Vitesse de nos 125

Sur ma VanVan 180/80 à l'avant comme à l’arriére

Salut,

Je trouve joli le 150 sur mes ktm et cb125r mais j aurai préféré un 140 pour plus d efficacité. Après, la flatterie...

A+lio

Copik a écrit:Sur ma VanVan 180/80 à l'avant comme à l’arriére

Pour le Van van une question d’esthétique et il pouvait évoluer sur les plages sablonneuses
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est une mode qui touchent tous les véhicules - il est loin le temps des R8 Gordini avec leurs pneus de 135 de large..

boujou les amis

- totalement hors sujet:
- la loi du toujours plus, gros... fort... vite... combien de fois lit on: ma brele est magnifique on dirait un gros cube...
- même pas grave

à la r'voyure et vive le forum
alain

Un petit sujet pour te dire que tu devras peut-être adapter ta machine à l'utilisation que tu en fais, si tu ne l'as pas choisie selon ces critères mais selon d'autres critères qui te sont personnels et que personne n'a à juger comme le look, l'originalité ou autre chose.

J'explique.
Avec une Orcal c'est un peu normal qu'en côte tu rames, et avec la pilder aussi vu le poids de la bécane et le fait qu'elle ne soit pas encore libérée totalement. Un minot de 14 ans avec son petit derby gonflé te dépose, et ça c'est frustrant. La Pilder 12cv il faudra effectivement attendre que tu puisses bien taper dedans et ne pas hésiter peut-être à changer le PSB pour l'adapter à ta conduite et à la topologie de tes parcours.
(Je pense pour en avoir eu une qu'en dessous de 8000, ton moulin aura du mal à tenir l'engin en côte. J'ai revendu la mienne pour ça aussi, car beaucoup de côtes et de lacets dans le Var, faut du léger et un minimum de patate, et là j'avais l'impression que des chevaux étaient restés à l'écurie ou que ça manquait d'air. J'ai sorti ma queue de rat et cherché à remplacer les deux solex 12mm par des Dellorto 17mm, mais non c'est une injection, du 4 temps... merdalors...)

Je continue mon explication pourrie :
J'ai deux Brixton, des modestes petites bécanes monocylindres à air de 11,4cv à 6500 t/mn. En théorie, ce 6500 c'est le régime auquel je devrais aborder les virages, dans la zone du couple moteur, et c'est ce que je fais pour avoir et du frein moteur et le répondant pour ressortir. Mais à l'usage, les 6500 mon cul, car s'il y a le couple il n'y a pas la souplesse autour, et en dessous de 7500/8000 je n'ai vraiment pas ce qu'il faut si je veux attaquer une côte. Je dois attaquer à 8000 et aller au delà des 10000 où le moulin perd bien sûr de sa puissance mais lance bien la machine ; au delà, ça ne sert à plus grand chose, moins de puissance et puis rupteur...

Ma moto je la veux ainsi : capable de suivre les voitures qui roulent à plus 90, grimper les côtes à 80 et plus, et cruiser tranquille à 75-85.
Pour cet usage j'ai passé ma Brixton euro5 PSB 14 d'origine en PSB 15 dents, car 4ème trop courte en côte qui supplie qu'on passe la cinquième et 5ème trop longue qui perd son souffle. Il me fallait un intermédiaire et j'ai préféré avoir une quatrième plus longue qu'une 5ème plus courte, sur les types de circuits que j'empruntais, qui sont les miens et pas ceux des autres.
Super!!! premiers rapports plus longs bien plus confortables pour une conduite urbaine, une 3ème passe-partout qui tire facile jusqu'à 75, une 4ème qui tient un bon 80-85 dans les côtes, et une cinquième qui ne s'essouffle pas sur le plat et avec laquelle je cruise tranquille.

Je continue, pour te dire que pour chaque moto c'est différent !!!!
Je me suis dit que cool, j'allais faire la même chose avec l'euro4 de ma chérie. Eh bien que dalle. Elle ne tient pas les régimes (la moto, pas ma chérie), s'essouffle et manque de force. Contre toute attente, pensant l'euro4 supérieur à l'euro5. Ben non. L'euro5 s'en sort mieux. Je ne sais pas si ça vient de l'électronique, du calage ou d'autre chose, mais je suis repassé en PSB14 d'origine et c'est très bien comme ça...

Salut,

sympa comme explications (pas pourries du tout).

A+lio

Quand j'ai eu mes 3 mobylettes en mettant de tout dedans je montais à 80km/h,presque comme une 125cc, il y a 30 ans..comme quoi !

Effectivement changer les PSB j'y avais déjà pensé sur la ORCAL, mais j'ai changé pour la pilder avant) mais effectivement ont verra une fois bien libéré de tous ses chevaux, et si nécessaire ont changera le PSB et si pas suffisant je sais qu'il se fait des kits 250cc pour cette meule.... mais shuuuut

Adrien63 a écrit:Effectivement changer les PSB j'y avais déjà pensé sur la ORCAL, mais j'ai changé pour la pilder avant) mais effectivement ont verra une fois bien libéré de tous ses chevaux, et si nécessaire ont changera le PSB et si pas suffisant je sais qu'il se fait des kits 250cc pour cette meule.... mais shuuuut

Salut,

Tu fais comme tu veux...
Comme disent certains :on est pas ta mère

A+lio

oui effectivement mais écouté les conseils c'est très bénéfique aussi

"Vitesse de nos 125".... Mouarf! Prrrrrf... Que de temps et de salive perdus.
Pour la ... tétesse, soit c'est une ZéroMotorcycle soit c'est le permis "gros Cube" sinon ça ne s’appelle pas de la vitesse! Pi la vitesse... franchement, c'est pas ça qui est dépassé?!

Vitesse limitée 80Km/h, grosse pousse des radars fixes et mobiles.. nos 125 roulent bien assez vite pour se faire allumer
Un peu de marge pour doubler si besoin et monter les cotes tranquillement cela me suffit pour l'instant.
Ben oui : je me suis un peu calmé.. (pas trop quand même  )
J'ai quand même monté la vara au rupteur en 5 pour voir..