aspiration.
Les rapports de vitesse se passent extrêmement bien, c'est fluide, aucun blocage de rapport, aucune résistance lors d'un passage, même plus fluide que la GSX-S à dire vrai, le sélecteur est stratégiquement bien placé et ne sollicitera pas votre cheville outre mesure. Je trouve aussi que les rapports sont mieux étagés et qu'on peut se permettre de se passer de la sixième, sauf pour des nationales plates comme la main pour des raisons d'économie. 
Par contre, arrivé à 117... AIE!!! La bride entre en action et vous vous faites joliment secouer comme un prunier. Sa vitesse maximale idéale sera donc de l'ordre des 115, au delà ce sera de l'inconfort assuré.  
C'est donc clairement une moto bien équilibrée pour les belles balades, et qui vous évitera des prunes sur les nationales. Par contre, évidemment, pas question de l'emmener sur la moindre autoroute, encore moins en Allemagne. 

Le compteur est sympathique et porte la griffe Kawasaki, la seule chose qu'il lui manque comparé à celui de la GSX (qui est absolument irréprochable), c'est le témoin de rapport engagé. Un peu de mal également à estimer le carburant engagé, avec seulement 4 "jauges". Par contre, on sent qu'elle consommera peu, les 2.6l/100 estimés me semblent donc bien respectés. Couplés à un réservoir de 11 litres, on peut donc s'assurer une belle autonomie autour de 400 bornes, ce qui est remarquable, et agréable car moins de passages à la pompe. 

Je suis ressorti de ce test (trop court!!!!) particulièrement satisfait, en tant que Kawasakiste, mais si je devais rester objectif, je lui préfèrerais quand même la Suzuki GSX-S 125 qui sera moins chère à l'achat, plus performante car embarquant moins de poids et un peu plus travaillée aérodynamiquement (sans parler du moteur qui, lui, n'est pas bridé), un peu plus économe sur le carburant, et dotée d'un compteur imbattable.
Par contre, niveau esthétique, ma préférence va largement à cette Z125 dont les deux livrées de références en font une bombe visuelle et la rapprochent trait pour trait à certaines de ses grandes soeurs.
Cette Z125 a donc de très bons atouts et saura surement trouver une place dans cette gamme des roadsters 125, et sera un régal pour ceux qui veulent débuter. La performance est là, si on oublie la Vmax. 

J'ai déjà hâte de tester sa soeur Ninja. 
Remerciant ceux qui auront pris le temps de lire mes impressions.

Merci pour ce comparatif

Oreca a écrit:J'ai eu la chance d'en tester une jeudi dernier, dans la foulée d'une GSXS 125, je peux donc fournir quelques impressions personnelles qui s'appuient sur un test et un comparatif assez concret entre les deux (même si ici je me concentrerai uniquement à évaluer la Z, évidemment). Je précise que c'est la première fois que j'essayais un Roadster également. 

Alors d'abord, le vendeur la sort, allume le moteur et... Wow, première claque auditive. Dotée d'une ligne à échappement Arrow, ça pétarade dans les mêmes tons qu'une Yamaha YZF 125R, une sonorité très agréable pour quiconque veut échapper aux sonorités de scoots. C'est clairement autre chose qu'une sportive dotée d'un échappement standard. Et j'ai apprécié cette douce mélodie durant la totalité de l'essai, que je sois à l'arrêt ou en décélération à partir des 30 à l'heure. 
Niveau esthétique, elle me rappelle énormément ces Kawasaki 650 qui servent à passer le permis moto des gros cubes, le gabarit est pratiquement le même, de quoi s'assurer le respect des motards que vous croiserez. J'en ai croisé 4-5 durant le test, et tous m'ont salué. Une moto qui, donc, vous assure une certaine sympathie.

Niveau comportement, malgré les 10 kilos supplémentaires qu'elle accuse sur la balance, la Z a vraiment une maniabilité incroyable. Lord Puma dit que ça braque comme un vélo, je ne peux que confirmer, elle enchaîne les virages et les courbes comme pour rire, et te donne rapidement confiance, même sur des routes que tu ne connais absolument pas. Clairement, pour un débutant, c'est une prise en main rapide garantie, on perd très vite toute appréhension, et on veut savoir ce qu'elle vaut en ligne droite.
La position de pilotage est vraiment sympa pour une monture de ce gabarit. Je n'ai eu aucune difficulté à enfourner mon 1m83. Par contre, un peu plus de mal à trouver mon confort d'assise que sur la GSX-S, mais c'est juste une question d'habitude, la preuve 5 minutes plus tard, les aises sont déjà prises.

