A la limite de la casse moteur !

Pfff... Ouais, je regretterai toujours de ne pas avoir eu le budget pour continuer a entretenir ce genre de gouffre à fric !
Dommage mais ça aura été une belle aventure.

Si ça peut te consoler moi c'est exactement pareil on en a pas parlé mais je roulais en 3 roues avant et financièrement c'était tout simplement l'entretien d'un hélicoptère.

Oui, pas loin !
Déjà la conso : 9L/100 ! ;
Le seul pneu arr. à 200E ;
400E de courroie ;
Les révisions toutes les 7500 km, à mini 250E pour la "petite" et facile le double pour la plus grosse. Alors, en ajoutant - pas de bol ce jour-là ! - le changement du pneu arr., la courroie et, éventuellement les 2 pneus avant (200E les 2), tu vois, fallait prendre un crédit sur 1 an pour régler cette seule facture.
J'en ai quand même eu 2 entre 2009 et 2017 mais à quel prix !
Plus possible avec ma retraite.

Tu as tout compris.

Bon, les enfants, y a du neuf !

Je reviens de la concession. Le chef d'atelier m'attendait presque, quand je suis arrivé, du moins n'était-il pas plus surpris de me voir, vu que je l'emm...... tous les deux jours.

De suite, il a embrayé en me disant que la Vara avait été mise sur le pont, et qu'il avait été diagnostiqué que le roulement d'arbre à cames était en fin de vie.
Ce dernier a donc été remplacé, malheureusement pas par une pièce Honda car le constructeur livre un ensemble roulement/arbre à cames, alors qu'il ne se justifiait pas de changer l'arbre lui-même sur ma moto.

On est sorti pour mettre en route et faire ronfler un peu le moulin.... plus de bruit. Du moins - car une Vara est toujours un peu bruyante - le bruit est dans la norme et n'a plus rien a voir avec les claquements et autre raffut qu'il faisait.

Voilà. Donc, j'aurai ma moto Vendredi apm car je voulais aussi qu'elle soit révisée.
Après, on passera à la douloureuse. Je pense qu'un roulement ne coûte rien mais le démontage/remontage + la révision.... allez, c'est un coup de 300E.

Ah oui et alors la cause de cet ennui ? Eh ben le chef d'atelier m'a dit que c'était là, l'une des rares faiblesses de la Vara. Bon....
Vous en pensez quoi ?
Et puis, il y a combien d'arbre à cames dans un moteur de Vara et donc de roulement ?
Et où est-ce que ça se situe ?

problème réglé, content pour toi !

Eh ben le chef d'atelier m'a dit que c'était là, l'une des rares faiblesses de la Vara. Bon....
Vous en pensez quoi ?

jamais vu ça sur une vara de ce kilométrage

  en fait il a mis un coup de wd40

3wheels a écrit:Bon, les enfants, y a du neuf !

Je reviens de la concession. Le chef d'atelier m'attendait presque, quand je suis arrivé, du moins n'était-il pas plus surpris de me voir, vu que je l'emm...... tous les deux jours.

De suite, il a embrayé en me disant que la Vara avait été mise sur le pont, et qu'il avait été diagnostiqué que le roulement d'arbre à cames était en fin de vie.
Ce dernier a donc été remplacé, malheureusement pas par une pièce Honda car le constructeur livre un ensemble roulement/arbre à cames, alors qu'il ne se justifiait pas de changer l'arbre lui-même sur ma moto.

On est sorti pour mettre en route et faire ronfler un peu le moulin.... plus de bruit. Du moins - car une Vara est toujours un peu bruyante - le bruit est dans la norme et n'a plus rien a voir avec les claquements et autre raffut qu'il faisait.

Voilà. Donc, j'aurai ma moto Vendredi apm car je voulais aussi qu'elle soit révisée.
Après, on passera à la douloureuse. Je pense qu'un roulement ne coûte rien mais le démontage/remontage + la révision.... allez, c'est un coup de 300E.

Ah oui et alors la cause de cet ennui ? Eh ben le chef d'atelier m'a dit que c'était là, l'une des rares faiblesses de la Vara. Bon....
Vous en pensez quoi ?
Et puis, il y a combien d'arbre à cames dans un moteur de Vara et donc de roulement ?
Et où est-ce que ça se situe ?

 
lol va vraiment falloir que tu potasse les revues techniques !!
la vara est un bi cylindres simple arbre a came et 4 soupapes !  donc un arbre a came par cylindre ! et l arbre a came est placé au niveau de la culasse en haut de chaque cylindre !

Doumé a écrit:Bien, toujours pas de new's ?
Moi aussi j'opterais pour les roulements de paliers d'arbre à came.
Déjà vue sur Shadow

Et voila !!!
Bref tu vois avec un seul roulement à 20€ chez un vendeur du style RJ international ou SKF et j'en passe 
Je te souhaite que cela ne vas pas te flinguer le lardfeuille.

Ah...ben ma question se justifiait quand même ! y a donc deux arbres à cames, donc autant de roulements ! Et alors, faut que je m'attende à ce que l'autre roulement me fasse le même coup ?

Ben un roulement pas grave !! ça arrive ! c'est rare dans le moteur mais ça arrive, ça baigne dans l'huile , ou presque  !

Beaucoup plus fréquent pour les roulements de roues, qui eux souffrent plus de leurs conditions de travail !

