125 NSR qui cale puis impossible de redémarrer.

Bonjour, j'ai un souci avec ma NSR(jc22) : en fin d'aprem j'ai voulu aller chercher mon kit de reparation pour mon mc de frein avant dont les joints sont morts, comme je n'avais pas de frein avant depuis un peu plus d'une semaine je n'avais donc pas roulé pendant ce temps là. Donc je démarre la moto, nickel au quart de tour comme d'habitude, sauf que juste quand je m'apprête à partir donc au bout d'environ 2min le ralenti commence à merder très fortement, quand je met un coup de gaz ça fait comme si je tombais en panne puis finalement ça prend des tours puis ça remerde etc et au bout de 30 secondes quand je décide d'essayer de partir le moteur cale dès que j'atteint le point de patinage et que la moto avance un peu(en rajoutant un peu de gaz bien sur). Depuis impossible de la redémarrer, poussette elle merde comme au ralenti avant de caler et démarreur rien du tout, juste un sale bruit quand je tourne la poignée en meme temps et un tout petit peu de fumée(meme bruit quand j'essaie d'accélérer en demarrant à la poussette d'ailleurs). J'ai donc nettoyé mon carbu, ce qui avec mon matos(clé plates et tournevis :( ) m'a pris plus de 4h, mais là encore c'est le néant quand j'essaie de démarrer.(pas testé la poussette). J'ai regardé ma bougie, archi noire évidemment vu le nombre de fois que j'ai tenté de démarrer, donc je la nettoie puis la teste, j'ai bien une étincelle bleue quand je met un coup de démarreur. Je suis donc totalement à cours d'idée sur l'origine du problème, merci d'avance pour votre aide.

Petite précision : quand je roule le moteur a tendance à faire des sortes de rupteurs vers les 7000 tours sur les premières grosses accelérations d'une sortie, puis après elle prends ses tours niquel. Et ça arrive tout le temps peu importe la température du moteur, c'est toujours sur les 2-3 premiers accels puis apres tout redevient normal jusqu'à la fin du trajet. Je ne sais pas si c'est lié à mon problème de démarrage mais si ça peut vous aider à vous prononcer autant en faire part.

salut Gauffre et les amis

- désolé ! je ne suis pas doué pour les diagnostics à distance, il me semble que ça vient de la carburation...
- bonne chance

  à la r'voyure
alain

Gauffre, the come back  

oui surement un problème de carburation ou prise d'air...

Le truc c'est que j'ai déjà nettoyé mon carbu et j'ai bien fais gaffe en le remontant à ce que tout soit bien étanche. (Je l'ai meme re nettoyé apres la premiere fois en voyant que la moto ne démarrais histoire d'être bien sur qu'll était propre). J'ai aussi entendu parler d'un problème de bougie, même si j'ai de l'étincelle, vous en pensez quoi?

le truc tout bête
l'essence vient d'un fond de cuve 
sinon, a monter/démonter, il arrive des micro-coupures
bonne chance

WTF, le retour du Stéphanois prodige

Aucune idée pour résoudre ton problème plus qu'a attendre l'intervention des moustachus 

Bon j'ai changé la bougie et elle remarche nickel, mais maintenant j'ai un ralenti à 4500 tours x(

Un ralenti à 4500 ça me paraît un peu beaucoup haut..... Il faut que tu le règle et voir si ton problème reviens, dans ce cas je pense qu'il faut régler ton carbu, après je ne suis pas mecano, c'est juste ce que moi j'essaierai. Bon courage

Le carbu est bien réglé le comportement de la moto est nickel c'est juste le ralenti qui est 10x trop haut depuis que j'ai nettoyé le carbu

pat30 a écrit:Un ralenti à 4500 ça me paraît un peu beaucoup haut..... Il faut que tu le règle et voir si ton problème reviens, dans ce cas je pense qu'il faut régler ton carbu, après je ne suis pas mecano, c'est juste ce que moi j'essaierai. Bon courage

Ralenti à 4500 pour masquer un carbu déréglé... ou plutôt réglé trop riche: la bougie neuve va s'encrasser et tu vas à nouveau la changer...

Comment ça pour masquer un carbu déréglé? Le ralenti c'est le ralenti, il n'impacte pas les réglage de mi régime et haut régime, et comme je l'ai dit la moto se comporte bien partout sauf au ralenti

Bon je vois que tu sais tout comme d'habitude... Allez bye bye, j'ai moto!