Bon, en ligne droite donc, là on ne va pas se mentir, ce n'est pas du tout la meilleure de sa catégorie, mais ce n'est pas une peintre pour autant. Le 0-100 s'obtient rapidement comparé à ma Daelim Roadsport 125R qui a fait son rodage depuis un bail, c'est donc une moto bien née pour ce qui est de l'accélération. En empruntant certaines routes déjà testées avec la GSX-S, on se surprend à monter plus rapidement. Autre point sympa, outre son boost à l'accélération, on ne se fait pas déventer dès qu'on cherche à doubler la première 307 venue et qu'on sort de l'aspiration.
Les rapports de vitesse se passent extrêmement bien, c'est fluide, aucun blocage de rapport, aucune résistance lors d'un passage, même plus fluide que la GSX-S à dire vrai, le sélecteur est stratégiquement bien placé et ne sollicitera pas votre cheville outre mesure. Je trouve aussi que les rapports sont mieux étagés et qu'on peut se permettre de se passer de la sixième, sauf pour des nationales plates comme la main pour des raisons d'économie. 
Par contre, arrivé à 117... AIE!!! La bride entre en action et vous vous faites joliment secouer comme un prunier. Sa vitesse maximale idéale sera donc de l'ordre des 115, au delà ce sera de l'inconfort assuré.  
C'est donc clairement une moto bien équilibrée pour les belles balades, et qui vous évitera des prunes sur les nationales. Par contre, évidemment, pas question de l'emmener sur la moindre autoroute, encore moins en Allemagne. 

Le compteur est sympathique et porte la griffe Kawasaki, la seule chose qu'il lui manque comparé à celui de la GSX (qui est absolument irréprochable), c'est le témoin de rapport engagé. Un peu de mal également à estimer le carburant engagé, avec seulement 4 "jauges". Par contre, on sent qu'elle consommera peu, les 2.6l/100 estimés me semblent donc bien respectés. Couplés à un réservoir de 11 litres, on peut donc s'assurer une belle autonomie autour de 400 bornes, ce qui est remarquable, et agréable car moins de passages à la pompe. 

Je suis ressorti de ce test (trop court!!!!) particulièrement satisfait, en tant que Kawasakiste, mais si je devais rester objectif, je lui préfèrerais quand même la Suzuki GSX-S 125 qui sera moins chère à l'achat, plus performante car embarquant moins de poids et un peu plus travaillée aérodynamiquement (sans parler du moteur qui, lui, n'est pas bridé), un peu plus économe sur le carburant, et dotée d'un compteur imbattable.
Par contre, niveau esthétique, ma préférence va largement à cette Z125 dont les deux livrées de références en font une bombe visuelle et la rapprochent trait pour trait à certaines de ses grandes soeurs.
Cette Z125 a donc de très bons atouts et saura surement trouver une place dans cette gamme des roadsters 125, et sera un régal pour ceux qui veulent débuter. La performance est là, si on oublie la Vmax. 

J'ai déjà hâte de tester sa soeur Ninja. 
Remerciant ceux qui auront pris le temps de lire mes impressions.

bon ben voilà, tout est dit je n'ai rien à ajouter, mets impressions sont exactement les mêmes

Salut Oreca,

Merci pour ton retour d'infos, c'est toujours sympa d'avoir des avis en plus des tests.

A+ LIO

sympa le teste dommage que cette vitesse de pointe ne dépasse pas les 115km comme mon AQUILA 122km compteur mais 5 vitesses
pour le reste elle doit etre très bien a conduire je la conseille aux jeunes débutant car agile nerveuse ..sans ce faire peur que du bonheur..

un article du figaro: http://www.lefigaro.fr/automobile/kawasaki-z125-et-ninja-125-le-retour-des-verts-20190625

 MERCI Baldo.

A+ LIO

J'avais un peu peur avant de lire ce test mais force est de constater que c'est un test assez pertinent et conforme à mon ressenti après 2100 kms.
Je n'ai qu'une chose à y redire (comme sur la majorité des autres tests): leur évaluation sur le moteur. Une fois rodé, c'est facile d'enclencher la bride sans s'en rendre compte, je me suis fait avoir il y a moins de deux heures la bride s'est déclenchée sans que je le sente venir.  

Bon point d'avoir évoqué Arrow, qui est indispensable pour avoir une 250 SL déguisée.

Un autre test fait par Motors$Co, youtuber que j’apprécie pour ses avis objectif, sans partie pris et sans ton condescendant pour les petites cylindrée.
https://www.youtube.com/watch?v=OAnmS2ZYMgY

Par contre: Pas Cool la "bride régime moteur" en 6eme Mr Kawa !
Les 125 sont déjà assez pénalisées comme çà, pas besoin d'en rajouter !

salut les amis

- visiblement l'essayeur ne semble pas persuadé par la révolution Kawa, pour moi un "grand" constructeur qui revient à la 1/8 est toujours un bon point avec autre chose que les néo rétros soeurs jumelles devenues tellement banales sauf le logo acheté dans une grande marque oubliée...

   à la r'voyure
alain

j'en ai essayé une il y a quelques jours, la moto est très belle et vraiment bien finie !
niveau gabarit elle est nettement plus compacte que la MT et la CB125R.
niveau perf, elle marche aussi bien que la reine MT mais vraiment dommage que le rupteur intervienne si tôt en 6.
niveau agrément, le confort est sommaire, la position est légèrement en appuie sur les avants bras et ça vibre pas mal... les longues balades peuvent vite devenir une punition.
le freinage est puissant et la tenue de route est top.

cette moto a l'ame d'une sportive... décarénée.

voilà pour mon avis

Pour moi le bridage en 6 ème est un frein pour l'achat dans mon cas. Même si je ne roule que rarement sur l'autoroute c'est quand même un plus de pouvoir rouler plus vite que le bridage a 118kms/h ça laisse une marge lors des dépassements

boujou les amis

- reste à savoir pourquoi ce bridage sur la 6 est là ? 

   à plus tard
alain