Sur la Vara , idem Shadow ,

Il y a un arbre à cames par cylindre  ( cyl 1 entouré en bleu et cyl 2 entouré en jaune )

Les arbres a cames sont les pièces n°2 et n°3

et aux 2 bouts de chaque act , il y a un roulement , soit 2 rlt par act , soit 4 rlt en tout, les pièces avec les fléches rouges .

la on voit bien que le rep N°2 c'est le lot ACT + 2 rlt

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 Les act sont en haut de chaque cylindre au niveau du point rouge :

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ils sont là sous le trait pointillé rouge :

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Allez maintenant gazzzzzzzzzzzzzzzzz !

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Super mon François ! Et au fond, c'est la fameuse chaîne de transmission qu'on voit et qui forme un rond ?

Pour moi je te dis non, maintenant j'en connais qui on passés les 100.000 d'autre les 200.000.
Un arbre à cames porte sur deux roulement, donc si l'avant ne fait pas de bruit attend ou n'attend pas.
Si tu fais changer les deux récupère les pièces, (les arbres à cames) elles se revendent .

3wheels a écrit:Super mon François ! Et au fond, c'est la fameuse chaîne de transmission distribution qu'on voit et qui forme un rond ?

c'est presque un truc comme ça :

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Bien c’est quand même une bonne nouvelle et voilà une vara qui va donner ! A bientôt sur les routes !

C'est apparemment juste le roulement qui était HS, pas l'arbre lui-même.
Mais, ça signifie que le deuxième roulement peut, à son tour, me poser des problèmes un jour. J'ai pas fini d'être à l'écoute du moindre bruit suspect ! Ca va me gâcher le plaisir de rouler.

Une vara ça féraille pas mal, faudra pas t’inquiéter. Une bonne solution: les bouchons d’oreille ! Et sans plaisanter c’est une très utile précaution pour ne pas se flinguer l’audition !

Il ne faut pas non plus tresser pour rien...
On va faire une analogie pour bien te faire comprendre que tu t'inquiètes pour pas grand chose !!


Quand tu pètes, tu ne restes pas systématiquement à coté des chiottes de peur de chier dans ton froc !!



ben pour ta moto c'est pareil !!
Donc roule, roule, roule

Quand on s'est rencontré j'avais bien remarqué que tu étais un petit peu négligent sur la lubification de ton moteur...
 Bien évidemment je blague, bon c'est une bonne nouvelle après tout...

salut les amis

- bonne nouvelle tu vas récupérer ta brêle, il y 4 roulements au total soit 2 par arbre à cames (1act par cylindre) il a déjà été fait état de roulement d'act qui pètent sur des Shadow et Varadéro, jamais à ce kilométrage et seulement sur les 1 ères séries
- cette piste avait été évoquée… le 1 er diagnostic du "mécano" était juste pile poil à côté  
- bonne route

  à la r'voyure
alain

Mais non , te biles pas !

Un roulement c'est dimensionné et calculé pour une certaine durée de vie , je sais pas la valeur pour l'industrie moto , mais c'est peut être l'équivalent de 200000 kms 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
etc ……………..

c'est un peu compliqué et mes études sont bien loin   

https://medias.schaeffler.com/medias/fr!hp.tg.cat/tg_hr*ST4_102440715


mais les usinages, les assemblages , les conditions de montage et d'utilisations ! font qu'un roulement va tenir 500000 et un autre 25000 ! Mais 98 % tiendra au moins le valeur calculée de 200000 !

à la chère courbe de Gauss et les lois de probabilité   

en gros  : c'est pas de bol , pour CE roulement !

Mon François, tu m'épates systématiquement, dans tous les domaines !

goloyeu38 a écrit:Mais non , te biles pas !

Un roulement c'est dimensionné et calculé pour une certaine durée de vie , je sais pas la valeur pour l'industrie moto , mais c'est peut être l'équivalent de 200000 kms 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
etc ……………..

c'est un peu compliqué et mes études sont bien loin   

https://medias.schaeffler.com/medias/fr!hp.tg.cat/tg_hr*ST4_102440715


mais les usinages, les assemblages , les conditions de montage et d'utilisations ! font qu'un roulement va tenir 500000 et un autre 25000 ! Mais 98 % tiendra au moins le valeur calculée de 200000 !

à la chère courbe de Gauss et les lois de probabilité   

en gros  : c'est pas de bol , pour CE roulement !

tu es une vraie revue technique Golo !!!

phifi a écrit:Quand tu pètes, tu ne restes pas systématiquement à coté des chiottes de peur de chier dans ton froc !!

heu phifi    tu connais pas 3Wheels , ton principe de Petouilli ne s'applique pas dans son cas   

par contre j'en connais 3 autres dans le 38 qui maitrisent bien la technique   

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ah bon ! ,je ne vois pas de qui tu veux parler.
Bon tu sais ce qui te reste à fair 3w.tu va acheter un moteur de vara ou de shadow d'occasion  avec mimie et vous aller le démonter et remonter et golo ira vous voir de temps en temps.

phifi a écrit:Quand tu pètes, tu ne restes pas systématiquement à coté des chiottes de peur de chier dans ton froc !!

un pet liquide ça arrive

Une impureté dans la coulée des billes et c'est finis.
Certain fabricants n'appliquent pas le cahier des charges et c'est la que la longévité est mise en défaut