vitesse de pointe ybr custom ?

Il ne faut surestimé c est possibilité ni celles de la machine

Nan, faut surtout ne pas se poser de questions - poignée à donf et survivre.

Heu..

 d accord avec toi , 

eric02 a écrit:Il ne faut surestimé c est possibilité ni celles de la machine

mouais 95 à fond c'est fort juste sur autoroute même si c'est pas fait pour... Mon passage à la dernière honda cbr me permettra de rouler max à 120, et ça me suffit...

Attention aux vitesses annoncées, on parle de 120 km/h (compteur, qui sont souvent généreux) et 120 quand il n'y pas de vent, que la route est plane voir légèrement descendante...   Même une 125 de 15ch peut plafonner à 100 km/h si toutes ces (bonnes) conditions ne sont pas réunies.

Une YBR de 10ch va entre 90 et 110 km/h suivants les condtions citées ci dessus

Le permis A2 te permets une moto de 47 ch qui accroche 170 voir 180 km/h, ça suffit amplement mais il faut se lancer à reprendre le code, puis la conduite 

boujou les amis

- un sujet parle de la vitesse de nos brêles, la mienne va de 90 avec fort vent de face en 4 ème à 120 en duo dans de bonnes conditions (vitesses lues au compteur je n'utilise pas de GPS à moto)
- je ne souhaites pas passer à plu gros

  à la r'voyure
alain

 idem pour ma shadow , et entre nous 120 kmh , a deux , pas belle la vie , j ai hésité aussi le a2 , apres j ai reposé mes rares neurones , qui me reste , plus gros pour quoi faire , je roule a peine 6 mois bien pesé dans l année je dirais 4 mois vraiment pleins , après prendre plus gros je serais amené , a aller toujours plus haut dans la vitesse , et prendre des risques , alors le 1/8 me vas très bien 

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis

- un sujet parle de la vitesse de nos brêles, la mienne va de 90 avec fort vent de face en 4 ème à 120 en duo dans de bonnes conditions (vitesses lues au compteur je n'utilise pas de GPS à moto)
- je ne souhaites pas passer à plu gros

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alain

S L C 

- des arguments imparables ! ensuite chacun fait avec sa femme et sa mob à sa façon...

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alain

bonjour
j'oserai dire que celui qui pose cette question pour une YBR n'est pas fait pour rouler sur une YBR (ou une CBF)
vaudrait mieux lorgner vers des "15 ch"

 bien dit didier , 

DIDIER095 a écrit:bonjour
j'oserai dire que celui qui pose cette question pour une YBR n'est pas fait pour rouler sur une YBR (ou une CBF)
vaudrait mieux lorgner vers des "15 ch"

Partant d'une YBR ou CBF, il ne faut pas se dire, avec une 125 "15ch" ça va être le pied, en fait ça ne change pas grand chose, souvent les "haut de gammes" sont les plus puissantes mais aussi plus lourdes, au mieux ça apporte quelques km/h en pointe.  

La 125 est idéale pour la balade entres potes, enfiler des virages etc... mais peu importe le modèle, ne sera pas du tout à son aise sur voie rapide ou autoroute 

 voies rapides avec une 15 cv , ca vas, c est 110 , après un peu d autoroute , avec une 15cv pas de complications , pour doubler  les camions , sauf , que les bagnoles qui arrivent a 130 , tu es obligé de ralentir et de relancer la mécanique , 

Antoinedu76 a écrit:Partant d'une YBR ou CBF, il ne faut pas se dire, avec une 125 "15ch" ça va être le pied, en fait ça ne change pas grand chose, souvent les "haut de gammes" sont les plus puissantes mais aussi plus lourdes, au mieux ça apporte quelques km/h en pointe.  

La 125 est idéale pour la balade entres potes, enfiler des virages etc... mais peu importe le modèle, ne sera pas du tout à son aise sur voie rapide ou autoroute 

C'est dommage en 2022 d'avoir encore des 10 cv 4 temps  alors que dans les années 70,  ( 50 ans plus tôt ), les 2 temps allaient bien plus vite 

Il est beau le progrès 

Le moteur 2 temps est banni écologiquement (brulant directement de l'huile, son bilan est très négatif) mais pas que, il avait bien d'autres inconvénients, comme le fait de devoir faire du mélange (essence / huile), une fiabilité aléaoire au fil des kilomètres (piston, segments devaient être remplacés régluièrement), une consommation importante d'essence, de la puissance à haut régime (parfois dépassant 30ch pour 125cm3) mais aucun couple en bas, une sonorité très typée "mobylette" et pour finir fumées et odeurs étaient le quotidien de ce type de moteur.

La loi limite les 125 à 15ch, sinon les constructeurs seraient capables d'offrir plus même en 4 temps 

S L C 

- déjà que les constructeurs sachent faire des 1/8 de 15 cv et là c'n'est pas encore gagné...

  à plus tard
alain

 

Alabasse 14 a écrit:S L C 

- déjà que les constructeurs sachent faire des 1/8 de 15 cv et là c'n'est pas encore gagné...

  à plus tard
alain

Tu as raison Alain et je rajouterai si possible avec un couple max qui ne soit pas tout en haut au rupteur et un vrai travail sur la masse. Avec des Bécanes à 5000 euros on peut espérer un peu d'ingénierie pour faire fondre le gras. ‍

Antoinedu76 a écrit: de la puissance à haut régime (parfois dépassant 30ch pour 125cm3) mais aucun couple en bas

Si tu compares avec le couple des 125 quatre temps tu risque d'être surpris.

Un exemple avec les fiches techniques d'un 125 DTR version bridée (pour ne pas tricher) et de la Zontes Scrambler (considérée comme la 125 actuelle la plus coupleuse):
https://www.motoplanete.com/yamaha/4228/DTR-125-2003/contact.html
https://www.zontes.fr/125-scrambler/
Petit rappel pour mieux comparer:1 mkg = 9,81 Nm

Salut,

Autre temps, autre mœurs...
Profitons des thermiques qui sont dans le collimateur de l Europe

A+lio

Alabasse 14 a écrit:S L C 

- déjà que les constructeurs sachent faire des 1/8 de 15 cv et là c'n'est pas encore gagné...

  à plus tard
alain

Bien parlé   c'est tellement rare qu'il fallait le souligner 

phifi a écrit:
Si tu compares avec le couple des 125 quatre temps tu risque d'être surpris.

Un exemple avec les fiches techniques d'un 125 DTR version bridée (pour ne pas tricher) et de la Zontes Scrambler (considérée comme la 125 actuelle la plus coupleuse):
https://www.motoplanete.com/yamaha/4228/DTR-125-2003/contact.html
https://www.zontes.fr/125-scrambler/
Petit rappel pour mieux comparer:1 mkg = 9,81 Nm

Bien parlé   cette erreur est tellement courante qu'il fallait le souligner  

Salut,

Surtout déçu...

A+lio

Si on compare avec les 14.4cv à 11000 tours d'une vara et son couple de 10Nm à 8500 tours, on comprend tout de suite qui a le moteur le plus creux en bas.

En même temps (2 ou 4, selon votre religion), il faut avouer que la linéarité des 4 temps peut donner l’illusion d'un couple supérieur aux 2 Tps.

S L C 

- petite surprise quand même, jusqu'à présent je croyais que Honda était un bon motoriste  

  à la r'voyure
alain

Je m'attendais plutôt à :"normal car le moteur de la vara est un bi-cylindre"