Projet Scrambler GN 125

c est une petite vielle... ces moteurs au bout d un moment deviennent inréglable, trop de jeu, trop d usure, trop d age. tu risque de perdre du temps et de l argent a trouver la panne et des pièces détachés pour un résulta qui sera toujours variable. l idéal ca serai de trouver une donneuse ou un moteur sain dans une casse pour un billet

 mon gars
pour moi c'est la carburation! ton robinet avec filtre a démonter et renettoyer   après ton carbu tu as changé quoi? gicleur principal et ralentie? membrane et aiguille? je pense que tu devrais passer un peu plus de temps sur c'est pcs afin d'êtres sur!   pour l'allumage, a part les bougies,  sa marche ou pas tout simplement! 

Hello
Je m’adresse à vous de nouveaux car je suis un peu désespéré.
J’ai acheter une Suzuki gn 125 (1988) il y a deux mois pour une bouchée de pain afin de me mettre à la mécanique. Seulement je me retrouve bloqué depuis presque un mois. La moto démarre au quart de tour et fonctionne très bien en dessous de 5000 tr/min puis commence à brouter et peine à dépasser les 7000 tr/min. Après 7000 elle fonctionne de nouveaux très bien. 
Il arrive également qu’elle monte dans les tours au ralenti avec le papillon des gaz toujours en butée…
J’ai donc commencer par une révision complète de la carburation en commençant par nettoyer le réservoir, changer les durites, et régler la richesse et le ralenti. Mais rien n’y fait, elle continu de brouter.
À Savoir que la bougie reste blanche même avec un demi tour de vis de richesse en plus par rapport à la revue technique.
Avez vous une idée d’ou peut venir le problème ? l’Aiguille ? l’Allumage ? L’âge de la moto ?
Merci D’avance et bonne journée !

Et coté filtre à air ? 
Si tu as supprimé la boite à air , ne cherche pas plus loin , tu as appauvri  le mélange ...
Donc remise à l'origine ou bien adaptation des gicleurs

Salut tu as une membrane dans le haut de ton carbu,as tu vérifié son état?

jackrider 26 a écrit:Et coté filtre à air ? 
Si tu as supprimé la boite à air , ne cherche pas plus loin , tu as appauvri  le mélange ...
Donc remise à l'origine ou bien adaptation des gicleurs

La moto est complètement d’origine, la boîte à Air est toujours en place

tock a écrit:Salut tu as une membrane dans le haut de ton carbu,as tu vérifié son état?

J’aimerai bien mais l’une des 4 vis qui se situe en haut du carbu est complètement gripée… si tu as une astuce je suis preneur

Un petit coup sec de marteau  sur la tête de la vis , et celle ci doit se laisser dévisser ...
Et si le tournevis n'en vient pas à bout , tu prends la tête de la vis avec une pince ou mieux une tenaille , puis tu dévisses .

Mais pense à badigeonner de w40 !

jackrider 26 a écrit:Un petit coup sec de marteau  sur la tête de la vis , et celle ci doit se laisser dévisser ...
Et si le tournevis n'en vient pas à bout , tu prends la tête de la vis avec une pince ou mieux une tenaille , puis tu dévisses .

Je vais tenter ça ce soir, merci !

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Hello, petite updade !
J’ai enfin réussis à dévisser l’irréductible vis qui m’embêtait. J’ai maintenant accès à la membrane (cf photo). J’aurai aimé avoir un avis de connaisseur sur l’état de ma membrane. Dois-je la changer ? 
J’ai également essayer de sortir l’aiguille pour tenter un nouveaux réglage mais j’ai peur de décoller la membrane du bord pour sortir tout le boisseau, elle a l’air bien fixée. Qu’elle est la bonne manière de sortir l’aiguille ? 
Merci d’avance et bonne journée à tous !

Ta membrane , à première vue à l'air correcte .
Tu la soulèves délicatement au niveau de l'onglet de repérage de position , elle n'est pas collée d'origine , c'est la pression et la durée du vissage du capot qui l'a rendue solidaire du corps .
Mais quoi qu'il en soit , ne pas trop s'éloigner des réglages d'origine ...

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jackrider 26 a écrit:Ta membrane , à première vue à l'air correcte .
Tu la soulèves délicatement au niveau de l'onglet de repérage de position , elle n'est pas collée d'origine , c'est la pression et la durée du vissage du capot qui l'a rendue solidaire du corps .
Mais quoi qu'il en soit , ne pas trop s'éloigner des réglages d'origine ...

Merci pour le conseil  
J’ai bien réussi à défaire la membrane et le boisseau.
Maintenant c’est une des deux vis qui maintient l’aiguille qui est grippée ‍�
et j’ai fini par la foirer… je crois que je suis bon pour racheter toute la pièce.

Avant de penser à racheter , regardes bien le prix !

Pour ta vis récalcitrante  , un coup bien placé ...
Et surtout bien utilisé un outil adapté à l'empreinte de la vis .

jackrider 26 a écrit:Avant de penser à racheter , regardes bien le prix !

Pour ta vis récalcitrante  , un coup bien placé ...
Et surtout bien utilisé un outil adapté à l'empreinte de la vis .

