Ma Virago 125 Custom

Bonsoir à tous !

Je vous partage une photo de ma bécane de tout les jours, customisée à mon gout !

Dernière modification : installation d'un carburateur déporté. Il manque plus qu'a le régler...

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Jolie  Je ne suis pas certain pour le filtre à air 

belle machine 

 sympa

elle est belle et bien entretenue  

le Vtwin Honda est extra !

BALDO a écrit:elle est belle et bien entretenue  

le Vtwin Honda est extra !

C'est une Yam !   

boujou les amis

- bien entretenue la mob     V 2 Honda ou V 2 c'est la même chose     BALDO  tend un piège et devinez le relou qui tombe dedans    taquin ce BALDO

    à la r'voyure
alain

Salut,

Belle moto

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis

- bien entretenue la mob     V 2 Honda ou V 2 c'est la même chose     BALDO  tend un piège et devinez le relou qui tombe dedans    taquin ce BALDO

    à la r'voyure
alain

Baldo, il est bourré, il dit n'importe quoi  

Avec ses fréquentations normandes, il est excusable  

S L C  (e)

> totalement hors sujet:

> coeur de cible touché 

   à la r'voyure
alain

Cela veut dire qu'il y a au moins une personne qui s'intéresse aux motos 

Sinon, j'irai voir les bimbos 

Belle virago…ma prochaine je pense

Merci a tous pour vos réponses !

Update : je vais retirer la tulipe du carburateur et installer un filtre à air à la place. Le système tulipe, ça rends ma moto super classe mais dès que j’accelère ça cale, et je vais pas régler la richesse a fond (et pzr ailleurs augmenter ma consommation d’essence de 2L/100) juste pour le « style ». 

De ce que j’ai pu lire, les gens déconseillent les tulipes car malgré leur beauté, elles font perdre des chevaux à nos becanes, ce qui n’est pas negligeable pour une 125.

 beau boulot 

C'est le moment de collectionner les Virago 

Il y en a plein à tous les prix !

Indémodable !

Elle est superbe ! J'adore !

 elle sont indémodable 

 mon gars

superbe réalisation   j'aime bien 
c'est quoi ton guidon? 

j en avais pas encore vu dans ce style, c est classe. en vrai tu met un gros boudin devant et de loin ca ferai un peu shadow :)

bonjour, sujet carburation; cette moto est équipé d'un carburateur à dépression Mikuni avec un passage de 26mm. En observant le filtre à air je me rend compte que le passage d'air a un diamètre de 22mm et que celui-ci est encore freiné par une pièce en caoutchouc qui divise ce diamètre par deux ? En pratique le moteur ne fonctionne pas sans le filtre à air d'origine. quelqu'un de plus instruit que moi peut il me donner le fonctionnement théorique du couple carbu - filtre à air ?
Merci d'avance pour vos réponses

En pratique, le moteur doit pouvoir fonctionner sans le filtre à air.. mais mal.

Pour simplifier (ça m'arrange de simplifier car je serais incapable d'être plus précis, en réalité), la forme et le dimensionnement de l'ensemble est conçu pour optimiser le rendement.

La "pièce en caoutchouc qui divise le diamètre en 2" est un snorkel - son rôle ici est d'optimiser le flux d'air. Son diamètre et sa longueur permettent une sorte de résonance à la fréquence calculée.
Ceci augmente le rendement pour une certaine plage de régime et permet de lisser la courbe de couple (par exemple pour compenser un creux).

La boite à air elle, elle permet d'avoir un volume d'air à peu près stabilisé pour ne pas foutre en l'air (jeu de mot) l'optimisation espérée.
L'idéal serait d'avoir un gros volume, mais c'est compliqué sur une moto.

Dans le circuit d'alimentation en air, il y a un (ou des) venturi qui participe à l'optimisation du rendement en procurant une accélération de la vitesse d'écoulement qui elle, permet une carburation (mélange air/essence) de meilleure qualité.

Le filtre lui, tu t'en doutes bien, est là pour éviter que les saloperies (poussières, moucherons, clé à molette ) ne pénètrent dans le moteur.
Le filtre est un frein aux cochonneries mais aussi à la circulation de l'air mais c'est pris en compte à la mise au point.