Les motos 125

CPI ASTOR 125cc

Cette Astor est la première version arrivée en France mais n’a pas encore reçu toutes les spécifications demandées par la DIP, le nouvel importateur de la marque. En effet en mars arrivera la version finalisée, mieux finie et disposant aussi de nouvelles suspensions et d'un frein arrière à disque. Voilà de quoi gommer les quelques défauts de cette Astor et, si le tarif de 1590 € ne grimpe pas, devenir une star de la moto 125 Vintage.suite..VIDEO
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Salut,

Une version "finalisée". On connaît la suite.

Cyclone Arizona 125 cc

Après PGO (des 50 cm3), Icone (des customs 125) et E-max (des scooters électriques), la société 1pulsion importe en France la marque Cyclone, avec deux 125 cm3 animées par un moteur chinois Zongshen, un des géant chinois de la construction mécanique. Un roadster dénommé ZII et un trail, le RX1, décliné aussi en version Grand Raid..suite...VIDEO
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LAuCoBa a écrit:
C'est d'ailleurs quelque chose que j'ai du mal à saisir : pourquoi trouve-t-on autant de machines qui n'atteignent pas les 15ch ?

Ben il me semble par exemple que pendant LONGTEMPS chez Yamaha comme ils faisaient aussi du 2 temps, donc celui qui voulait des perfs se prenait une 2 temps (genre au pif Yamaha TZR de 25 CV) ou alors s'il voulait du fiable il se prenait par exemple un XT 125 qui faisait 12 CV il me semble.
Et encore a un moment donné pour faire passer aux normes le vieux vieux vieux vieux moteur des XT 125, la puissance de celui ci s'est retrouvé a 10 CV.

Du coup souvent il faut "remercier" une AUTRE marque, par exemple Honda avec sa CBR 125 (et ses 13,5 CV) qui est certainement quelque part la raison de la sortie ENFIN d'un moteur 4 temps de 15 CV chez Yamaha, celui de l'YZF R125 en 2008...........car sinon je pense que la marque qui fabriquait justement la TZR 2 temps, aurait eut du mal à concurrencer la Honda CBR s'il fallait utiliser toujours le vieux moteur de l'XT et ses 10 CV .

Dans le même temps, à la foi chez Yamaha et chez Honda, les deux marques se sont retrouvé avec leurs vieux moteurs monocylindre a boite 5 rapport et a refroidissement à air qui était donc totalement "obsolète" pour le marché européen. C'est à partir de cette époque qu'on commencé les "motos chinoises" car ces derniers avaient racheté leur licences a Honda et Yamaha, c'est à dire l'autorisation de produire pour leur propre compte leurs vieux moteurs.

Et à l'époque "moteur sous licence Honda" par exemple çà faisait vendre, presque le client croyait qu'il achetait une moto chinoise mais avec un moteur Honda. En fait il achetait une "copie" de moteur qui ressemblait a un Honda (et dont les pièces interne ne sont pas forcément les mêmes ).

aprés faut pas oublier que l'on parle de 125 cc. Par exemple j'ai déja eut une Renault Kangoo Essence avec un moteur de 1.6 litres de 95 CV, et ce moteur il marchait "bien". Mais 95 CV pour 1600 cc de cylindrée çà fait donc 60 CV du litre. Un pauvre Yamaha XT de 10 CV tout "poussif" fait donc quand même 80 CV du litre .
Si tu prend une 125 quatre temps de 15 CV, t'es carrément a 120 CV du litre de "rendement". Si tu regarde du coté des voiture essence, tu verra rarement aussi bien SAUF à utiliser un turbo

Bref, mine de rien 15 CV pour une 125 quatre temps, c'est "sportif" comme puissance, et donc çà coute cher.
Quand tu achète une moto chinoise "pas cher" le but du fabriquant c'est justement de vendre de la moto en grande quantité PARCE QUE elles sont pas cher pour le client, donc il va faire tout pour que la moto coute le moins possible à produire, donc forcément il te met un moteur "pas cher" donc peu performant.
Ou a contrario tu as donc des marques chinoises comme Zontes qui veulent concurrencer directement les "grandes marques" de moto, donc qui font des moteurs "performants" mais par contre le prix n'est plus du tout le même que ces motos a moins de 2000 Euro neuves

Merci @SebLob pour cette explication très instructive et claire ...

