Fantic HP1 Sport 1986

Une petite 125 italienne des années 80 pas très connue :

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Vous trouvez qu'il y a un clignotant bizarrement placé sur cette photo ?
Déjà, bravo, vous regardez les détails.
Ensuite, oui, hélas. Le caoutchouc vulcanisé de presque 40 ans, c'est pas fou... Les supports de clignotant s'effritaient dès qu'on les effleuraient. Et bien sûr, si les clignotants en eux-mêmes sont relativement facile à trouver (ce sont des CEV 234 classiques), les supports eux sont absolument introuvables.
Du coup, ça a été un bon prétexte pour se mettre aux nouvelles technologies... Même si, comme d'habitude pour moi, je ne suis pas foutu de commencer par quelque chose de simple. Rien que la modélisation a été une aventure...

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Et on imprime en 3D. On compare à l'original, on corrige la modélisation, et on recommence.
Plusieurs fois.
Jusqu'à avoir quelque chose qui colle pas mal.

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Ensuite, il faut récupérer les inserts métalliques, et on imprime ça en TPU pour garder le côté flexible du caoutchouc, histoire d'absorber un peu les vibrations d'un 2 temps monté rigide ou quasi-rigide dans le cadre. Là aussi, ça a été une aventure pour trouver les bons réglages de l'imprimante 3D...

Une autre difficulté a été... d'ouvrir la selle pour accéder à la batterie (morte depuis belle lurette) et autres organes. Subtilité du modèle, il n'y a pas moins de 3 clés différentes : une pour le contacteur, une pour le réservoir... Et une troisième, encore différente (et manquante lors de l'achat), pour la serrure permettant d'ouvrir la selle ! Heureusement, par un ami, j'ai pu trouver un excellent serrurier qui a pu me refaire une clé (après m'être fait jeté par tous les serruriers des environs), parce que bien sûr la serrure en elle-même est désormais introuvable.

Pour rester dans le thème des pièces introuvables, voici... le robinet d'essence.

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Oui, le capteur de réserve est intégré au robinet. Non, il n'y a pas de position réserve. Il n'y a pas non plus de trip partiel sur le compteur. On ne peut vraiment compter QUE sur ce témoin de réserve pour ne pas se retrouver à pousser bêtement. Bien sûr, il ne fonctionnait plus et est introuvable.

La solution de replis était de prendre un robinet trois positions, histoire d'avoir au moins une réserve, mais j'ai réussi à bidouiller un robinet d'Aprilia qui a exactement le même fonctionnement... mais avec un capteur de réserve beaucoup plus long.

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En faisant faire soigneusement un "N" au capteur, on retrouve quelque chose d'un peu plus conforme au niveau hauteur (même si ça reste un peu plus haut), et qu'on puisse insérer dans le réservoir. C'est moche, mais ça marche et ça ne se voit pas.

Sorti de tout ça, que du très classique : réfection du carbu, remplacement des fluides et consommables, et hop, ça part au premier coup de kick.



Bien que moins puissante que d'autres 125 de la même époque avec ses 21 cv (officiellement), elle est extrêmement légère et agile, ce qui la rend vraiment très agréable (tant qu'on a pas de portion trop roulante à enquiller). Par contre, c'est un peu un paradoxe roulant en termes d'équipement, très avancé sur certain points (fourche avec système anti-plongée, double-disque avant, refroidissement liquide, ...), mais étrangement en retrait sur d'autres (pas de béquille latérale, pas de démarreur électrique, pneus à chambre à air). Accessoirement, heureusement qu'ils ont gardés un tambour à l'arrière, parce qu'il freine plus fort que le double-disque à l'avant ! 

Je m'en sert régulièrement et elle me met toujours la banane, mais il faudra que je me penche sur un dernier soucis : le compteur de vitesse. Il était extrêmement optimiste sur les premiers roulages (de l'ordre de 1,6x la vitesse réelle), est revenu à des valeurs "normales", et maintenant ne fonctionne quasiment plus (il doit afficher 40 ou 50 quand je suis à 100).

Un beau projet de restauration 

Bonsoir,

Je ne connaissais pas ce modèle , il me fait penser à l'Aprilia AF1 P108.

C'est pratique l'impression 3D, à l'époque, j'avais refait les supports de rétro de la P108.

Salut,

Elle est sympa cette petite moto, mais une petite question...C'est quoi cette pièce?

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Palombe a écrit:Salut,

Elle est sympa cette petite moto, mais une petite question...C'est quoi cette pièce?

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C'est tout simplement le vase d'expansion/bocal de liquide de refroidissement. Oui, ils l'ont mis tout contre le radiateur...

Je me souviens de cette moto, j'ai eu la chance d'en essayer une au début des années 90.
C'est un deux temps à l'ancienne, avec un moteur "on/off" du fait qu'il n'y ait pas de valve à l'échappement.
Le design était superbe pour l'époque.

Il n'y a pas trop de soucis pour trouver les pièces moteur??

Salut,

Merci pour ton retour, côté technique je comprends pas toujours mais en lisant les postes je devient moins lambda...

phifi a écrit:Je me souviens de cette moto, j'ai eu la chance d'en essayer une au début des années 90.
C'est un deux temps à l'ancienne, avec un moteur "on/off" du fait qu'il n'y ait pas de valve à l'échappement.
Le design était superbe pour l'époque.

Il n'y a pas trop de soucis pour trouver les pièces moteur??

Pour l'instant je n'ai pas eu besoin d'en remplacer, donc je ne sais pas dire.
A priori, le moteur serait sur la même base que les Trial 125 plus répandues, donc j'ai bon espoir pour le jour où cela deviens nécessaire (ne serait-ce que segmentation/piston/cylindre).

un sujet passionnant à suivre ! bon courage pour la restauration et merci pour cette belle découverte !

brochure d'époque de cette belle moto collector

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Salut,

Y a un petit air de gpz900. En même temps,toutes les motos avaient un phare de cette forme.