Remise en route d'une nouvelle TDR pour le coyote

Juste pour donner un avant goût,  voici ce qu'il y avait dans le réservoir changé..
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Malgré cette mixture, la moto tournait..
Le carburateur est à l'image de ce qu'il a  reçu..

à ouai         ça ressemble à un vieux  jus de pomme

c'est une moto Normande tourne au     elle est courageuse la titine    

  c'est la moto d'un Normand

Salut,

Effectivement le carbu est minable, juste un exemple


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La valve absolument pas réglée étonnant qu'elle ne prenne pas bien les tours
Nettoyage du carburateur, je pense qu'il est propre mais pas à l'abri de la petite merdouille bien planquée.
Et le haut moteur est bien comme prévu : à démonter, contrôler et changer ce qui ne va pas (piston, segments et cage à aiguille pour le minimum).


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Pas forcément très net comme photos mais c'est très clair pour moi.

La moto est un peu plus à poil que ça en cours d'après-midi :


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Je contrôle le réservoir qui ne semble pas spécialement piqué mais après trempage :
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Bien rincé et plein de carburant fait, ainsi que l'ajout d'un filtre à essence.
La partie détente est décalaminée et le plus gros de la rouille grattée.
Je n'ai pas spécialement vérifié qu'il ait été totalement débridé mais une TDR de 27 ans toujours bridée : jamais vu jusqu'à maintenant.
Je pense faire la peinture du pot demain avec reprise du guidon et recherche du soucis avec l'éclairage.
Cette panne était visiblement présente avant la "révision" de la moto puisqu'elle est mentionnée 

Un beau projet de remise en route (restauration)  que je vais suivre avec intérêt !
Bon courage !

Haut moteur probablement d'origine, les segments ne sont plus étanches.

D'origine, je ne pense pas car 28 000 Km ça fait quand-même beaucoup mais tout est possible suivant comment la moto a été traitée.
Voyant l'état actuel, je doute qu'elle ait été bichonnée. 
Ce qui est certain c'est qu'il est grand temps de changer.
J'ai profité du démontage carbu pour enlever le système de réchauffe et faire une vidange du LDR. Cela avait été fait visiblement car lui, il était particulièrement propre.
En regardant avec l'endoscope, on dirait bien que c'est une culasse sans bourrelet comme cela se faisait sur les premières TDR.

...bon courage. Vu le boulot et les ronds à prévoir, pas sur que l'objectif d'une vente soit optimal. Sauf à ce que cette moto soit destinée à un proche .

un peut de taf en effet

C'est plus du temps que de l'argent : 
Un haut moteur : 110€ (piston/segment/cage à aiguille)
kit chaîne : 75€
Peinture HT : 3€60
Peinture jantes : 2 bombes à 3€50 pièce
Sachant que j'ai des joints d'avance ainsi que tout ce qui est fluides, peinture, graisses diverses etc
400€ d'achat, 200€ de pièces : TDR pour 600€
Prix de vente actuel pour une machine sans défaut (c'est l'objectif) : 1500€ en moyenne..
Si tu commences à compter les heures : faut pas se lancer là-dedans.

Seblob me faisait une remarque pertinente sur la facture :
"J'adore le pro qui se complique son propre système de facturation avec de la main d'œuvre "basse technicité" a 59.50 Euro TTC de l'heure. et plus loin de la main d'œuvre "diagnostic/réparation" a 64.50 Euro, donc 5 Euro de plus.

Tu te demandes si çà vaut vraiment le coup de facturer deux types de mains d'oeuvre différent pour au final que çà passe juste de 59.50 a 64.50
Et au final il applique ensuite 40% de réduction sur ses 4 heures de main d'œuvre "diagnostic réparation" Pour quoi? parce qu'il a pas réussis à trouver la cause d'un problème?


Pour continuer et en ajouter une couche sur les détails de la facture :
Lorsque le pro mentionne : "bruit moteur : faire diag et remise en état" je ne comprend pas trop en quoi il est pro car il semble détecter un bruit moteur, pense qu'il faut faire un diag, ce qui me semble être tout de même ce pour quoi il est payé et référencé comme pro et parle d'une remise en état : ok mais remise en état et de quoi ?
Je trouve ça un peu léger.
Pour info : il a effectivement changé la mousse du filtre à air mais ne sait visiblement pas que le huiler est plutôt une bonne idée..
Dans le détail des travaux il est question de l'ampoule de plein phare : ça ne fonctionne toujours pas et celle de croisement non plus ...
Le réservoir changé est mentionné rincé, donc nettoyé : c'est pas ce qui ressort de mon nettoyage.
Facturer 500ml de liquide de frein sur une purge de TDR : faut oser..
Il a facturé de la visserie et et clips, sur la fixation des carénages il en manque 3...
Il a facturé, donc changé les joints spi de fourche mais les cache poussière sont fracassés et pour ce que ça coûte : il aurait pu les changer, ça fait un peu plus pro.
Il a noté vérification : état et jeux direction, mal fait car pour moi il y a bien du jeu dans la direction : en maintenant le frein avant et en jouant sur les amortos : ça claque (légèrement mais ça s'entend) dans la tête de fourche.
Il a facturé un joint à 3€76 que je n'ai pas encore identifié.
Est-ce que la mention : lavage des rétros et optiques fait de lui un pro de la mécanique ou du ménage ?

