Qu attendez vous du permis moto a2 ?

 bientôt retour a 90 , mais cela ne changeras , pas grand chose , 

pat23 a écrit:A1 ou A2 les routes sont limitées à 80.

j' ai passé la A2 pour pouvoir tenir le 80 km/h quelques soient les circonstances ( dans les côtes ,en duo ou chargé) .
Par contre, je suis monté à 750 cm3 et je pense que c' est trop : la cylindrée idéale pour avoir des performances correctes tout en gardant une certaine économie de fonctionnement me semble plutôt de 300 à 500 cm3

spartiate a écrit:j' ai passé la A2 pour pouvoir tenir le 80 km/h quelques soient les circonstances ( dans les côtes ,en duo ou chargé) .
Par contre, je suis monté à 750 cm3 et je pense que c' est trop : la cylindrée idéale pour avoir des performances correctes tout en gardant une certaine économie de fonctionnement me semble plutôt de 300 à 500 cm3

Salut,



A+lio

spartiate a écrit:j' ai passé la A2 pour pouvoir tenir le 80 km/h quelques soient les circonstances ( dans les côtes ,en duo ou chargé) .
Par contre, je suis monté à 750 cm3 et je pense que c' est trop : la cylindrée idéale pour avoir des performances correctes tout en gardant une certaine économie de fonctionnement me semble plutôt de 300 à 500 cm3

Cela dépend aussi du type de machine que tu choisis,ainsi que ta capacité/facilité à prendre part à son entretien,et aussi le type de conduite que tu as,une ducat bourrée d'électronique est,à mon avis ,l'une des machines qui a le plus de chances de te mettre sur la paille,un cousin en a eu une,et en parallèle un trail klr 650 qu'il utilisait l'hiver,je pense que tu sais tout de suite OU est allé son pognon,et OU est allé sa clé à "molette"!
Il m'a donné 2 ou 3 tarifs d'entretien sur sa 900 SS et franchement,ça fout l'vertige! 

pat23 a écrit:A1 ou A2 les routes sont limitées à 80.

Ouais......,mais pour doubler un bon gros camion diésel qui fume à discretion et qui te transforme en saumon de Norvège le tout sans se manger le gars d'en face en doublant proprement,s'insérer dans le flux d'une autocroute sans se faire pousser par ce même camion,et pouvoir profiter par le biais de cette autocroute de ton w.e sans passer ta vie derrière le guidon en partant à 300 bornes de chez toi,parce que le w.e peut être autre chose que simplement rouler,être sur ton lieu de vacances à 40 bornes de la frontière et savoir qu'aucun flic derrière cette frontière ne viendra te chercher des poux parce qu'il sait qu'il est dans son bon droit vis à vis d'une 125 qui n'a pas à être là(on n'est pas à l'abris) ,avoir le choix de rouler avec 210 cv si c'est ton kiff,ou avec les 43.5 bourrins pour 172 kgs en ordre de marche d'une 390 adventure(par exemple),et puis,le confort d'une plus grosse machine,pour peu que tu n'ai pas visé plus haut que tes pompes,bah ouais,on évite,quand on fait 58 kgs,de se prendre une f1250gs à 230 kgs,ce qui ne veut pas dire,si tu la veut  vraiment et l'utiliser comme elle doit l'être,que tu n'y arriveras pas,les cours  afin de s'aguerrir à la conduite/pilotage,ça existe !
Il n'y a QUE toi,pour tourner la poignée,personne d'autre ne t'oblige à rouler à une vitesse à laquelle tu ne veux pas aller! 

 les ducati , en fiabilité , ont bien évolué , niveau fiabilité , faut pas les bidouiller , trop de gens , remettent des puces , toujours plus de puissance , de vitesse , et niveau entretien , j ai 2 amis , qui en possède , a chaque révision ils font une dépression , comme ils disent ,  1 13 mois , c est comme hd , l entretien , c est un œil et un bras , après si tu achètes , ce genre de bécane , tu sais ou tu vas , ou tu es con      

mac-gyver a écrit:

spartiate a écrit:j' ai passé la A2 pour pouvoir tenir le 80 km/h quelques soient les circonstances ( dans les côtes ,en duo ou chargé) .
Par contre, je suis monté à 750 cm3 et je pense que c' est trop : la cylindrée idéale pour avoir des performances correctes tout en gardant une certaine économie de fonctionnement me semble plutôt de 300 à 500 cm3

Cela dépend aussi du type de machine que tu choisis,ainsi que ta capacité/facilité à prendre part à son entretien,et aussi le type de conduite que tu as,une ducat bourrée d'électronique est,à mon avis ,l'une des machines qui a le plus de chances de te mettre sur la paille,un cousin en a eu une,et en parallèle un trail klr 650 qu'il utilisait l'hiver,je pense que tu sais tout de suite OU est allé son pognon,et OU est allé sa clé à "molette"!
Il m'a donné 2 ou 3 tarifs d'entretien sur sa 900 SS et franchement,ça fout l'vertige! 

