TDR 125 LIGHT BURNER

j'ai craqué  
Le TDR qui me faisait de l'oeil est dans mon garage! 
C'est X3d Belgarda de janvier 92 , un beau 2 temps qui ne demande qu'à être cravacher  , impressionnant quand on a l'habitude du 4 temps. 
Je viens de faire une virée de 50 kms et comment vous dire ....


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Le 2 temps en moto par rapport à un 4 temps ..........................

C'est comme une sportive essence par rapport à un diesel utilitaire de vieille génération 

Le freinage des lightburner est impressionnant quand on a pas l'habitude, fais gaffe quand même.

Salut les amis 

- la TDR est certainement un des meilleurs trails routiers jamais construit, en version "amelioree" c'est une bombe !

à la r'voyure 
alain

phifi a écrit:Le freinage des lightburner est impressionnant quand on a pas l'habitude, fais gaffe quand même.

C'est vraI Phifi,  le freinage est velu,   il faut dire qu'avec un disque de cette taille à l'avant il y aurait de quoi arrêter un 600 cc 

Le bourguignon a écrit:j'ai craqué  
Le TDR qui me faisait de l'oeil est dans mon garage! 
C'est X3d Belgarda de janvier 92 , un beau 2 temps qui ne demande qu'à être cravacher  , impressionnant quand on a l'habitude du 4 temps. 
Je viens de faire une virée de 50 kms et comment vous dire ....


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c est de la bombe !! j en ai 2 et ça enfume les Varazero :: lol

Enfumer un vara avec un TDR, ça n'a rien de glorieux, c'est tout ce qu'il y a de plus normal au vu de la différence de puissance.

Le même système de frein avant, monté en double (donc un disque de chaque coté) arrêtait correctement un 1000 genesis.

Salut les amis

- enfumer... c'est le mot n' est-il pas ? le mot suivant doit être lol...  

à la r'voyure
alain

belle bête

très belle

belle acquisition bravo 

Après 1 mois d'utilisation j'ai détecté une fuite d'huile côté pignon de sortie de boite , est ce facile de le remplacer  soi même?

Extrêmement
Tu démontes le cache du pignon puis le pignon (je crois même que tu peux laisser la chaine si tu la détends suffisamment), tu nettoies bien et retire le vieux spi et replace le nouveau.

salut les amis

- c'est selon… tu es un peu bricoleur… quelques outils et un garage pour travailler confortablement: c'est facile     tu ne sais pas ce qu'est un joint tournant, tu n'as qu'un tournevis pourri et un bout de trottoir poussiéreux pour travailler: c'est très difficile   
- bon courage 

  à la r'voyure
alain

C'est bon  j'ai le garage et les outils de base , je tente l'opération  .
Dans la foulée se serait judicieux que je vidange la boîte pour répartir sur une bonne base  .

merci pour les conseils 

salut les amis

- si tu déposes le joint de l'axe de PSB le travail de vidange sera à 1/2 fait     
- lors de la repose du joint neuf un tour de scotch sur les cannelures et une goutte d'huile aideront au passage du bébé... 

  à la r'voyure
alain

Il faut vidanger l'huile avant de changer le spi, sinon elle finira sur le sol.

Il faut une douille de 26 pour retirer l'écrou du PSB, il faut débloquer la rondelle frein, puis bien bloquer la roue, ou (mieux) avoir une clé à choc
Ce spi est monté sur une bague en acier qu'il faut retourner quand on le change car elle est souvent marquée par l'ancien joint.

Le nouveau spi se monte en ayant pris soin de bien graisser les lèvres
Attention à ne pas trop enfoncer le nouveau spi (il faut qu'il affleure le carter), sinon il risque de toucher le roulement qui est juste derrière.

Généralement, quand le spi du PSB est mort, celui du sélecteur ne tarde pas à lâcher.

C'est vraiment débile de s'enorgueillir de déposer les Vara avec une TDR ! Ca ne fait que prouver un manque qu'on cherche a compenser, genre les vieux qui achètent une grosse berline puissante pour compenser leur perte de virilité. C'est d'une rare imbécilité ! Faut vraiment arrêter ces niaiseries. Chacun sa monture et chacun son plaisir, pas la peine de toujours chercher a comparer et pavoiser. Moi, je ne vante pas, dans ma catégorie, de laisser loin derrière une machine moins puissante. J'ai vraiment autre chose a faire que de comparer la taille de mon engin par rapport à ceux d'autrui.

 On ne peut comparer que ce qui est comparable. Et les compétences du pilote comptent aussi énormément . Et on peut rappeler qu'une 125 débridée n'est plus couverte par les assurances. Ce qui laissait tout le monde indifférent il n'y a pas si longtemps, n'est guère toléré aujourd'hui avec la répression qui s'abat sur motocyclistes et automobilistes.
Sujet largement débattu sur le fofo, par ailleurs.

Néanmoins cette TDR 125 est une magnifique machine. Il faudrait être un saint homme pour ne pas la débrider ne serait qu'un chouia, 1,2 ou 3 cv de plus histoire de démoraliser les varadéristes 

Merci pour les conseils phifi,  les joints sortie de boite et sélecteur sont commandé,  je les aurais mardi chez le concessionnaire yamaha d'Auxerre. 
Pour refaire le plein après la vidange je pense mettre de la simple 10w40. 

Par sur qu'il reste beaucoup de TDR des années 90 qui soit encore bridé 

En attendant mes joins spi je me suis lancé dans la réalisation d'autocollant TDR car je n'arrive pas à en trouver  !
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dessin suivant photos trouver sur le net puis découpage dans du "venilia" , bien galère  !
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Tu n'as pas du bien chercher...
https://www.autocollants-stickers.com/sticker-yamaha-tdr.htm

j'avais trouvé ce type de stickers mais ils ne sont pas détouré comme à l'origine, comme celle -ci .
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mais vu le tarif ça vaut le coup de voir le rendu  .

j'ai eu la même il y a quelque année je prenais 160 kmh en pointe et 130 de moyenne ( moteur débridé ) très très bonne moto

Cool le 2T...rappelle moi juste la conso