Besoins de Conseils pour l' achat ma première moto + mes critères

Ok pour l'acier au molybdène et encore ce n'est pas une 125 par contre pour le poids des 125...

ProsperV2 a écrit:J'ai oublié de préciser je fait 1m83 pour 75kilo !

Ton IMS est bien 


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IMC ( pardon )  !!!!

boujou les amis 

- un élément important dans le poids d'une brele est le volume de la bête et même en admettant que les aciers utilisés soient identiques ce dont je doute, comparer par exemple un Varadero possédant un  cadre berceau et capable de vehiculer 2 personnes en sécurité avec une mob à prix d'appel montée sur un bras oscillant en tube de 12mm serait déplacé 

     à la r'voyure et vive le forum 
alain

Et pourtant elles sont toutes les deux homologuées pour le duo. Ceci dit je suis d'accord avec toi mais écrire que les "chinoiseries" sont faites en "ferraille basique et lourde" est une ineptie. Mon exemple sur le poids d'une MT théoriquement plus légère qu'une chinoise plus lourde telle que l'Astor est claire.
Après faire croire que le choix d'acier chrome-molybdène est l'apanage des 125 de "qualité" est aussi une ineptie. La KTM Duke 125 a un châssis Cadre treillis tubulaire acier (classique), revêtement époxy. C'est écrit sur leur site.

Je ne sais pas si c'est le cas sur toutes les Yamaha ni si ils ont fait des progrès depuis, mais une partie de la visserie des DTR était à l'époque de bien mauvaise qualité (visserie moteur en particulier).
Alors je sais qu'il faut utiliser des tournevis ou embouts avec empreinte JIS, mais tout de même..

la scrambler c'est bras oscillant en alu et visseries inox, c'est bien nan ?

philartis a écrit:Je ne sais pas si c'est le cas sur toutes les Yamaha ni si ils ont fait des progrès depuis, mais une partie de la visserie des DTR était à l'époque de bien mauvaise qualité (visserie moteur en particulier).
Alors je sais qu'il faut utiliser des tournevis ou embouts avec empreinte JIS, mais tout de même..

Salut,

Certains reprochent à la mt07 d avoir une visserie de Merde

Burli43 a écrit:Et pourtant elles sont toutes les deux homologuées pour le duo. Ceci dit je suis d'accord avec toi mais écrire que les "chinoiseries" sont faites en "ferraille basique et lourde" est une ineptie. Mon exemple sur le poids d'une MT théoriquement plus légère qu'une chinoise plus lourde telle que l'Astor est claire.
Après faire croire que le choix d'acier chrome-molybdène est l'apanage des 125 de "qualité" est aussi une ineptie. La KTM Duke 125 a un châssis Cadre treillis tubulaire acier (classique), revêtement époxy. C'est écrit sur leur site.

J'imagine pourtant assez bien que l'on peut en effet utiliser un "meilleur" alliage d'acier, ce qui permet de faire un cadre AUSSI rigide un utilisant moins de matière donc moins de poids SAUF que forcément on peut aussi faire un cadre "de m*rde" avec un acier "de m*rde" et décider par soucis d'économie en plus de mettre MOINS de cet acier "de m*rde" donc au final çà fait bel et bien une moto plus légère. 
Sauf qu'en suite OK c'est homologué, sauf qu'on se demande quand même de nos jours ce qui fait l'homologation d'une moto. Ils testent la résistance des cadres, ou bien "ils" se contentent de vérifier qu'il y ait bien tout les "accessoires" pour en faire un véhicule homologué?

Car en lisant les conditions de garantie de certaines marques chinoises, le fait de voir que souvent c'est PAS garantie contre la rouille, sauf si elle est perforante, et dans certains cas le fait de préciser qu'après CHAQUE utilisation de la moto il faut protéger TOUT ce qui est en métal avec un produit de type "cire de protection" tout celà laisse donc à penser que déjà les Chinois ont un drôle de point de vue concernant le peinture anticorrosion par exemple   .

Donc si déja çà ne les emm*rde pas plus que çà de faire des éléments en acier et de les recouvrir d'une peinture qui ne protège PAS de la rouille, alors j'imagine que la conception d'un cadre de moto coté "rigidité/résistance" c'est encore moins leur problème 

Attends, SebLob D'abord, on parle motos 125 cm3. Je n'ai pas dit que les motos chinoises, enfin les motos chinoises vendues soit-disant comme de "créations" françaises, étaient de bonnes motos loin de là. D'autres chinoises, par contre, semblent pas mauvaises. Les Zontes par exemple. 
J'ai simplement voulu dire que l'argument d'IGOL4 "Plus une moto est légère plus elle est qualitative: conception soignée, utilisation de matériaux nobles comme l 'alu, les aciers au molybdène. Ce dernier point élimine la totalité des motos chinoises fabriquées avec de la ferraille basique et lourde." n'était pas pertinent. On parle de 125cm3
Ils peut y avoir des motos chinoises correctes. Zontes, je le répète.
D'autres parts les matériaux nobles tel que l'acier Chrome-Molyydène est plutôt réservé aux motos haut de gamme, de performance et pas vraiment aux 125. L'alu est, lui, plutôt devenu un matériaux classique.
Pour finir le poids, toujours pour les 125, n'est pas vraiment déterminant. Il y a souvent plus d'écart de poids entre les pilotes

je croyais que les aciers chromer était réserver au clé à molette  
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Ne pas confondre des aciers chromés et des aciers au chrome

pour ma part un acier au chrome se rapproche de l’inox   
L'inox est un acier constitué de fer à plus de 50% et d'une faible proportion de carbone (1,2% maximum), auxquelles on ajoute du Chrome à hauteur de 17-18% et du Nickel à hauteur de 9 à 12%. C'est ainsi que l'inox 304 est formé.

Il ne faut pas non plus confondre les aciers inoxydables et les aciers chrome-molybdène. Ils n'ont pas la même vocation.
L'acier en général ne contient que peu de carbone. Entre 0.02 et 2%.
Un acier chrome-molybdène 25CD4 par exemple contient environ 0.25% de carbone et 1% de chrome.