Ma première Moto, qui ne fonctionne pas depuis deux mois... [hyosung aquila]

lolocomet33 a écrit:il y a beaucoup d'informations techniques 200 pages tout de meme !!!

C'est ce qui fait l'attrait de ce document!Si chaque partie d'une machine est disséquée et expliquée en profondeur alors l'utilisateur/lecteur pourra d'autant mieux s'accaparer les connaissances et délivrer à sa machine les bons soins qu'elle est en droit de recevoir!La R.M.T de ma shadow fait 63 pages et c'est déjà pas mal mais nous ne sommes pas tous égaux devant la mécanique et quelquefois un croquis vaut mieux qu'un long discours!Ainsi la moindre vue éclatée d'un élément peut prendre une page de même qu'un schémas électrique et puis il vaut mieux avoir des infos dont on ne se servira jamais que de ne pas les avoir et en avoir besoin! 

Hey Sebastien,elle tourne cette chignole?

Salut à tous!
Des nouvelles, j'ai récupéré ma moto au garage vendredi, ils refusent de continuer les réglages, parce que le boulot, (montage du kit), a mal été fait selon eux par le garage précédant.

Ressort changé pas de la même longueur.
Clips au troisième cran pour un carbu, 4 ème pour l'autre.
Perçage des boisseaux ratés sur un des deux carburateurs.

Du coup...
J'ai eu l'aide du propriétaire quand même pour l'achat des pièces défectueuses dès l'achat, pipe d'admission, pompe, batterie.

Mais retour de la moto chez Easy Bike, pour qu'ils finissent le taf (correctement), je leur ai mis des photos sous les yeux, du travail mal fait, que les meccanos avaient pris lors de leur investigation...

Voilà, donc du coup, je n'ai toujours pas ma becanne, mais je désespère pas de la retrouver d'ici quelques jours.
Merci pour les conseils dans les posts ci-dessus, car en effet, je pense qu'à termes je vais essayer de réparer moi-même, dans la mesure du possible.

Là, j'avais déjà payé chez Easy Bike pour le montage du kit, avec un boulot mal fait, il fallait donc que je fasse marcher la garantie.

Ressort changé pas de la même longueur.
Clips au troisième cran pour un carbu, 4 ème pour l'autre.
Perçage des boisseaux ratés sur un des deux carburateurs.

 
et ben, pas étonnant que ta moto ne fonctionne pas correctement... j'espère qu'ils vont te refaire le boulot comme il faut... gratos avec un petit geste commercial me parait etre la moindre des choses !

seb salut je le dit met bon aprés on me dit non ne percée pas les boisseau apres c'est impossible a régler voir la M!!!!e.

moi j'ai gicleur clips plus rondelle boisseau ressort d'origine je me suis fait a chaque foit avoir maintenand je te garanti ma moto marche nikel !

la tu est bon pour un carbu a changer !

1) un carbu se répare et ne se change pas systématiquement, un carbu se refait, tu vas prendre une occas et tu sais pas si il a déjà été bricolé ou pas, et tu sais pas si il est bon avant de l'essayer, voir qu'il ait une membrane foireuse et qu'il lâche quelque temps après l'achat ...
2) sur certaines moto bicylindre en V les carbus n'ont pas les mêmes réglages/gicleurs, le cylindre arrière chauffe différemment de l'avant (1100 shadow par ex) ... par contre aucune idée si c'est le cas sur une Aquila ....

effectivement, sur un Vtwin le réglage carbu du cylindre AR est généralement légèrement enrichi car il chauffe plus 

unepatte

sur 125 aquilla comet  c'est les meme reglage a faire a part les gicleur peut être !
le cylindre arriere doit etre plus riche que l'avant sur nos 125 aquilla comet

tu comprends maintenant pourquoi j'ai un mono pour une 125CC.

jean-louis

il faut les entretenir et ne pas toucher quand on y arrive pas ? sinon 4T sont tres robuste BY ou MONO

perso je ne touche jamais aux réglages de ma moto.... j'ai juste tourné d'1/4 de tour les vis de richesse quand j'ai changé le pot et comme elle tourne bien ainsi avec une belle couleur de bougies, aucune raison de bidouiller

+1 baldo

oui, pour le 4t,il est conseillé un mono surtout en 125cc , car peu puissant et gain de poids. jusqu'a600cc,  ( surtout en trail  gain de poids)le probleme du bi en V le 2° cylindre chauffe (fuites d'huile aux joints)surtout sur les refroidissement a air.c'est pour cela que les cheleux ( bmw cela commence a 600cc...) ont des moteurs avec une grosse capacité d 'huile, et du couple. comme il tourne moins vite et +huile  donc il chauffe moins et te dure plus longtemps. VOILA VOILA

Je découvre le sujet. Le V-Twin de l'Aquila fonctionne très bien si il est bien entretenu. J'ai acheté la mienne en 2014 dans les mêmes conditions que toi. 3600 Km de 2004 et pas tourné depuis 18 mois. Pas de recours auprès du concessionnaire habituel. J'ai démonté les carbus pleins de dépôt. Traitement du réservoir au Restom (contraignant mais efficace) et passage des carbus au ultrasons et 2 ensembles de joints (pochette réparation inexistante chez Hyosung). Remplacement des 2 pipes d'admission et des bougies d'origines (Iridium très surfait selon moi). Synchro et réglage de richesse fait cela devrait fonctionner à merveille. Cout de l'opération M.O. synchro et richesse et pièces 360€. J’espère que cela pourra t'aider dans ta galère. Et vive les V-Twin Aquila, Shadow, Virago, etc...
Bonne route.

