Honda CB 125 K4 1971 "time capsule"

Salut a toutes et tous,

je me suis mis en quête de mon nouveau projet, une 400 ou une 500 voulant passer l'A2 au printemps, (ce qui est toujours d'actualité)

il y a 2 semaines, un pote m'envoie la photo de la 125 de son père qui comptait la restaurer mais ne le fera pas, c'est c'est (encore) une 125 mais avec des caracteristiques interessantes :

1971, K4 22.000 kms
1ere main, acheté neuve en 71 
avec livret d'entretien, doc d'utilisation, facture et même le double des clefs
100% d'origine dans son jus et totalement complète

certes, elle n'a pas roulé depuis une 10zaine d'années, les deux caches latéraux sont un peu abimés, un des pots pas beau (mais deux autres sont fournis) autant dire qu'elle mérite de sortir de sa torpeur, donc, je vais courir deux lièvres à la fois.

objectif de cette semaine : la faire recraquer, puis méga révision et rénovation esthétique voulant la garder le plus dans son jus d'origine et surtout ne pas refaire un truc digne de peeble beach

et ensuite rouler avec

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ou vais-je mettre la 3eme ? 

J'espère que tu as prévu de la laisser d'origine 

Elle est superbe !
Je craque direct sur un plan de ce genre, impossible de refuser !

Je vais suivre le sujet avec attention et tu vas m'entendre brailler si tu sors la disqueuse pour la massacrer 

Bon courage

salut les amis 

- ah ! nom d'une pipe en bois ! une partie de ma lointaine jeunesse...magnifique... ce n'est pas une espérance comme Savate2doigts mais carrément une prière... laisse la série !

à la r'voyure 
alain

c'est certain il faut absolument la garder d'origine elle est superbe

tu n auras qu a la peindre en noir mat , tu seras tres tendance ...... dans le mauvais gout . sinon elle est magnifique 

évidement que je la laisse d'origine, vous êtes bourrés ou quoi ?   et un peu analphabètes  aussi, relisez moi


un truc pareil dans cet état, reste stock, surtout avec un historique pareil !

y'a tellement d'autres trucs a découper 

premier démontage et nouvelle bonne surprise avec la présence des outils d'origine

j'ai noté la présence d'un câblage d'un ancien allumage électronique inactif et le klaxon deux tons qui va être remplacé par celui d'origine présent dans une boite.

le réservoir n'a heuresement que de la rouille superficielle que je vais nettoyer et fixer à l'acide phosphorique

acheter une batterie, de la durite, des filtres essence et une paire de bougies.

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Qu'elle perle cette bécane ! Avec de bonnes nouvelles et pas mal de pièces d'origine !! Hâte de voir la suite de la restauration

 

Bienvenue au club   

Elle est superbe et presque complète   

Manque le rétro et il me semble une sorte de petite bavette sur le GB arrière ?

Et pour le klaxon à compression , je laisserai ! c'est dans son jus d'époque !! On montais tous ça   

Il faut dire qu'on était jeune, sans limitation de vitesse !! Alors gazzzzzzz !! et tuttttttttttttt dégagez les caisses !!

goloyeu38 a écrit:  

Bienvenue au club   

Elle est superbe et presque complète   

Manque le rétro et il me semble une sorte de petite bavette sur le GB arrière ?

Et pour le klaxon à compression , je laisserai ! c'est dans son jus d'époque !! On montais tous ça   

Il faut dire qu'on était jeune, sans limitation de vitesse !! Alors gazzzzzzz !! et tuttttttttttttt dégagez les caisses !!

les rétros sont présents dans la boite bien que le gauche soit quand même à changer, ainsi que cette bavette bizarre a bords chromés, que je vais bien sur remettre

il me semble que les carbus auraient besoin d'un petit nettoyage 

sinon, l'un d'entre vous saurait a qui servent ces deux orifices du réservoir et à quoi ils sont reliés   aucune id 

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C'est pour faire passer l'essence de l'autre coté de la poutre du cadre !

Donc , il y a juste une petite durite qui relie les deux !!

Kifkif sur presque toutes les Cb !!