DAELIM DAYSTAR 125

Six ans et pas une ride. Comme ses cousines, d’outre-Atlantique (ou d’outre-Pacifique), la Daelim Daystar est insensible au temps qui passe et surfe en haut de la vague de sa catégorie. Alors que les ventes de customs 125 japonais se sont effondrées, celles de la Daystar demeurent dans le top ten chez nous (1 401 unités vendues en 2006)..suite....VIDEO
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Salut,

Derbi Cross City 125

Derbi nous a plutôt habitués à des designs recherchés et anguleux avec ses 2005) »>GPR, GP Max et autres Senda ; la Cross City paraît donc très sobre et dénudée en comparaison. Citadine par excellence, elle tend légèrement ses lignes pour offrir des volumes trompeurs. Une fois en selle, elle fléchit doucement sur ses suspensions très souples, puis disparaît totalement entre les jambes. L’embrayage est doux, tout comme les commandes aux pieds, et le levier de frein répond tout de suite présent. Le guidon large donne un petit air de supermotard à cette citadine. Grâce à lui, le conducteur n’a aucun mal à trouver ses marques et l’on devine déjà qu’il sera possible de varier les styles de conduite, surtout si le moteur est à la hauteur..suite...VIDEO
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photo postée par @KENZO et récupérée ICI

Salut,

Fantic Caballero Flat Track 125

Que peut s’offrir un permis B/A1 au top de la catégorie moto 125 cm3 ? Un des rares haut de gamme du marché dont le tarif dépasse les 5000 €, à l’instar de la Caballero Flat Track que nous essayons aujourd’hui ! Grandes roues de 19 pouces fidèles à l’authentique esprit "dirt" américain, accastillage de rêve, belle fabrication et performances mécaniques, en voilà une que nous avons "sur-liké" !..suite...VIDEO
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Salut,

Bonne moto

FB Mondial Flat Track 4T

Prendre le guidon d’une moto 125 cm3 à la personnalité forte est chose aisée grâce au constructeur transalpin FB Mondial. Il y en a plus que jamais au catalogue pour tous les goûts. Après le roadster néo-rétro Hipster (HPS) 125 et la sport classique Pagani 125, voici la Flat Track 125 au caractère bien trempé. Si les fans de glisse dans la poussière et de deux roues très looké apprécieront, que donne-t-elle en dynamique ?.suite....VIDEO
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Salut,

Elle n a pas eu le succès escompté

Gas Gas Pampera 125


Tombés en désuétude avec l’avènement du scooter, puis rendus moribonds par la diabolisation des 2-temps (pollution), les trails 125 relèvent la tête avec l’arrivée de moteurs 4-temps simples et économiques. Ces dernières années, Sherco, Fantic et plus récemment Malaguti ont monté sur leurs machines d’anciennes mécaniques japonaises assemblées en Amérique du Sud ou en Asie. En choisissant le moteur de la Honda CG 125, Gas Gas s’assure un rendement sans souci et développe ainsi une moto peu coûteuse..suite....VIDEO
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Generic TR 125 SM

Présenté pour la première fois en 2010 à l’INTERMOT de Cologne, et réapparu à Milan, puis aux JPMS 2012, ce supermotard Generic TR 125 nous est promis pour une arrivée en concession en mai 2012. Il embarque un tout nouveau moteur à refroidissement liquide et injection électronique, développé par le groupe autrichien KSR, maison-mère de la marque.
Toutefois, les internautes avertis n’auront pas manqué d’observer une nette ressemblance avec certains modèles de Keeway (Generic Code X/Keeway RKV par exemple). Cette marque appartient au groupe chinois Qianjiang, qui a établi des synergies avec ses partenaires européens comme Generic ou Benelli (rachetée par Qianjiang). Il ne serait donc pas impossible que ce nouveau moteur fasse des émules sous un autre badge.
Cotes super-carrées, refroidissement liquide, 4 soupapes et double arbre à cames en tête, injection, il s’agit bien d’un bloc moderne, bien loin des « vieux » moteurs en service chez le "collègue" Keeway, qui pourrait bien profiter de l'aubaine. La puissance annoncée est de 15 chevaux pour un couple maxi de 12,7 Nm, le tout servi par une boîte de vitesses à 6 rapports, devant autoriser une vitesse maxi de 110 km/h. La partie-cycle est tout aussi soignée, avec fourche inversée, amortisseur monté sur biellette, freinage à deux disques…
Le design est assuré par le studio de design autrichien Kiska, le Pygmalion de KTM. Du coup, forcément, le tarif est en rapport avec le positionnement haut de gamme : 3199 €. Rien ne dit si la TR 125 sort d’une usine chinoise, mais son tarif n’est plus vraiment low-cost, même s’il reste inférieur à la concurrence japonaise (Yamaha WR 125 X à 4299 € par exemple). Reste à juger guidon en main de ce nouveau moteur, a priori prometteur....VIDEO
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Gilera Coguar 125