Sylvain CARROY a écrit:Je découvre le sujet. Le V-Twin de l'Aquila fonctionne très bien si il est bien entretenu. J'ai acheté la mienne en 2014 dans les mêmes conditions que toi. 3600 Km de 2004 et pas tourné depuis 18 mois. Pas de recours auprès du concessionnaire habituel. J'ai démonté les carbus pleins de dépôt. Traitement du réservoir au Restom (contraignant mais efficace) et passage des carbus au ultrasons et 2 ensembles de joints (pochette réparation inexistante chez Hyosung). Remplacement des 2 pipes d'admission et des bougies d'origines (Iridium très surfait selon moi). Synchro et réglage de richesse fait cela devrait fonctionner à merveille. Cout de l'opération M.O. synchro et richesse et pièces 360€. J’espère que cela pourra t'aider dans ta galère. Et vive les V-Twin Aquila, Shadow, Virago, etc...
Bonne route.

Rien a redire, 360E c'est le tarif(pièces MO), allé 400E si tu as affaire a un gourmand...
ET franchement le restom n'est pas nécessaire, bon en même temps c'est pas une Jap donc je ne connais pas la qualité du réservoir et si peu que l'essence était du eco+ y'a pas mal de flotte!!!
Elle a intérêt de tourner ta brêle,  y'a 4 pages, tout de même donc une photo dans la section custom s'impose...

tu as beaucoup de patience!, je t'admire. ou alors tu adores faire de la mécanique. chez moi elle n'aurait pas fait long feu. tout mes vehicules demmarrent au quart du tours. Sinon retour case départ!

qu'est ce qu'un "passage des carbus au ultrasons"?

Sinon, pour répondre à Sylvain, tout ce que tu as fait sur ta bécanne, à été fait sur la mienne du coup, mis à part le Kit Up... J'espère ne pas avoir fait de connerie, mais il y a pas mal d'utlisateur de ce modèle qui posent ce kit, et il y a de bon retour...

J'ai toujours pas ma bécanne... ça me gooooonfle....

Un passage aux ultrasons c'est quand tu fais nettoyer ton carbu dans un nettoyeur à ultrasons. Les ultrasons vont nettoyer le carbu dans les moindre recoins (ce que la main de l'homme ne peut pas toujours faire), et l'aspect du carbu lorsqu'il en sort est pratiquement neuf! C'est très efficace. Regarde cet photo trouvée sur le net (avant / après):

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Pour ce qui est du kit Up-power: Il est constitué d'un forêt de 2,4 pour le perçage des boisseaux, de 2 ressorts, de 2 Gicleurs: 1 de 88 et 1 de 90 et un PSB de 13 dents et une notice de montage, si je me souviens bien. Et tout ça ou seulement ça pour 89€. Je me suis fais avoir aussi. Le kit je l'ai revendu sans problème.

Mais j'ai opté pour la découpe du filtre à air, la diminution des ressorts de boisseaux et une modification du réglage de richesse après avoir modifié le crantage des aiguilles de boisseaux.
Et ma machine a sensiblement amélioré ses reprises, car c'est bien cela que nous voulons améliorer. Un petit plus si on monte le PSB peut-être.

Je roule souvent en duo, avec de vive accélération pour une 125 (ce n'est pas un 1200 V-MAX ) et une vitesse de pointe de 105 km/h sur le plat toujours à deux ( honorable pour une 125 custom ) pour en revenir à ton kit. Si le perçage des boisseaux est raté c'est irréparable.

Donc remplacement obligatoire et facture salée à l'arrivée malheureusement pour toi, le crantage des aiguilles de boisseau et la découpe des ressorts très importants également. Le seul moyen de vérifier est de le démonter soit même.
Je te souhaite de retrouver ta machine dans les meilleures conditions qui soient. En attendant bon courage.

J'ai eu un appel aujourd'hui du concess Easy Bike, elle fonctionne.
543 euros de plus...
Ça dépasse le devis initial, j'en suis à 1000 euros de frais depuis l'achat, et j'ai la haine rien que de l'écrire.
J'irai bien la chercher, mais j'ai plus de thune.
À suivre, je vous tiendrai au courant.

Sylvain, en quoi influe un perçage raté des boisseaux concrètement?
Le concess m'a dit que le forêt fourni dans le kit up était de mauvaise qualité, et que c'est pour ça que le perçage avait été raté.
Ils ont fait l'autre perçage avec un de leur propre forêt.
Lui me dit que ça n'empêche pas la bécane de fonctionner, que ce n'est juste "pas propre"... Qu'en pensez-vous?

Quoi ? 543 euros de plus? On croit rêver! J'aimerais bien avoir la liste des modifs faites et des pièces changées pour ce prix-là. Ce serait intéressant!

J'en connais un qui n'est pas prêt de racheter une moto d'occasion  

Si le boisseau est percer au mauvais endroit , la membrane perd sa fonction initiale. Mais il semblerait que ce ne soit pas le cas pour toi car tu parles de la qualité du perçage. Et la hormis si il restait des dépôts suite à cette intervention, j'ai un doute sur le fait que la qualité du forêt soit la raison. En effet pour percer du plastique un simple HSS fait l'affaire. Et ta facture finale est plutôt élevée, que compte elle exactement ?

Les boisseaux pourraient peut-être,si ils sont incriminés,être réparés grâce à une résine quelconque,non?

Peu probable qu'une résine tienne dans le temps !!

salut les amis

- sans savoir où est percé le boisseau ni le diamètre du trou, un taraudage est peut-être possible, une petite vis montée au frein filet et roule à donf !

   à la r'voyure
alain