changement de carbu (125 derbi gpr 4t 2011)

slt si besoin sur la mienne jai monté un 32 au début et la un 30 pwk avec filtre cornet qui rend la machine plus nerveuse toptop apres les réglages son long

 surtout sur un 4 temps inutile  et compliqué , et pour ali , tu as du bon et du mauvais aprés 30 e faut pas rever non plus 

coyote a écrit:J'en connais qui ont acheté un carbu pas cher sur ce site et qui n'ont pas eu de soucis, bien vérifier la compatibilité.

Par contre, je vais rejoindre phifi : inutile de monter un carbu plus gros si tu ne touches à rien d'autre, ne serait-ce que l'arrivée d'air car tu vas envoyer plus d'essence..
Tu risques de consommer beaucoup plus, des réglages plus compliqués et pas forcément de gain de vitesse.

bonjour , tic tac boum merci pour ton retour comment a tu fais pour le starter le cablage etc merci

starter manuel genre stage 6 je vais prendre quelques photos
pour le carbu de 32 le problème au début chez piaggio leur pipe d'admission est en 42 lol donc j'avais pas trouver
de carbu de 28 voir 30 en diamètre 40mm pour le manchon généralement c est un 32 et un peu plus tard jai vu des pwk 30 en 40mm voila l'histoire et non un 32 sur 4 temps serre a rien donc actuellement le 30 pwk c'est parfait gicleur 115 et dinojet 0.26 et gicleur de ralenti 36 voila

dessus jai une bobine uma racing ainsi que la bougie 3 électrodes

moi je veut surtout avoir un starter manuel est non electrique je monte a 128 km h

Voici, une explication rapide, simple et efficace sur l'inutilité d'un carbu trop gros:

Tu ne peux pas manger plus que tu peux chier, sinon tu deviens vite malade (constipation, vomissements, occlusion,...)
C'est pareil avec ton moteur: il ne peut pas bruler plus de mélange air/essence qu'il ne peut en évacuer.

Reste que les carbus avec un stater "électrique" sont souvent assez casse c*uille, car tout simplement la gestion électrique du starter n'est pas éternelle, alors que par contre c'est quand même pas bien compliqué un starter "manuel" (je veux dire qu'on est sensé piger assez vite comment on le met, et constater au comportement et bruit du moteur quand il faut le retirer). 

Donc je comprend tout à fait l'idée de vouloir remplacer le carbu d'origine avec starter électrique, par un carbu avec un starter manuel. Aprés, a moins d'ètre tombé sur une moto qui a un carburateur ANORMALEMENT petit , aucun intéret de monter un carbu plus gros, c'est certain.

Attention niveau modifs, que l'ètre humain à la facheuse habitude de s'autoconvaincre qu'il a BIEN fait. 
On le voit assez bien sur les modifs qui existent sur les cyclomoteurs. Certains (pas mal) sont modifiés de partout, via des modifs vuent sur des tutos internet sans que la personne ne comprennet quoi que ce soit au bien fondé de la modif, et sans faire attention donc que certaines modifs vont s'opposer. 
Résultat, des bécanes modifiées de la mort qui tu............qui mériteraient de faire la course avec un engin juste débridé.........histoire de voir si finalement celui qui a juste débridé sont engin ne va pas plus vite. 
Perso le plus ridicule que j'ai vu c'est un jeune qui montrait à son entourage à quel point elle péter le feu sa bécane modifiée. La première foi que je voyais une bécane caler au point mort en mettant les gaz.......tellement la carburation été réglée comme il faut.

Mais sans parler des autres, il suffit que je parle de moi.
j'aime bien mon exemple du montage d'ampoules de Stop à LED à l'arrière de ma TDR 3XD. Au mometn du montage et ensuite, j'étais vraiment persuadé que c'était largement mieux que les ampoules d'origine. 
Sauf qu'aprés une semaine environ l'une des ampoules était HS (et oui la fameuse durée de vie supérieur des LEDs ...). Bref pas le choix, sur le moment j'ai donc remonté l'une des ampoules a incandescence. AU moment de tester si çà fonctionnait, il était absoluement évident que le feu était bien plus lumineux du coté de l'ampoule a incandescence que de l'ampoule LED. 
Bon ben j'ai donc viré aussi l'autre ampoule LEDs. Le but était d'économiser du courant, (consommé en plus par l'éclairage avant) mais à condition que çà éclaire au minimim pareil que les ampoules d'origine. 

Bref, le test était pourtant simple à faire mais au moment de monter les ampoules LEDs, çà m'a pas semblé utile de comparer. 
Maintenant je compare systématiquement mes modifs, quand c'est possible. 

Genre pour des ampoules à LEDs aux clignos d'une banale 106, c'est uniquement la 3 ème paire d'ampoules LEDs qui éclairait vraiment mieux que les incandescence d'origine...

Ben oui c'est assez souvent comme ça que ça se passe..
On a lu que c'était mieux, le vendeur ou les copains l'ont dit et ça donne envie, ou simplement on l'a acheté donc on veut l'utiliser..

Ça m'a passé et je tente (presque) toujours de faire des tests ou des mesures avant et après une modification parce que le ressenti est trop souvent une source d'erreur.

je reste sur un carbu de 30 mm avec starter manuel

steph84 a écrit:je reste sur un carbu de 30 mm avec starter manuel

Ta bien raison

j ai juste un souci le cablage du starter

steph84 a écrit:j ai juste un souci le cablage du starter

Tu veux une photo de la mienne par où je l'ai passé

oui stp super faut il faire un pont ou autre merci

steph84 a écrit:oui stp super faut il faire un pont ou autre merci

Ok je vais te faire ça go dans mon garage voir titine

super

Le truc c'est qu'on trovue des "copies" de carbu Keihin CVK 30 AVEC le starter automatique pour par exemple 60 Euro sur Amazon, donc il serait intéressant de savoir combien coute à lui seul le "starter automatique" de ces "copies" et si çà se monte en remplacement du starter automatique d'origine. 

Ca te ferait donc toujours la "qualité" de ton Keihin d'origine, et juste remplacer le starter automatique d'origine en panne (qui serait donc déja une m*rde) par une copie pas cher.

Par exemple.
https://www.amazon.fr/pointeau-starter-carburateur-compatible-Piaggio/dp/B09TQ8QQFW/ref=sr_1_2_sspa?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=1G06X1N78HREP&keywords=keihin+30&qid=1676469155&quartzVehicle=93-11467&replacementKeywords=keihin&sprefix=keihin+30%2Caps%2C111&sr=8-2-spons&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9hdGY&psc=1&smid=A2OKGU87WBJMD9

Et encore, là c'est "cher" vu que vendu en France et livré "gratuitement" (c'est à dire que les frais de port sont compris dans le prix de vente). 

Si le starter d'origine Keihin est une m*rde qui dure à peine 10 ans, peut ètre qu'un starter chinois durera quand même 5 ans ?

Trop froid dehors

Après le pwk chinois marche mieux que celui d'origine rien a voir en accélération même le bruit est meilleur

les deux fils du starter  tu as fais un pont je ne voit pas trop sur la photo