Pour les pièces , je me fournis principalement là :

http://www.ddmototeam.com/

Bon à savoir !!!

Sur nos mamies ! les têtes des vis cruciformes sont à la norme (très rare )  JIS ! (Japan Industrial Standard )

Il y a un petit coup de pointeau sur le dessus , pour les repérer !

là en jaune par rapport à une tête Pozi !

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Les embouts ou tournevis JIS sont très difficile à trouver !

https://www.mototacot.fr/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=tournevis+jis

https://revlimiter.net/blog/2014/09/the-japanese-phillips-jis-screwdrivers/

Alors pour les vis récalcitrantes , il est simplement parfois plus facile d'utiliser les outils de la trousse Honda !
Avec en plus, les combines habituelles du mécano 

goloyeu38 a écrit:C'est pour faire passer l'essence de l'autre coté de la poutre du cadre !

Donc , il y a juste une petite durite qui relie les deux !!

Kifkif sur presque toutes les Cb !!


Pour les pièces , je me fournis principalement là :

http://www.ddmototeam.com/

merci pour ces deux infos, bonne adresse effectivement, je les appelerai après mon inventaire de trucs à remplacer

quant au klaxon, je vais le virer, ce n'est pas un truc d'origine, ajoute du poids  :fume:et limite l'accessibilité, putain je deviens un vieux con de puriste  
 la lose !

du JIS j'en ai quelques uns récupérés sur des trousses de bagnoles jap, et j'en avais achetés à tokyo

Bonjour,que de bonnes intentions,bravo bon courage et bonne restauration

je suis plus dans une rénovation qu'une restauration, je vais essayer de la garder au plus possible dans son jus d'époque, bien que quelques trucs soient à changer/repeindre/ rénover

snobooligan a écrit:je suis plus dans une rénovation qu'une restauration, je vais essayer de la garder au plus possible dans son jus d'époque, bien que quelques trucs soient à changer/repeindre/ rénover

La restauration ne serait ce pas justement le laisser dans son jus d’époque ?

boujou les amis 

- restauration... rénovation... le principal est qu'elle reste un K 4 !  une mamie comme celle là  mérite le respect et pour les transformateurs à tout craint, ce que je comprends, il y a tout un tas des vieux tromblons qui n'attendent que la disqueuse 
- bon courage 

à la r'voyure 
alain

Le problème c'est la peinture.
De mon point de vue soit on peint tout, soit on peint rien !
Si on choisi la seconde option il faut chercher de la pièce d'occasion. Longue quête mais bien plus intéressant que de repeindre.

J'ai 2 solex.
Un dans son jus (et il est pas terrible le jus, il manque pas mal de peinture sur l'ensemble du cadre) sur lequel les chromes sont pas mal mais pas parfaits, un autre refait à neuf (thermo-laquage), avec des chromes nickel.
Et bien je préfère de loin celui qui est d'origine. Mon pote peintre (thermo-laquage) me propose de le peindre chaque fois qu'il le voit et chaque fois je refuse. Après tout c'est son histoire ces manques de peintures, ces cloques... Et comme je ne roule pas tous les jours et par tous temps avec pas de soucis.

Magnifique ! J'adorerais restaurer une des ces vieilles bécanes

C'est du Honda de 71 !!!

On repeint  rien 

goloyeu38 a écrit:C'est du Honda de 71 !!!

On repeint  rien 

je suis d'accord un bon nettoyage  et c'est tous 

On peut très bien repeindre avec les couleurs d'origine mais pour ça, faut passer par un spécialiste et ça ne doit pas être donné donné ! 

D'un autre côté, vu le très bon état de la peinture, est-ce bien nécessaire ?
Belle bécane qui a de l'avenir vu son état. Ça fait plaisir.  

je ne vais (presque) rien repeindre, protéger oui

le résa reste tel qu'il est mais a besoin d'un petit nettoyage, quand aux caches latéraux, le plus dur va etre d'en trouver deux, d'origine, en be et avec la bonne teinte

j'ai tout mon temps, et puis l'aspect "sortie de garage" me plait bien, laisser tel quel tout ce qui se voit, et refaire tout ce qui ne se voit pas