Perso je suis du même avis que la plupart ici

J'adore la moto mais la 125 est malheureusement vite limité et des fois même dangereuse
J'ai choisit une Ktm 390 parce que je pense pour le moment que c'est largement suffisant pour rouler en respectant les limitations de notre pays et de toute façon l'A2 nous limite a 47,5 chevaux :)

 je vois pas ou la 125 est dangereuse , c est sur la 125 est vite limité , faut juste l avoir en tète , après ce seras toi et ta machine , qui seras dangereux en prenant des risques , tu viens excuse l ami de dire la connerie du jour mais la bonne route a toi  

Raphalan a écrit:Perso je suis du même avis que la plupart ici

J'adore la moto mais la 125 est malheureusement vite limité et des fois même dangereuse
J'ai choisit une Ktm 390 parce que je pense pour le moment que c'est largement suffisant pour rouler en respectant les limitations de notre pays et de toute façon l'A2 nous limite a 47,5 chevaux :)

L’Allemagne interdit l'accès à son réseau autoroutier aux motos de cylindrée inférieure à 150cc.

phifi a écrit:L’Allemagne interdit l'accès à son réseau autoroutier aux motos de cylindrée inférieure à 150cc.

Salut,

Normal quoi.

A+lio

bruno1963 a écrit:  je vois pas ou la 125 est dangereuse , c est sur la 125 est vite limité , faut juste l avoir en tète , après ce seras toi et ta machine , qui seras dangereux en prenant des risques , tu viens excuse l ami de dire la connerie du jour mais la bonne route a toi  

Raphalan a écrit:Perso je suis du même avis que la plupart ici

J'adore la moto mais la 125 est malheureusement vite limité et des fois même dangereuse
J'ai choisit une Ktm 390 parce que je pense pour le moment que c'est largement suffisant pour rouler en respectant les limitations de notre pays et de toute façon l'A2 nous limite a 47,5 chevaux :)

Dangereux quand tu veux doubler par exemple et encore plus quand tu roules en duo ...
Avec une cylindrée plus grosse tu te poses moins de questions

Salut,

Perso, en 125,je préfère me faire doubler (j invite même à le faire si je sens qu on me co'le) que de doubler.
Dommage que mes motos n aient pas de warning. Un petit coup de clignotants et hop, ça calme.

A+lio

 pose toi toujours la question , le jour ou tu te la poseras plus ...... avec ma machine j ai pas de mal a doubler les camions , après le duo c est route de campagne , même 4 voies , je suis pas un pilote de gp je m adapte , mais je reviens  tu dit des conneries , alors le mec qui ce fait plaisir avec sa 2 pattes , ou ca 4 cv , est il dangereux aussi , la tu as acheté une ktm 390 d accord , bonne machine , mais ne montre pas trop les muscles , quand même ,  

Raphalan a écrit:

bruno1963 a écrit:  je vois pas ou la 125 est dangereuse , c est sur la 125 est vite limité , faut juste l avoir en tète , après ce seras toi et ta machine , qui seras dangereux en prenant des risques , tu viens excuse l ami de dire la connerie du jour mais la bonne route a toi  

Raphalan a écrit:Perso je suis du même avis que la plupart ici

J'adore la moto mais la 125 est malheureusement vite limité et des fois même dangereuse
J'ai choisit une Ktm 390 parce que je pense pour le moment que c'est largement suffisant pour rouler en respectant les limitations de notre pays et de toute façon l'A2 nous limite a 47,5 chevaux :)

Dangereux quand tu veux doubler par exemple et encore plus quand tu roules en duo ...
Avec une cylindrée plus grosse tu te poses moins de questions

 moi idem , tu veux doubler , double , j en ferais pas une jaunisse , et pour les warning , moi je fais toujours le branchement a la phifi , c est utile , après quand je double c est vraiment en grande sécurité ,  

lio29 a écrit:Salut,

Perso, en 125,je préfère me faire doubler (j invite même à le faire si je sens qu on me co'le) que de doubler.
Dommage que mes motos n aient pas de warning. Un petit coup de clignotants et hop, ça calme.

