PSB 15 sur Shadow

Nano a écrit:Ça c'est de la discussion technique! Je lis sans bien tout comprendre 

Alabasse 14 a écrit:salut les amis

- sinon, comme sujet autrement plus intéressant, il y a les "bimbos" pour lesquelles on peut imaginer autre chose que les rapports...  de boîte =

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alain

carlo29 a écrit:Comme déjà dit sur le forum, nos bécanes sont étudiées pour tirer le maximum de leur moulin en configuration d'origine.

Pascal 77 a écrit:

carlo29 a écrit:Comme déjà dit sur le forum, nos bécanes sont étudiées pour tirer le maximum de leur moulin en configuration d'origine.

Euuuuh … Pas vraiment, non, "nos bécanes sont étudiées pour tirer ce que permet la législation", un bi 4 temps comme celui de nos Shadow/Varadero pourrait, sans augmenter le régime maxi, fournir une vingtaine de chevaux sans problème, c'est juste une question de paramètres de carburation (si si, pour les injections aussi, on parle de carburation) et de distribution. Le carburateur ou le réglage d'injection qui va bien couplé avec le bon arbre à cames, et ça irait tout seul.

Pour te donner une idée, j'ai passé un mois au Cameroun à la fin de l'an passé, les 125 chinoises dont les mono donnent entre 11 et 12 ch chez nous, là bas, elles en font dans les 16-18 !

Alabasse 14 a écrit:- pourquoi dans ce cas pour avoir plus de puissance augmenter la cylindrée si suffisait de changer l'alimentation voire un arbre à cames ? 

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alain

Pascal 77 a écrit:

Alabasse 14 a écrit:- pourquoi dans ce cas pour avoir plus de puissance augmenter la cylindrée si suffisait de changer l'alimentation voire un arbre à cames ? 

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Pour aller un peu plus loin, tu n'as qu'à voir les deux stages de kit, sur la Vara, le kit "stage 2 (sans les arbres à came et le réglage injection, donc, juste l'augmentation de cylindrée et de taux de compression) = + 4 ch par rapport à la Vara en 125. En changeant les arbres à came et en leurrant l'injection au moyen d'une diode sur une sonde de température, par rapport au stage 1 = + 4 ch, soit + 8 ch par rapport à la vara "de base", donc, sans l'augmentation de cylindrée et de taux de compression, rien qu'avec la diode et les arbres à cames, la Vara tournerait déjà autour de 19 ch (mais of course, le gain en couple serait moindre, d'où l'intérêt de l'augmentation de cylindrée).

À noter pour les timides qui ont peur pour la longévité du moteur : depuis mon passage à une couronne de 42, je plafonne (en 5) à 11250 tr environ (pour 131 Km/h "GPS"), donc, le moteur tournant moins vite …

Quant à la puissance spécifique, tous les moteurs ne sont pas égaux, il est bien plus simple de l'augmenter sur une petite cylindrée que sur une grosse, question d'inertie liée au poids des pièces en mouvement. 150 ch/l pour une 125 bi-cylindres 4 temps, c'est pas énorme, comme ces  Honda 125 "K3" et leurs 18 ch, qui cassaient moins que leur successeur, les K5 qui malgré leurs modestes 12 ch cassaient moteurs sur moteurs. Et je ne te parle même pas des deux temps, je me souviens, vers la fin des années 70, de ces 125 BPS qui alignaient 26 pure-sangs à 9000 tr/mn et pas loin de 160 Km/h en vitesse de pointe … Et c'étaient les versions "route, immatriculables", les versions "course" faisaient encore 3 ou 4 ch de mieux (au même régime) !             Bonjour,
131 km/h Gps avec une shadow 125cc et une couronne de 41 !!!
En fait ça équivaut à une couronne de 42 (origine) et psb de 13 (une dent de moins que l'origine) !!
Ça me semble très rapide ça

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis

- c'est bien de parler de PSB et de couronne d'origine, le mieux serait de dire que le PSB  à X dents et la couronne en comporte elle Y dents
- ensuite que tous les copains comprennent bien que pour rouler plus vite (si le moteur en est capable) il faut augmenter le nbre de dents du PSB ou diminuer le nbre de dents de la couronne, diminuer le PSB ou augmenter la couronne aura l'effet inverse: diminution de la vitesse ! tous ça sous certaines conditions comme la puissance moteur et les rapports de boîte 

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Alabasse 14 a écrit:S L C 

- c'est justement ça qu'il est important de savoir   

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Alabasse 14 a écrit:S L C 

- c'est tout à fait possible avec de rapports qui tirent très (trop) long, on le vérifie avec certaines brêles modernes qui arrivent à des vitesses élevées grâce ou à cause de boîte à la 6 ème longue, les brêles roulent à 135 mais sont incapables de tenir le rapport supérieur en place droite sitôt la moindre brise, moralité si c'est pour obtenir une vitesse élevée 1 fois par an un soir de tempête en descendant une pente à 13 %, ou se trouve l'intérêt    

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pomerol1986 a écrit:

Alabasse 14 a écrit:S L C 

- c'est justement ça qu'il est important de savoir   

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Bein oui. 
Mais même avec une transformation net du psb ou /Et de la couronne, le 131 km/h Gps
me paraît bien trop.

pomerol1986 a écrit:

Alabasse 14 a écrit:S L C 

- c'est tout à fait possible avec de rapports qui tirent très (trop) long, on le vérifie avec certaines brêles modernes qui arrivent à des vitesses élevées grâce ou à cause de boîte à la 6 ème longue, les brêles roulent à 135 mais sont incapables de tenir le rapport supérieur en place droite sitôt la moindre brise, moralité si c'est pour obtenir une vitesse élevée 1 fois par an un soir de tempête en descendant une pente à 13 %, ou se trouve l'intérêt    

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C'est clair qu'il n'y a aucun intérêt.  Et les accélérations doivent être vraiment nulles.