Calculateur de transmission secondaire

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis



 on ne peut pas allonger indéfiniment car le moteur n'aura pas assez de puissance pour monter dans les tours [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


 

Alabasse 14 a écrit:boujou les ami

- la transmission secondaire est souvent comparée à la transmission d'un vélo dont on retrouve les mêmes éléments au mêmes endroits, faites la représentation mentale ça va gazer à donf  


  à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis

- "petit" déterrage sur la transmission secondaire    juste histoire d'éclairer quelques copains de notre beau fofo, je cite entre autres le message de BALDO:

 on ne peut pas allonger indéfiniment car le moteur n'aura pas assez de puissance pour monter dans les tours [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


- la transmission secondaire est souvent comparée à la transmission d'un vélo dont on retrouve les mêmes éléments au mêmes endroits, faites la représentation mentale ça va gazer à donf  


  à la r'voyure
alain

brigitte256 a écrit:

Il faut partir d'un principe simple : le "gâteau" fait 15 chevaux de diamètre, et quelque soit la manière dont on réparti les parts, il ne grossira pas !

Par contre, on peut toujours jouer sur un facteur : la Vara à été concu pour être très polyvalente, et doit aussi bien satisfaire sur 2x2 voies en solo qu'à deux en montagne  ou ceux qui aiment les petites routes plutôt raides.

Résultats, le trois premiers rapports sont plutôt courts à mon avis pour ceux qui , comme moi, roulent en solo sur des routes pas trop escarpées.

La solution de facilité consisterait à monter un pignon de sortie de boite de 15 ce qui équivaut à trois dents sur la couronne.

Pour ma part, je vais sans doute essayer une couronne de 42...

Le but n'est pas les 4 ou 5 malheureux Km/h hypothétiquement gagnés, mais, roulant notamment sur autoroute, d'obtenir à vitesse égale une baisse de 500 à 1000 t/mn du régime moteur afin d’accroître sa fiabilité déjà légendaire.

Pour ceux que le sujet intéresse, je me permets de conseiller ce lien plein de bons conseils 

Bonne route à toutes et à tous ! 

Zarathoustra a écrit:Sur ma petite 125 Brixton Briggs & Stratton, j'ai mis un PSB de 15 au lieu de 14, la conduite est beaucoup plus agréable du fait d'une 1ere et d'une 2eme moins courtes et plus douces, très appréciable en circulation urbaine. La vitesse de pointe est sensiblement la même car le moteur de par son tempérament utilitaire éructe plus qu'il ne vocalise... de toute façon je ne roule jamais au delà des vitesses autorisées, et la vitesse autorisable sur cette machine doit être de 100-105; Au delà c'est avoir un esprit suicidaire.
H.S :
Je n'ai jamais été un adepte de la vitesse. A l'échelle de l'univers, 10 km/h de plus c'est ridicule, et me tuer pour ça ou finir tétraplégique le serait tout autant. Dans les années 30, rouler à 100 était déjà une aventure. Tout est relatif. Pareil en vélo, je roulais volontairement avec des plateaux de 48 dents à l'avant pour ne pas avoir à dépasser les 70 km/h en moulinant comme un taré. En vélo : aucune protection et matériel très léger, on peut mourir très vite ou se faire très ma, et personne ne nous voitl.

Zarathoustra a écrit:@lio29 

Si si, Briggs & Stratton ce sont bien des moteurs de tondeuses!!!
Ma Brixton c'est une licence Suzuki je crois, du mono bien utilitaire digne d'une tondeuse à gazon.
Curieusement et contre toute attente, la rolls des moteurs en tondeuse, c'est Husqvarna et Honda... Merdalors, ici aussi... Ha ha !!!