A+lio

Moi je dit que le permis moto devrais
pas d'examen au plateau mais beaucoup plus d'heure de conduite et l'examen au final comme la voiture on apprend pas a freiner ou éviter un piéton il me semble

 tu as raison mon ami , je suis d accord avec toi , juste un peu de plateau pour la conduite a basse vitesse , et passer les vitesses ,  après , pour éviter , la panique rétrogradage , freinage , pas facile , aprés la conduite sur route et le meilleur ,   

lechti599 a écrit:Moi je dit que le permis moto devrais
pas d'examen au plateau mais beaucoup plus d'heure de conduite et l'examen au final comme la voiture on apprend pas a freiner ou éviter un piéton il me semble

lechti599 a écrit:Moi je dit que le permis moto devrais
pas d'examen au plateau mais beaucoup plus d'heure de conduite et l'examen au final comme la voiture on apprend pas a freiner ou éviter un piéton il me semble

Le plateau lent et rapide sont tout aussi importants que les heures de circulations ! Le lent apprend à gérer la moto a très basse vitesse, on en besoin quand on circule sur la route. Exemple quand tu reprend à droite à un stop et que tu ne veux pas te retrouver au milieu de la voie de circulation.. Le rapide apprend l'évitement à 50 km /h (piéton, obstacles...). Le freinage d'urgence à 50 km/h, on sera toujours confronté à ce genre de situation. Puis le slalom à 40 km/h pour apprendre à gérer l'inclinaison. Reste le demi tour dans un espace restreint avec arrêt de précision apprend à gérer le marquage au sol.. 
Quand à la circulation elle apprend à évoluer avec les autres usagers. A anticiper, à contrôler ce qu'il y a devant et derrière toi, à indiquer tout tes changements de directions, à bien te placer sur la chaussée celon tes directions...
- La conduite lente, la moto est en deux parties (on tourne le guidon) 
- La conduite rapide, la moto est en une seule partie (on penche la moto)

boujou les amis

- euh ! pas tout à fait d'accord, conduite rapide = on utilise la technique du contre braquage 

  à la r'voyure
alain

bruno1963 a écrit:et j avais oublier , que 7h , pour conduire une 125 , surtout pour un gars qui n as jamais rouler , juste un souvenir me revient , le beau frère , de mon ex beau frère , avait acheter une 125 , jamais monter sur une moto , a un feu , panique pour freiner , avec les vitesses , tombé a l arrêt , la jambe , a peté entre la bécane et le trottoir , des mois de béquilles et des séquelles a vie ,

Salut,

Je confirme, 7h pour un novice, c'est très très... juste.
Perso, avant la réception de ma CB 125, je suis retourné à l'auto-école pour 3H de plus.

Salut,

Bonne idée pleine d humilité. Pas un signe de faiblesse au contraire, je dirais d intelligence.

A+lio

Pareil! 
Il faudrait,en amont de la formation,bien calibrer la personne à former de manière à la sensibiliser au fait qu'une 125 est engin motorisé qui peut procurer autant de mauvaises choses(si ce n'est plus)....que de bonnes!
La réaction de Youssef est un exemple à suivre! 

 

mac-gyver a écrit:Pareil! 
Il faudrait,en amont de la formation,bien calibrer la personne à former de manière à la sensibiliser au fait qu'une 125 est engin motorisé qui peut procurer autant de mauvaises choses(si ce n'est plus)....que de bonnes!
La réaction de Youssef est un exemple à suivre! 

 pour ceux qui vont souvent en Allemagne , c est plus que logique , que même nous qui venons en voitures dans les zones ,  libres de vitesses , c est impressionnants , je m imagine pas en 125 a ces endroits ,  

lio29 a écrit:

phifi a écrit:L’Allemagne interdit l'accès à son réseau autoroutier aux motos de cylindrée inférieure à 150cc.

Salut,

Normal quoi.

A+lio

spartiate a écrit:j' ai passé la A2 pour pouvoir tenir le 80 km/h quelques soient les circonstances ( dans les côtes ,en duo ou chargé) .
Par contre, je suis monté à 750 cm3 et je pense que c' est trop : la cylindrée idéale pour avoir des performances correctes tout en gardant une certaine économie de fonctionnement me semble plutôt de 300 à 500 cm3

tu comprends pourquoi j ai une 500cc

 je pense que jusqu' a 500 c est le bon choix , c est souvent suffisant , mon frère , a une gsxf 750 et un hayabusa , celle ci j en parle pas trop moto de la mort ,  quand j y vais je lui fait prendre l air , en première tu es déjà presque hors légalité , sur route , j ai pas honte de le dire j ai jamais passé la 2eme , lui roule pas beaucoup , avec , sauf rassemblement ou chacun présente sa moto , mais elle est dans le salon , comme un mec qui aime les œuvres d arts , et qui l accroche au mur , et l admire tous les matins , après tu as son gsxf , comme neuf ,ancienne moto  roule pas non plus beaucoup avec ,  je la fait respirer  en toute inégalité , quand j y vais ,  c est un vrai vélo ,  mais c est pareil tu arrives a des vitesses tellement vite , que ton permis , et ta vie sont en jeux 

jean-louis a écrit:

spartiate a écrit:j' ai passé la A2 pour pouvoir tenir le 80 km/h quelques soient les circonstances ( dans les côtes ,en duo ou chargé) .
Par contre, je suis monté à 750 cm3 et je pense que c' est trop : la cylindrée idéale pour avoir des performances correctes tout en gardant une certaine économie de fonctionnement me semble plutôt de 300 à 500 cm3

tu comprends pourquoi j ai une 500cc