Honda 500 VTC de 1987

Ha!!!
Le VT 500 c'est un moteur très joueur ne pas avoir peur de monter un peu dans les tours .
tu va te régalé

C'est une honda,c'est un V-twin,c'est un custom,bref,elle est parfaite!Content pour toi! 

mac-gyver a écrit:C'est une honda,c'est un V-twin,c'est un custom,bref,elle est parfaite!Content pour toi! 

Bon, je ne peux pas faire autrement ! 

Me voilà revenu de mon périple à Montauban avec la belle !
Premiers tours de roues faits sur place pour simple essai et vraiment déjà très engageant !

A mon retour j'ai fait une petite sortie de 50 kms et tout, mais absolument tout est au-dessus de ce que j'avais imaginé : prise en main, couple et puissance, accélérations, reprises, freinage, tenue de route, ...

J'attends de faire quelques sorties et je développerai mes premières impressions.  

Pour l'instant ce n'est que du bonheur et j'ai réellement eu l'impression d'avoir été débarqué sur une autre planète quand je me suis engagé sur la voie rapide que j'ai l'habitude de pratiquer en 125: 1ère, 2ème, 3ème, 4ème, 5ème, pas encore passé la 6 et lorsque j'ai regardé les compteurs, ils affichaient 150 km/h et 7500 rpm, sincèrement je ne me suis absolument pas rendu compte de la vitesse !!!    

Il va falloir que je fasse très très attention !!!  

Demain la belle passe au salon de toilettage et je posterai les photos !

      

super content pour toi !!! 

Elle est bridée cette mobylette ?

Et vite des photos !!!

Non pas bridée, officiellement 50 CV comme la VTE, mais réellement 47 CV qui la mettent 0.19 kw/kg puisque la belle pèse 183 kg à sec.

Ah ok, voila donc pourquoi les 150 facilement

Enfin rapatriée,  tu l'a conduite sur le trajet retour ou tu as une remorque ?
Vivement les photos.

belle premieres impressions

Voilà les photos de la belle !
Elle se porte bien pour une mamie moto de 31 ans, sans lifting ni botox, d'autant plus qu'elle n'a pas encore été toilettée !!! 

Dans les semaines qui viennent, je vais lui apporter quelques modifications :
   - Remplacement du phare rectangulaire par un phare rond
   - ajouts de phares additionnels
   - remplacement du pare-brise
   - pose d'un pare-cylindres (pas évident à trouver)
   - sacoche outil sur fourche
   - changement des poignées

Je m'occuperai de la sellerie plus tard et finalement je conserve le guidon, je l'ai relevé et j'ai trouvé une position de conduite qui me va bien (je n'ai pas envie de dénaturer la belle !)


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Un petit bijoux 

Le mec, ton vendeur , super soigneux ( jonc de réservoir !! ) et pas beaucoup de bornes 
Bravo , belle acquisition !

Quel ruby   Tu dois etre vraiment heureux d avoir ce petit bijou 

Belle acquisition  

Elle est très belle et dans un super état de conservation !!!!

Depuis hier j'ai parcouru 200 kms et je "sens" déjà bien la machine.

Elle est très confortable, plus que la Shadow, ceci est dû au meilleurs débattements de fourche et d'amortisseurs arrières, très appréciable au passage de dos d'âne piétons de plus en plus nombreux !

Aucune vibration quelle que soit la vitesse  

Sur voie express, je cruise à 120 compteur pour 5000 rpm en overdrive (6ème)


Ses performances en chiffres relevés par moi-même :

   - le 0 à 100 est effectué en 6"
   - reprise de 60 à 100 en 5ème en 5"
   - très bonne reprise à 3000 rpm en 3ème
   - très bonne reprise à 4000 rpm en 4ème
   - de 3000 à 4500 rpm : excellentes reprises
   - à partir de 4500 rpm c'est un vrai réacteur

Performances données sur doc technique moto mag :
   - les reprises de 60 à 90 et de 90 à 130 en 5ème sont équivalentes à celles du VFC 750S (un V4 !!!) 

Freinage efficace sur disque AV; super efficace sur tambour AR : à doser avec précision sinon blocage de roue (j'ai déjà fait 2 petits drifts involontaires !!!)

Tenue de route sans surprise, je ne l'ai pas encore menée vers ses limites, mais elle accroche sans problème avec seulement un léger guidonnage en forte accélération.

Après avoir effectué 170 kms sans ménager le moulin, je suis passé sur réserve ce qui correspond à une conso de 5.5 l / 100 kms, donc une autonomie allant de 200 à 280 kms ! Pas fantastique, mais suffisant pour rouler sans l'angoisse de ne pas trouver une station service !

Voilà mes premières impressions et je me répète, mais cette bécane que j'ai étudiée sous toutes ses coutures avant de me décider à l'acheter me donne des satisfactions au-delà de tout ce que j'avais espéré !

Pour les inconditionnels du custom, c'est un modèle (ancien voire collector) qui gagne à être connu et qui va surprendre certaines cadettes plus "sportives" !
Donc je suis un propriétaire de GC comblé !!!

 
 
 

Elle est très belle !!!  

carlo29 a écrit:Depuis hier j'ai parcouru 200 kms et je "sens" déjà bien la machine.