Faut arrêter de dire que je sais tout et toutes ces conneries dès qu'on est en désaccord sur un point c'est vraiment gonflant de voir autant d'immaturité de la part d"adultes". Dès que je pense pas comme vous c'est que je suis un imbécile qui a toujours raison, mais à qui vous donnez raison en disant ça à chaque fois? À vous, tient comme c'est bizarre. Quand on lis partout qu'il y a 3 réglages différents et indépendants sur un carbu, à savoir le ralenti, l'aiguille et le gicleur principal, faut pas essayer de me faire avaler des couloeuvres en me disant que le ralenti impacte le reste des réglages.

A quelle sauce les couleuvres ???

Sauce mauvaise fois

C'est bien ce que je me disais ...

Je vais faire un test de fair play ... As tu regardé du coté de ton accélérateur, poignée, câble,etc... tout revient en position normal ?

Ouaip j'ai déjà vérifié ça, pas de soucis à la poignée, le cable est en bon état, le boisseau redescends bien au fond du carbu.

Ah les 2 temps ,un réel plaisir que se prendre la tronche avec ......et moi qui croyais avoir lu que c'était maintenant une super bécane cette NSR,heureusement que tu ne roules pas beaucoup ni souvent 

C'est une super bécane, mais c'est un 2T donc forcément on a le lot de problèmes habituels

Gauffre a écrit:C'est une super bécane, mais c'est un 2T donc forcément on a le lot de problèmes habituels

  Mais c'est un avantage ,tu progresses en mécanique ,tu n'a pas de problèmes de peau  car les mains souvent grasses,tu as de l'occupation,et tu dépenses ton fric .......moi je préfère une 4 temps qui roule c'est moins chiant

Gauffre a écrit:Faut arrêter de dire que je sais tout et toutes ces conneries dès qu'on est en désaccord sur un point c'est vraiment gonflant de voir autant d'immaturité de la part d"adultes". Dès que je pense pas comme vous c'est que je suis un imbécile qui a toujours raison, mais à qui vous donnez raison en disant ça à chaque fois? À vous, tient comme c'est bizarre. Quand on lis partout qu'il y a 3 réglages différents et indépendants sur un carbu, à savoir le ralenti, l'aiguille et le gicleur principal, faut pas essayer de me faire avaler des couloeuvres en me disant que le ralenti impacte le reste des réglages.

et tu dis plus haut que tout va bien sauf le ralenti, donc trouve ta vis de ralenti et règle le, et diminue aussi ta richesse du principal, parceque lui par contre si il est trop riche fait augmenter le ralenti.

Je serais toi je chercherais une prise d'air car ça y ressemble beaucoup.

Ok merci, je posais la question car mon ralenti est passé de 1500-2000 tours avant nettoyage à 4500 tours après(j'avais tourné un tout petit peu la vis de ralenti avant de remonter le carbu car le ralenti me semblait un peu bas, mais de meme pas 1/8eme de tour donc je pense pas que ce soit ça) et @tof c'est pas l'inverse normalement? Plus la carburation est riche plus le ralenti est bas? Car quand on oublie d'ouvrir le robinet le ralenti monte de plus en plus jusqu'à ce qu'il n'y ai plus d'essence, donc il monte en s'appauvrissant non? Après je dit peut être une connerie. Sinon pour la prise d'air ça peut arriver spontanément comme ça?

Oui il monte en s’appauvrissant, et comme tu as démonté et remonté le carbu, il est très facile de créer une prise d'air (par exemple en serrant trop la pipe d'admission).

Prends un petit pulvérisateur (ou au pire un verre et un pinceau), mets un peu d'essence dedans, et, moteur allumé, pulvérise (ou avec ton pinceau plein d'essence) sur la pipe d'admission ainsi que l'embase du cylindre et le carburateur.
Vas y doucement, car le but est de voir si le régime moteur change.

Ok je testerais ça, mais pulvériser dans la pipe c'est vraiment chiant parce qu'avec le matos que j'ai j'ai besoin d'au moins 3h pour tout démonter et remonter. C'est vrai que j'ai beaucoup serré la pipe d'admission, mais c'était justement pour éviter une prise d'air x) apparemment c'était pas une bonne idée :s