12€ sans les frais de livraison ça me parait correct, j’ai eu du mal mais j’ai réussi à dévisser l’autre avec le bon outils mais celle là ne voulait vraiment pas sortir, je vais réessayer évidement mais ça me parait compliqué

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Problème réglé ! 🥳

Après avoir bien charcuté la vis j’ai fini par l’avoir j’ai pu constater que le clip n’étais pas sur sa position d’origine mais un cran en dessous (cf photo). Je l’ai donc remonté d’un cran et tout a l’air d’aller mieux. 
Mais en cherchant le problème j’ai complètement déréglé la vis de richesse. je l’ai remise à 2,5 tour comme d’origine il me semble. Donc si quelqu’un à une bonne technique pour régler la richesse et le ralenti je pend !
En tout cas merci à tout ceux qui m’ont aidé jusque là
Je crois que j’ai eu un bon exemple de ce qu’est la mécanique parfois… ingrate au possible. 

Et comme toujours au moment où ça marche il pleut pendant 2 semaine

Je vais enfin pouvoir commencer mon projet scrambler sur une bonne base 🥳

Attention au tournevis employé et à sa "grosseur",bien souvent sur les motos c'est le type "phillips"qui est employé,le type  "pozidrive" étant différent(la différence est subtile pour le néophyte mais peut vite te mettre dans..."l'embarras"   )la taille du tournevis importe aussi,ph 1 ,2 ou 3 selon la taille de la tête de vis!
Ne connaissant pas ton niveau en matière de bricolage/mécanique,je me suis permis cette petite aparté!

https://www.vis-express.fr/blog/empreinte-pozi-phillips-difference/

Pour ce qui est des consommables que tu vas rencontrer pendant ta transfo,n'oublies qu'ils sont là depuis bien souvent....l'âge vénérable de ta brelle,aussi,un changement à titre préventif peut s'avérer salvateur pour le futur,imagine que tu remonte te brelle ....elle tourne au quart de poil.... tu décides d'aller fêter ça en allant faire un galop d'essai d'une dizaine de bornes,et là...c'est la panne!
Retour à le case départ avec en plus de la recherche de la panne,une bonne poussée et une suée pour ramener la brelle au bercail!
Ce serait balot !! 

Sur les motos japonaises les vis sont des JIS, donc ni des phillips et ni des posidriv !!

Normalement les JIS ont un coup de pointeau sur la tête de vis, mais cette norme n'est pas toujours suivie:
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J'ai cherché en magasin de bricolage des tournevis j.i.s,pas trouvé,mais sur le net on en trouve sans problèmes,comme quoi,chez Casto,y a pas tout ce qui faut! 
Ceci étant,et au regard du croquis si dessus,un bon touret ou au pire une disqueuse.....
par contre du pozi sur une vis j.i.s,et c'est la cata à presque coup sûr,alors qu'avec un ph,on s'en sort très bien,au vu du peu de différences entre les 2!
Ne pas oublier la taille.....ça compte.... la taille..... 

Salut,

Plus l'empreinte est importante, mieux c'est pour éviter le "foirage"

lio29 a écrit:Salut,

Plus l'empreinte est importante, mieux c'est pour éviter le "foirage"

C'est pour ça que,de mon ressenti,le posydrive prend plus profond dans la tête,et à vu de nez,l'angle formé par le bout de l'outil,me semble plus fermé,ce qui guide mieux,mais c'est peut être qu'une sensation!
Je n'ai pas vu de kilométrage annoncé,c'est moi ou bien?...

boujou les amis

- quand c'est possible j'aime à remplacer les vis à empreinte tournevis par des vis à empreinte hexagonale, il faut bien sûr réussir à déposer la vis série, si implantée dans l'alu: léger coups de marteau et implantée dans l'acier: tournevis à frapper et... et  si possibilité un petit coup de chaud...

  et à la r'voyure
alain

Salut à tous, 

Voici une photo de la bécane avec son nouveau guidon
J’aimerai continuer dans cette voie pour la transformer en vrai scrambler.
Avez vous des conseils sur le choix les suspensions arrières que je souhaite rehausser. 
J’aimerai également changer de selle pour une plus fine, moins confort mais plus dans le thème scrambler.
J’aimerai toutefois ne pas modifier le cadre de la moto (pas de boucle arrière). Connaissez-vous des selles qui s’adapte sur une gn 125 autre que la selle d’origine ou celle de la tux ? 
Merci ! 
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hello,

je ne sais pas te répondre pour la selle, si ce n'est de demander l'avis d'un sellier (Leoncino par exemple ?!)

Je ne sais pas ce qu'il en est pour la position de conduite, mais en tout cas, le changement de guidon lui va bien esthétiquement

Lance-H2O a écrit:
de plus avec le contrôle technique pour les moto qui pointe le bout de son nez je voudrai modifié la moto sans touché au cadre (pas de boucle arrière) entre autre.

Oui, sois modéré dans les modifs
Déjà, le levier d'embrayage sans la boule en bout, risque bien de poser problème au CT.

"Points de contrôle et déroulement du contrôle technique moto :
   Freinage : vérification du bon état du système de freinage (leviers, disques, plaquettes)"