Bravo Coyote pour ce beau travail

Quant aux constats sur ce qui a été "fait par le Pro", c'est rageant !

On aurait presque envie de lui balancer la bécane sur la tête  .... Mais bon , il faut rester Zen

Bonne continuation

C'est, malheureusement, (trop) souvent que des "pro" déçoivent et laissent un sentiment de travail mal fait ou pas fait,, pas contre pour prendre les sous : aucun soucis..
On le remarque sur de nombreux forums : il devient compliqué de trouver des mécanos qui prennent du temps pour se pencher réellement sur les 125cc et encore plus difficile sur les 2tps.
Pour ceux qui n'y connaissent rien en mécanique : achetez du neuf, allez jusqu'au bout de la garantie et revendez 

coyote a écrit:
Pour info : il a effectivement changé la mousse du filtre à air mais ne sait visiblement pas que le huiler est plutôt une bonne idée..

En début de facture il est noté "Remplacement mousse filtre à air", mais je ne vois pas la facturation de la pièce ??
Sinon si c'est un filtre Yamaha neuf, il ne nécessite pas de huilage supplémentaire avant montage - si c'est un adaptable, je sais pas.

Venant de toi, je suis surpris..
http://yam2stroke.free.fr/entretien/fiches-entretien/filtre_air/filtre_air.htm
ok, c'est suite à nettoyage mais j'ai toujours huilé très légèrement mes filtres à air.
Celui en place est sec de chez sec, peut-être que celui dont tu parles est huilé d'origine.
C'est contrôlé : neuf et sec. J'en ai un d'avance dans son emballage avec un filet d'huile.
Il ne lui a pas facturé ce qui est plutôt étrange : c'est cadeau

C'est pour ça que j'ai précisé "filtre Yamaha neuf"
Ils sont déjà légèrement huilés et prêt à poser sans ajout - demande à Yamaha si tu veux.
Si on le lave, il faut bien entendu le huiler à nouveau.

Je me doutais que tu parlais de l'origine avec la belle étiquette yam..
Celui en place doit être (comme celui que j'avais commandé d'avance) un adaptable à 6€.
Un twin air coûte 8€50 et c'est ce que j'ai sur la mienne (quand je l'ai reçu :pas huilé d'origine) ici

Bon Coyote...je voudrais pas te presser, mais y'a celle-la qui pousse derrière !
https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2858938795

Elle semble beaucoup plus propre côté cosmétique mais elle est vraiment très loin.
Quand c'est marqué "pour pièces", c'est souvent qu'il n'y a pas de carte grise ou en retard..

je trouve ça passionnant de remettre une moto en état... si j'avais un vrai garage, c'est certain que je me lancerai !

J'aimerais aussi avoir un garage avec partie atelier..
J'ai de la place en extérieur et possibilité de me mettre à l'abri sous la tonnelle. 
En été c'est sympa, en hiver, c'est plus compliqué.

Les phares des 4FU sont différents de ceux des 5AE.
Ceux des 5AE sont en H4, ce qui fait que c'est plus simple pour les coupler.

Le câblage du neiman est plus court sur les 4FU que sue les 5AE, ce qui fait qu'il a tendance à frotter sur la colonne de direction, et à la longue ça créée des faux contacts.

Je savais et c'est confirmé que c'est différent pour les optiques.
Ce que je ne savais pas c'est qu'il y en a un en verre et l'autre en plastique.
J'ai simplement changé le filtre à air car celui monté  semble avoir été uniquement nettoyé et ne m'inspire pas confiance.  Il semble bien sec pour un neuf.
Le pot a été décapé, repeint, cuit et remonté. 
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Le guidon est en cours..
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Le kit chaîne est plus récent que le mien, il était simplement bien caché par des couches successives de graisse.
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Encore pas mal de nettoyage de fait mais encore beaucoup à faire. 
Le moteur tourne nickel et je ne sais de quel bruit le pseudo mécano parlait.
Elle en fait moins que la mienne,  mais j'ai la ligne giannelli.