Suite au développement exponentiel du secteur 125, Gilera se relance dans le marché moto. Après presque une décennie d'absence, et poussée par Piaggio (nouveau proprio), la marque aux anneaux joue la sécurité en proposant un produit phare dans les 125 : un custom. Celui de Gilera ne se démarque pas de la concurrence. Il joue tendance avec de bons arguments : beaucoup de chromes, un faciès sympathique, selle à double-étage et réservoir en goutte d'eau. La motorisation, un mono 4 temps d'origne Honda, n'a rien d'impressionant mais abat de la besogne avec un certain enthousiasme. Peu adepte des hauts régimes, il vous le témoignera par des vibrations inopportunes. On se réjouit de petits détails comme le neiman couplé au contacteur ou les espaces de rangements placés sur les cotés. Le Coguar marque le pas du point de vue confort. Selle et suspensions ne connaissent pas vraiment la douceur. A l'opposé, le freinage gagnerait à offrir une meilleure attaque. Rien de contrariant pour la tenue de route qui inspire confiance. De bonnes idées dans une machine qui ne manque que de moelleux...VIDEO
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Salut,

Tiens,j'en ai vu 1 passée sur le Bon coin.

Hanway Raw 125

Difficile de na pas être élogieux à la découverte du modèle 125 Cafe Racer Hanway Raw SR Sport ! La ligne “Racing“ de cette 125 cm3 est très réussie en particulier dans sa livrée avec le cadre rouge. Elle évoque immédiatement, dans l’esprit, les séries spéciales “course“ à cadre de couleur de nombreuses marques de moto comme Triumph, Moto Guzzi ou Ducati. Dans tous les cas, pas de doute, cette moto est conçue autour de l’univers racing. Ainsi, hormis le cadre rouge, l’on retrouve une position de pilotage typée en avant (pas trop sur les poignets néanmoins), un ensemble selle (biplace) assortie d’une coque arrière de la couleur du réservoir, des caches et des plaques latérales perforées façon aluminium (les perforations sur les motos de course sont destinées, à l’origine, à alléger le poids de la moto mais également à optimiser les flux d’air pour mieux refroidir l’ensemble), de petits clignotants, des phares ronds, des jantes noires à rayon avec des moyeux rouge en rappel du cadre, une fourche avant inversée avec un disque de bon diamètre (300 mm), un jeu d’amortisseurs doubles à l’arrière, une ligne d’échappement plutôt discrète et réussie,…bref du sérieux dans le genre pour un prix aux environs de 2.195€. Si la finition n’est pas parfaite avec entre autres la présence visible de nombreux câbles, des détails peu valorisants comme le cache noir sous le berceau supérieur du cadre ou la platine arrière des reposes pied passager pas dans le ton…elle reste cependant valorisante pour la catégorie..suite...VIDEO
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Salut,

Belle de loin....

Honda CB 125 Twin

La Honda CB 125 T fut présentée pour la première fois en 1976 à Paris, et fut très bien accueillie par la presse spécialisée, gagnant ainsi une très bonne réputation parmi les motos de 125 cm³. Elle fut même considérée comme la moto de 125 cm³ la plus performante.
L'objectif de Honda, premier constructeur mondial de moto, était de proposer un modèle de moto de 125 cm³ avec un moteur 4 temps plus performants que les motos concurrentes à moteur 2 temps, pour un prix équivalent (soit 6 000 francs environ).
Plusieurs solutions techniques utilisées sur les Honda RCB de 1976, victorieuses en championnat du Monde d’endurance, telles que le tendeur de chaîne de distribution, ou encore la cinématique de boîte de vitesses, ont été reprises sur la Honda CB 125 T..VIDEO
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17 Ch pour une 125 de la fin des année 70 

Super moto sauf le 6V, il ne fallait rouler la nuit.

Il me semble que c'est une des rares motos ou la béquille latérale est en option.