Le permis moto de Phil - C'est fait.

Salut,

BALDO a écrit:

mac-gyver a écrit:mais bon,si une tanche comme moi l'a eu du premier coup,ce serait vraiment un gros manque de bol que tu le loupes.....

même @Hawk l'a eu ... c'est dire... 

Et toi qui a payé en nature l'inspecteur tu crois que c'est mieux???  

vu tes goûts très ça ne m'étonne pas!

Bonne chance :









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Salut,

Toutes mes félicitations ! C'est génial !

Et tu auras autant de félicitations quand tu auras tout validé !

Ah bon ?
Je le garderais pour moi alors.

Merci Fab.
Je commence mon 1er cour circulation cet après-midi avec un beau soleil.

J'espère juste que mon épaule déficiente ne va pas m'embêter.

si tu n'as pas trop forcé sur la rubrique bimbos    , ça devrait aller 

Je pense que ce ne sera qu'une formalité 

BALDO a écrit:si tu n'as pas trop forcé sur la rubrique bimbos    , ça devrait aller 

Salut,

Au pire, tu changes de bras. Ça équilibre la douleur.

Ben j'ai eu mal
Pas longtemps avant une pause, donc ça a été à peu près quand-même.

C'était sur des G310R toutes neuves !

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Au rythme où on a roulé, ça va très bien - c'est même plus coupleux que la CB500F bas dans les tours - c'est un peu normal, ici c'est un mono-cylindre.
Par-contre le frein arrière (très puissant) est très mal réglé.
Sur les deux BMW, il faut aller chercher le début de freinage exagérément bas, ça nécessite un réglage qui j’espère sera effectué car c'est très désagréable.

On a d'abord eu 45min de consignes en salle, puis top départ.
Il faut conduire d'une façon très différente de mes habitudes mais le moniteur dit que je me suis nous nous sommes rapidement adapté.
Sinon toujours le même plaisir de retrouver la MT pour le retour.
Par-contre je me suis surpris à klaxonner par 3 fois en voulant utiliser les clignotants.. c'est mal placé par rapport à la BM et la Honda, et puis aussi l'embrayage de la Yam est très peu progressif, ça surprend quand on sort de l'une des deux autres.

Salut,

Elle est comment autrement la. G310r?
Frein arrière pas top et couple dispo. Mais la position de conduite...
N hésites pas à faire un petit sujet.

Alors confiant pour la circulation ?

cool !

je suis étonné que tu ais une sensation de couple par rapport à la CBF... 28Nm pour la G310 contre 43Nm pour la CBF, y'a pas photo... d'autant que 90% du couple de la CBF est dispo à moins de 5000 tours.

Ben oui je sais mais pourtant elle donne cette impression, mais attention, je parle de très bas régimes !
Et puis aussi elle fait seulement 158 kg contre 190 environ pour la CBF, ce qui doit compenser.

Lio, le frein arrière serait top si la pédale était bien réglée.
Les freins avant et arrière sont puissant (encore une fois, le faible poids facilite les choses).

Sympa la BMW   moins " has been " qu'une Honda 

KENZO a écrit:Sympa la BMW   moins " has been " qu'une Honda 

Salut,

Et encore, comment bmw à réussie à sortir une 310 (via tvr) alors que la marque fait bling bling matuvu?
Cedt une bonne moto mais la marque ne veut pas en vendre.

Oui c'est une bonne petite moto mais je préfère tout de même la honda.

L'autre coté :

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En noir, elle fait plus sobre que quand elle est bleu, blanc, rouge

Et encore, tu verrais quand je suis dessus, c'est classe !!
humm, je plaisante..

BM c'est la classe

BALDO a écrit:BM c'est la classe

+ 1   

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ceci étant, parait que la fiabilité BMW n'est plus du tout celle de l'époque.

philartis a écrit:Et encore, tu verrais quand je suis dessus, c'est classe !!
humm, je plaisante..

Salut,



Petite précision pour @spartiate, ne le prends pas mal ma réponse sur le bling bling matuvu, je pense pareil pour harley et ducati entre autres. Ces marques ne veulent pas faire de petites cylindrées pour faire marque de luxe...

La 650 est sympa ( je crois que ce n'est pas un moteur bmw ....  )



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perso je n'exclue pas un jour de prendre une GS... mais pas trop grosse.

BALDO a écrit:perso je n'exclue pas un jour de prendre une GS... mais pas trop grosse.

Et pourtant c'est "vraies" GS ce sont les grosses avec le flat-twin et le telelever
Les autres sont des trails BMW, ce sont des très bonnes machines, mais pas des GS au sens "puristes" du terme.

En trail routier j'ai bien aimé le F900XR, machine très polyvalente capable de tout faire convenablement sauf du tout terrain, ...mais ce n'est pas gênant car 99% des trails n'iront jamais plus loin en tout terrain que dans un chemin gravillonné

J'ai pu testé sur une journée un 1200GS, c'est gros, haut, et très lourd à l'arrêt, puis, comme par magie, ça devient un "tapis volant" sur la route.