Les gros trails dominent le monde de la moto, pourquoi ?

Salut,

Y a 3 trails là

j'ai dévoré cette vidéo ! merci !

Il y a un hic, c'est la taille du conducteur !

Mais il est certain que les trails sont à la mode pour leur confort et leur polyvalence.

N'empêche, les plus belles motos sont des sportives à mon goût, et quand on est de petite taille, les roadsters bien équipés peuvent remplir le contrat pour les road trips.

Quand je m'approche d'un gros trail, elles me paraissent monstrueuses !

salut les amis  (e)

- les gros trails routier ne font pas l'unanimité souvent de par leur taille imposante, en revanche ce sont les rois de la route   

   à la r'voyure
alain

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Belle vidéo

si les constructeurs proposaient des routières dignes de ce nom ( avec notamment un cardan ) , on ne serait pas forcément obligé de se tourner vers les trails pour tailler la route !

le coté pratique et la protection sur certain maintenant reste la taille et le poids 

vara 1000 environ 240 kg et 25 litres de plein sans la bagagerie a penne 300 km d autonomie

pas étonné : la GS est la moto la plus vendue mondialement (mais aussi la plus volée)

  j'ai bien aimé la vidéo  

Enfin pour moi déja dans "trail" on met pas tout le monde à la même enseigne.

Par exemple dans le "reportage" qui est surtout un pub géante pour Honda , il est question d'un Africa Twin, donc en quelque sorte une moto presque un peu RIDICULE de chez Honda (car faut se souvenir que la limitation a 450 cc c'est suite à une PLEURNICHERIE de Honda qui avait quitté le Dakar, en raison de la suprématie de KTM et peu ètre aussi Yamaha et donc alors qu'ils savaient faire l'Africa Twin 650 puis ensuite la 750, avaient annoncés qu'ils ne reviendraient sur le Dakar que quand la cylindrée serait limitée a 450 cc (c'est à dire la cylindrée de leur CRF 450 qui était une BONNE bécane d'enduro).
Honda a par la suite décidé d'arrêter de produire l'Africa Twin 750 car apparemment cette moto était IDENTIQUE à une Varadero 1000

Et une foi que le Dakar a donc "respecté" la réglementation voulue par Honda de 450 cc, Honda a donc décidé de refaire une Africa Twin, et donc évidemment comme ils avaient FAIT limiter la cylindrée a 450 cc, il a donc été OBLIGATOIRE pour Honda de sortir une nouvelle Africa Twin de 450 cc.


Comment çà elle en faisait 1000?

Bon maintenant Honda nous vend donc des Africa Twin de 1100 cc, car comme ils ont décidé qu'une bonne moto "de rallye" ne devait pas dépasser 450 cc


Mais donc question "gros trail", quand même entre une Varadero et une Africa Twin, la première semble quand même plutot conçue pour rouler confortablement sur voie rapide/autoroute, on s'imagine quand même pas vraiment qu'un varaderiste va faire énormément de tout terrain avec.

Ma Ténéré 125 fait quelque chose comme 22 CV et pèse 120 kilos avec ses 20 litres de carburant. Pas de quoi faire de l'enduro avec, mais du tout chemin çà sans problème. Pour moi une moto qui ne possède PAS des jantes à rayons, c'est donc destiné à faire que de la route. Evidemment même avec une "sportive" on peut rouler sur un chemin de gravier si on veut, en faisant gaffe.

Aprés, perso j'ai toujours trouvé qu'une sportive ou une custom, c'est bien plus beau qu'un trail, surtout qu'un VRAIS trail, celui qui est "tout terrain" et qui ressemble donc a une moto d'enduro. Mais bon, aprés on a un certain usage de sa moto et perso, vouloir une bécane taillée pour faire des tours de circuit, pour tous les jours, non merci, et je me verrais pas du tout devoir passer mon temps à lustrer les chromes d'une bécane.
Déja que j'arrive même a faire du "tout chemin" en bagnole, je trouverais çà frustrant de pas pouvoir faire la même chose à moto.


Mais donc concernant les "gros trails" qui dominent le monde, disons qu'a une époque c'était la mode de la Super Ténéré 750, de l'Africa Twin 750, de la Suzuki DR800, Cagiva 750 puis il me semble 900 Elefant , Aprilia Tuareg ...

Et à la fin des années 90, manifestement une grosse perte d'intéret de la part des motard, et donc début des années 2000, Honda décide que finalement, à la poubelle la moto " de rallye" Africa Twin, fallait laisser la place à la Varadero 1000, qui faisait quand même clairement moins "moto pour partir explorer la planète" (mais moto parfaite pour la voie rapide çà oui).

Et en fait je crois que pour les actuels gros trail de chez Yamaha et Honda, il faut surtout penser à remercier KTM, car forcément la marque souvent numéro 1 au Dakar, a quand même commencé à quitter le milieu de la moto cross et de la moto d'enduro en s'attaquant aux motos "routières" pour le motard "normal", MAIS en commençant surtout pas des bécane du genre 640 Adventure puis 950 Adventure au début/milieu des années 2000.

A force que çà se vende bien, les autres marques (pas toutes) ont commencé a ressortir des gros trails façon "rallye".

Mais les avantages des "gros trails" sur les sportives et sur les routières façon Goldwing étaient déja exactement les mêmes au moment ou les motards se sont mis..................a BOUDER ces gros trails

Donc là sans doute que c'est à la mode, et peut ètre que dans 5 ans plus personne voudra en acheter

Salut,

Difficile de faire un choix.il y a tellement de belles motos,peut importe la catégorie.
L'idéal serait d'avoir une de chaque.ma  banquière serait heureuse car elle veut absolument me fourguer des prêts.

Remarque, si on veut en rester à la marque dont il est question dans le "reportage", je suppose que si tu vas dans la concess Honda et que tu dis au premier vendeur que tu croise "mettez moi en UNE de CHAQUE" il serra trés trés trés content.

Et si ta banquière veut te refourguer DES prêts bancaires, là au moins çà devrait le faire