Elle est très confortable, plus que la Shadow, ceci est dû au meilleurs débattements de fourche et d'amortisseurs arrières, très appréciable au passage de dos d'âne piétons de plus en plus nombreux !

Aucune vibration quelle que soit la vitesse  

Sur voie express, je cruise à 120 compteur pour 5000 rpm en overdrive (6ème)


Ses performances en chiffres relevés par moi-même :

   - le 0 à 100 est effectué en 6"
   - reprise de 60 à 100 en 5ème en 5"
   - très bonne reprise à 3000 rpm en 3ème
   - très bonne reprise à 4000 rpm en 4ème
   - de 3000 à 4500 rpm : excellentes reprises
   - à partir de 4500 rpm c'est un vrai réacteur

Performances données sur doc technique moto mag :
   - les reprises de 60 à 90 et de 90 à 130 en 5ème sont équivalentes à celles du VFC 750S (un V4 !!!) 

Freinage efficace sur disque AV; super efficace sur tambour AR : à doser avec précision sinon blocage de roue (j'ai déjà fait 2 petits drifts involontaires !!!)

Tenue de route sans surprise, je ne l'ai pas encore menée vers ses limites, mais elle accroche sans problème avec seulement un léger guidonnage en forte accélération.

Après avoir effectué 170 kms sans ménager le moulin, je suis passé sur réserve ce qui correspond à une conso de 5.5 l / 100 kms, donc une autonomie allant de 200 à 280 kms ! Pas fantastique, mais suffisant pour rouler sans l'angoisse de ne pas trouver une station service !

Voilà mes premières impressions et je me répète, mais cette bécane que j'ai étudiée sous toutes ses coutures avant de me décider à l'acheter me donne des satisfactions au-delà de tout ce que j'avais espéré !

Pour les inconditionnels du custom, c'est un modèle (ancien voire collector) qui gagne à être connu et qui va surprendre certaines cadettes plus "sportives" !
Donc je suis un propriétaire de GC comblé !!!

Puis-je me permettre de récupérer ceci pour l'inscrire comme essai en note pour ce modèle? A moins qu'un essai plus "étendu" ne soit à venir...

Tu as de la chance d’avoir cette moto et cette moto à de la chance de t’avoir comme pilote et propriétaire. Que du bonheur en perspective !

Stephan Ar CG a écrit:

carlo29 a écrit:Depuis hier j'ai parcouru 200 kms et je "sens" déjà bien la machine.

Elle est très confortable, plus que la Shadow, ceci est dû au meilleurs débattements de fourche et d'amortisseurs arrières, très appréciable au passage de dos d'âne piétons de plus en plus nombreux !

Aucune vibration quelle que soit la vitesse  

Sur voie express, je cruise à 120 compteur pour 5000 rpm en overdrive (6ème)


Ses performances en chiffres relevés par moi-même :

   - le 0 à 100 est effectué en 6"
   - reprise de 60 à 100 en 5ème en 5"
   - très bonne reprise à 3000 rpm en 3ème
   - très bonne reprise à 4000 rpm en 4ème
   - de 3000 à 4500 rpm : excellentes reprises
   - à partir de 4500 rpm c'est un vrai réacteur

Performances données sur doc technique moto mag :
   - les reprises de 60 à 90 et de 90 à 130 en 5ème sont équivalentes à celles du VFC 750S (un V4 !!!) 

Freinage efficace sur disque AV; super efficace sur tambour AR : à doser avec précision sinon blocage de roue (j'ai déjà fait 2 petits drifts involontaires !!!)

Tenue de route sans surprise, je ne l'ai pas encore menée vers ses limites, mais elle accroche sans problème avec seulement un léger guidonnage en forte accélération.

Après avoir effectué 170 kms sans ménager le moulin, je suis passé sur réserve ce qui correspond à une conso de 5.5 l / 100 kms, donc une autonomie allant de 200 à 280 kms ! Pas fantastique, mais suffisant pour rouler sans l'angoisse de ne pas trouver une station service !

Voilà mes premières impressions et je me répète, mais cette bécane que j'ai étudiée sous toutes ses coutures avant de me décider à l'acheter me donne des satisfactions au-delà de tout ce que j'avais espéré !

Pour les inconditionnels du custom, c'est un modèle (ancien voire collector) qui gagne à être connu et qui va surprendre certaines cadettes plus "sportives" !
Donc je suis un propriétaire de GC comblé !!!

Puis-je me permettre de récupérer ceci pour l'inscrire comme essai en note pour ce modèle? A moins qu'un essai plus "étendu" ne soit à venir...

Oui, tu peux t'en servir sur le Forum, et quand j'aurai roulé quelques 1000 kms, je reviendrai peut-être sur le sujet.

Merci.

Elle est superbe ! Bel achat !

Pour les tambours c'est le problème, ça bloque facilement.

superbe engin !! félicitations !!

savate2doigts a écrit:Elle est superbe ! Bel achat !

Pour les tambours c'est le problème, ça bloque facilement.

Sur la Shadow il y a un bras de levier 2 fois moins grand ce qui fait qu'il faut appuyer très fort pour ralentir et sans bloquer.

J'ai fait 400 kms avec la 500 et je me fais à ce frein AR sensible, c'est une autre répartition AV / AR,  plutôt 80 / 20 que 70 / 30. 

On s'adapte !!! Et puis les glissades roue arrière sont quelque peu dangereuses si la moto ne reste pas en ligne !