Filtre à air performance

Bonjour,
Est-ce que l'un d'entre vous a-t-il mis un filtre à "air performance" (KN, DNA, GREEN...) sur sa Vara injection, déjà équipé d'une ligne d'échappement DEVIL ou autre ?
Si oui, quel rendu au niveau conduite, couple, consommation ??
Merci pour vos avis.
@+
Dider

salut les amis

- tu vas de faire plaisir et ça, ça n'a pas de prix, fonce à donf ! sans expérience dans ce domaine je vais interpréter ce que je lis sous d'autres cieux: 

> gain de puissance important de l'ordre de: 0.00002 %  

- le principal est d'y croire !

  à la r'voyure
alain

Merci pour ta réponse, mais le but ce n'est pas de me faire plaisir, mais d'être efficace, sinon, je ne demanderai pas d'avis.
Cordialement

J'ai un filtre conique MALOSSI + la gestion par le POWER COMMANDER III + une bougie platinium , suppression  du db killer à l'échappement sur mon YZF-R

Résultat : + de couple,  + de souplesse, meilleures reprises  , ce qui est important sur cette sportive qui tire très long !

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Bonjour Kenzo,

Merci pour ta réponse, mais malheureusement le boitier Power Commander n'existe pas pour le Honda 125 Varadero...
@+
Didier

Kenzo, il ne te manque que la ligne complète... pour être au prix du permis A (et même plus !)

Didier, l'un des points forts des 125 c'est l'économie à l'achat et à l'usage, dommage de se priver de cela en espérant gagner 2 km/h en pointe...
Quitte à y mettre de l'argent si ta Varadero ne te suffit pas met le dans le permis. La Varadero est déjà l'une des meilleures 125 si ce n'est la meilleure !
Le rendement est déjà pas mal, 15 cv pour 125 cc. Et en plus la moto est bien construite et tous les chevaux répondent présent et sont exploitables.

Ma moto ferait presque 10 cv de plus si elle avait le même rendement ! (Avec la même architecture moteur, bicylindre en V).

Je suis conscient que cette Varadero 125 est déjà bien conçue, mais ça me change vraiment par rapport à mon ancinne 125. Avant j'avais une Yamaha 125 DTLC "34Y" de 1984 (2temps) qui faisait d'origine 22cv, que j'avais amélioré avec pot de détente DEP, filtre à air "racing" et nouvelle carburation, et la différence est flagrante, surtout à l'accélération, la vitesse maxi ne me gène pas.
J'ai l'impression d'avoir un veau...

@+
Didier

Ça pourrait être pire essye une YBR, une mash, une CBF...

- niveau perf, aucun intérêt a changer de filtre...
niveau financier, comme ils sont lavables, ça peut devenir rentable !

- passer du 2T au 4T, ça fait toujours un choc   ... si t’arrive pas a t-y faire, prend toi une TDR 

savate2doigts a écrit:Kenzo, il ne te manque que la ligne complète... pour être au prix du permis A (et même plus !)

Quand j'ai acheté la YZF-R, elle était déjà équipée de  tous ces éléments 

J'ai connu les gros cubes auparavant, mais  aujourd'hui, je souhaite garder mon permis

BALDO a écrit:

- passer du 2T au 4T, ça fait toujours un choc   ... 

C'est vrai !

Aucune comparaison possible 

Et pourtant, Baldo et moi sommes passés au 4 temps  sans tentative de suicide 

Seul avantage du filtre KN ou autre du même genre, la rentabilité a long terme.
Tu le nettoie, le sèche, l'huile et le remets en place ce qui a terme peut représenter une économie substantielle. Mais sur nos petit moulin aucun gain de puissance a espérer...
J'utilise ce genre de filtre sur ma voiture (une SLK), mais pas sur la moto je n'en vois pas l'intérêt, mais cela n'engage que moi.

Merci pour tes précisons.

@+

Dr. SKY a écrit:
J'utilise ce genre de filtre sur ma voiture (une SLK), mais pas sur la moto je n'en vois pas l'intérêt, mais cela n'engage que moi.

SUPER LA SLK 

Quelle motorisation as tu ???

La petite SLK 200, un bon vieil Atmo qui tourne comme une horloge, un modèle de 98...une petite mamie hyper bien entretenue avec a peine 120.000 km

Dr. SKY a écrit:La petite SLK 200, un bon vieil Atmo qui tourne comme une horloge, un modèle de 98...une petite mamie hyper bien entretenue avec a peine 120.000 km

120 000 km ........................ c'est un début de vie 

J'ai la CLK  200 KOMPRESSOR cabriolet en bvm 6 vitesses : un régal, comme la SLK 

Poste nous des photos !!!

cabriolet (comme toute les SLK) boite automatique pour moi (une pure merveille)...photo a suivre...

Aucun intérêt de mettre un filtre K§N ou autre: pour le prix d'un filtre et de sa bombe de lubrifiant , tu as environ 7 ou 8 filtres papier. Pour moi, mieux avoir un filtre neuf tous les 10 000 kms qu'un filtre mousse plus ou moins bien nettoyé sur 80 000 kms. Je ne vois pas le gain apporté au niveau performances ni au niveau financier...Après si tu veux te faire plaisir, pourquoi pas??

Bonsoir et merci pour ton avis. Non ce n est pas pour me faire plaisir, mais surtout utile.

Alors c'est inutile!

Les twin-air sont très performants et équipaient il fut un temps en monte d'origine les KTM,ils existent en plusieurs densité de mousse et améliorent de manière sensible le couple en tranquilisant de fort belle manière le flux d'air.Et si Mr KTM le fait....Sur mon dtre il faisait merveille!Mais c'était un temps!

Les K&N sont réalisés par superposition de plusieurs trames de coton plissées et huilées.Ce type de filtre permet donc de réduire la perte de charge par rapport à un filtre papier "stock" le moteur aura donc tendance à prendre plus vite ses tours.Ne connaissant pas intimement les vara carbu ou injection li m'est impossible de te dire si le filtre que tu recherche est vendu par l'un ou l'autre de ces fabriquants!

A noter que les TWIN-AIR atténuent mieux les bruits d'admission que les K&N!!