KTM RC 125 - moteur qui cale a chaud

Hello les 125-istes, je viens d'acheter un RC 125 et parfois le moteur cale a chaud, je viens de faire un reset de l'ecu (15 minutes a ralenti sans béquille) et ca marche mieux, en tout cas le ralenti est plus stable, par contre après un coup de gas a l’arrêt ou parfois quand je débraie en roulant (par exemple a l'approche d'un feu rouge), le moteur chute a 1000 tours et coupe, parfois ca chute a 1000 tours a ce revient immédiatement, avez vous deja eu ces symptômes?

PS: avant j'ai été en CBR 125 (la derniere version) et la KTM n'a rien a voir avec la CBR, on dirait un avion de chasse   tout marche mieux

Salut Danm-cool 

Si tu as deux minutes, ce serait bien d'aller dans la rubrique " présentation " de notre fofo afin de faire connaissance; merci

c'est fait, en tout cas je vais l'amener chez KTM, je viens de faire le reset de l'ECU, et c'est mieux pour l'acceleration et ralenti plus stable, mais toujours des coupures...

peut-etre un problème de sonde lambda... quoi qu'il en soit, si elle est sous garantie, ne pas y toucher, le concessionnaire doit la prendre en charge

 , moto sous garantie: direction concessionnaire .. 

Le problème est qu'ils me demandent de faire la révision de 7500 alors que j'ai seulement 4000km... fin bref

La sonde lambda peut etre encrassé?

Capteur TPS (sur la rampe d'injection, enfin corps d'injection) a chaque stop et feu rouge la moto cale et redémarre sans soucis... pas de code panne, pas de disfonctionnement lors de l'utilisation (juste ça cale pour un rien quand on s'arrète) demande si il n'y a pas une campagne de rappel pour ça sur ta machine!!!
Il y a le jeu aux soupapes mais a 4000km et si elle galère pas a redémarrer a chaud c'est pas le problème!

en attendant le rdv chez KTM, ca marche un peu mieux, j'ai fait deja 700km avec, peut-être que le précédant propriétaire ne l'avait pas utilisée pendant une longue période...

Ça me rappelle ma Duke. J'ai tourné d'un quart de tour ma vis de butée sur mon ralenti et problème résolu ! À voir sur la tienne...

c'est strictement le meme moteur, c'est ou cette vis ? ca monte le ralenti ou pas?

C'est assez étriqué, il te faudra une clef à cliquet pour t'en sortir. Je ferai une photo asap.
Pour ce qui est du ralentit, oui ça le remonte, mais très légèrement. Avant le miens oscillait entre 1300 et 1500 tr/min. Et pratiquement à chaque phase de décélération au frein moteur avant un éventuel arrêt (feu rouge ou rond point), le compte tour plongeait vers les 1000 et pif calé !
Le petit coup de clef à stabilisé le ralentit à 1500-1600 tr/min, depuis je n'ai plus jamais eu de soucis. :)

Ce problème se produit sur les Duke et les RC à "faible" kilométrage, je ne connais pas le pourcentage de moteurs concernés, normalement ça disparaît sans rien toucher. J'ai eu  ce problème sur ma 2013, mais c'est vite passé. A mon avis ne te lance pas dans les frais et ne fais pas ta révision avant l'échéance des 7500 kms.

Alors pour trouver cette fameuse vis :

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Il faut trouver une espèce de bobine qui correspond à ton câble relié à la poignée de l'accélérateur. Pour te faciliter la tâche tourne-là, moteur éteint, et tu la verras bouger !

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Et la vis se cache sous ce petit capuchon noir. Il faudra le retirer avec une pince sans forcer, le plastique est super fragile. Et surprise finale, la vis a une tête plate genre ça :
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Et le métal s'abîme au premier coup de clef, donc prudence. La mienne avait un point de peinture pour repérer si elle a bougé entre la mise en circulation et la révision des 1.000 kms. Donc tourne-là doucement dans le sens des aiguilles d'une montre pour serrer. Un quart de tour a suffit pour moi, donc à adapter pour la tienne suivant les résultats que tu obtiendra. Mais si déjà le ralentit est légèrement plus haut et stabilisé, ce sera déjà un bon début.

La Duke est super crade, preuve qu'elle me sert souvent....

Merci beaucoup! Je regarde ça de plus près. Sinon j'avais fait aussi un reset de l'ECU et ça avait vachement aidé pour la stabilité du ralenti.

Mais ça n'avait pas tenu ?

Le ralenti est parfait, c'est juste après un coup de gas que ça s'arrête. En fait après un coup de gas ça descend en dessous 1500 tours et ca remonte immédiatement mais parfois ca s'arrête.

J'ai eu la même chose, et comme le coup de clef a suffit...

Ok, donc je vérifie ça! Merci pour ton aide!

Si la moto est sous garantie, je n'y' toucherai pas. C'est quelle concession qui te propose de faire la révision avant l'échéance?
Éventuellement demande qu'il te change ta bougie au titre de la garantie car celle d'origine n'est pas forcément de très bonne qualité, mais le problème va disparaître normalement sans rien faire car la cause ne semble pas identifiée formellement.

La révision est dans 1 mois chez ktm joinville. Je vais peut être attendre car déjà depuis quelques jours c'est un peu mieux.

Ok, fais nous un retour si cela continue à s'améliorer sans rien toucher.

entre hier et aujourd'hui pour presque 100km elle a calée une seule fois (après l'entrée dans le parking souterrain)

Je croyais aussi que ça s'était amélioré tout seul, puis les calages sont revenus :)

C'est dingue ça !
Elles sont pas bien vieille vos katoches. Vous faites pas marcher la garantie ?

Ils ont obligation de résultat, c'est parfois bon de leur rappeler !