Ma Yamaha TDR125 de 2002

A contrôler également le jeu de la bielle et les roulements vilebrequin
A ta place je demonte tout et je remplace tout

ouai pas très joli ce piston... vu son état, il n'a pas été changé récemment... à faire donc sans tarder

crackers a écrit:A contrôler également le jeu de la bielle et les roulements vilebrequin
A ta place je demonte tout et je remplace tout

En n'oubliant pas de demander 1 devis ... genre une moyenne de 1500€

crackers a écrit:
A ta place je demonte tout et je remplace tout

à ce kilométrage ça me semble excessif...
Pour le jeu à la bielle, je suis d'accord qu'un contrôle ne coûte rien

coyote a écrit:

crackers a écrit:
A ta place je demonte tout et je remplace tout

à ce kilométrage ça me semble excessif...
Pour le jeu à la bielle, je suis d'accord qu'un contrôle ne coûte rien

Le précédent propriétaire de ma TDR a fait haut et bas moteur en concession 1700€ ... Tu veux voir la facture ?

Aller je lance un jeu. Si je dis vrai Baldo te met deux claques, et si c'est faux, une seule claque

 Je te le fais pour 1000€ de moins sans problème !!!

phifi a écrit: Je te le fais pour 1000€ de moins sans problème !!!

  Très sérieusement, si un jour tu en as marre des radios et des bobos, tu pourrais t'installer en tant que réparateur spécialisé dans le 2T... je suis sur que tu ferais un carton  

Les photos de mon cylindre vu de chaque côté.

J'ai pris les diamètres au pied a coulisse: 
  en haut: de 55.42 à 55.48 mm
et en bas: de 55.4 à 55.42 mm

Vous en pensez quoi ?

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Wahhh, il y a du monde sur le forum là, il n'y a que moi qui suis dans mon garage ou quoi ?   en même temps, vu la chaleur, je retourne au salon .... 

Drjones a écrit:Wahhh, il y a du monde sur le forum là, il n'y a que moi qui suis dans mon garage ou quoi ?   en même temps, vu la chaleur, je retourne au salon .... 

Salut, 



A+lio

phifi a écrit: Je te le fais pour 1000€ de moins sans problème !!!

Je n'en doute pas un instant

J'ai du me planter dans les dimensions du cylindre... le piston fait 55,55mm au niveau de la tête et 56mm à 2cm du bas...

Drjones a écrit:J'ai du me planter dans les dimensions du cylindre... le piston fait 55,55mm au niveau de la tête et 56mm à 2cm du bas...

Prends ton temps, attends les conseils des experts, pour le choix du piston, et aussi pour les côtes segments au remontage.
Je vais te suivre dès que le mauvais temps s'installe pour la même intervention.

J'avoue que je suis pas fortiche sur la prise de côte au pied à coulisse, il manque de présicion... et à voir toutes les possibilités de diamètres de piston sur les sites, je me demande si ce ne serait pas plus simple de changer cylindre et piston...

Drjones a écrit:J'avoue que je suis pas fortiche sur la prise de côte au pied à coulisse, il manque de présicion... et à voir toutes les possibilités de diamètres de piston sur les sites, je me demande si ce ne serait pas plus simple de changer cylindre et piston...

Pour recommencer dans 20 000 Km ?

C'est tous les 20 000 ... ah en effet alors, je vais attendre des avis avisés...

Drjones a écrit:C'est tous les 20 000 ... ah en effet alors, je vais attendre des avis avisés...

Tu n'as pas un mecano ou un voisin sympa qui pourrait prendre les côtes ?

Il vaut mieux passer par un pro pour une bonne métrologie
Le cylindre, si la côte est encore bonne, peut etre passé à la rodeuse
Apres cela on prend les côtes et on choisit le piston avec le jeu normal voir dans la revue technique
Je faisais comme ça pour jes diverses Cagiva que j'ai eu

J'ai retrouvé la facture de réfection bas et haut moteur fait par la personne qui m'a vendu la TDR, 1989,63 €

crackers a écrit:Il vaut mieux passer par un pro pour une bonne métrologie
Le cylindre, si la côte est encore bonne, peut etre passé à la rodeuse
Apres cela on prend les côtes et on choisit le piston avec le jeu normal voir dans la revue technique
Je faisais comme ça pour jes diverses Cagiva que j'ai eu

Pas sur ces modèles de cylindre, qui apparemment ont un traitement spécial (Nickasil) .... Mais je laisse les experts t'en dire plus.

Oui, j'ai vu sur la revue technique que les cylindres de TDR  ne pouvaient pas être réalésés ...
Reste que la prise de côte par un pro, ça me dérange dans le sens ou je ne lui confierai pas le boulot ensuite ... 

gvinocour a écrit:J'ai retrouvé la facture de réfection bas et haut moteur fait par la personne qui m'a vendu la TDR, 1989,63 €

Salut, 


. 
Ah oui quand même.

A+lio

Tu peux l'amener à un pro pour la prise des côtes, tu lui commandes le piston qui va bien, joint(s), cage à aiguilles et tout le monde est content 
C'est comme ça que je fais et ça se passe très bien 

gvinocour a écrit:

crackers a écrit:Il vaut mieux passer par un pro pour une bonne métrologie
Le cylindre, si la côte est encore bonne, peut etre passé à la rodeuse
Apres cela on prend les côtes et on choisit le piston avec le jeu normal voir dans la revue technique
Je faisais comme ça pour jes diverses Cagiva que j'ai eu

Pas sur ces modèles de cylindre, qui apparemment ont un traitement spécial (Nickasil) .... Mais je laisse les experts t'en dire plus.

Regarde sur dinogt.fr

J'envoyais mes cylindres chez lui
Au retour les mesures étaient données pour ensuite commander le bon piston...

On en mesure ps un cylindre au pied à coulisse, c'est bien trop imprécis.

Pour un TDR bien entretenu et qui n'a jamais serré, on peut se permettre de remonter un piston en cote A sans se poser de question si on le change entre 15000 et 20000 kms.

Sinon c'est mesure obligatoire puis montage du piston correspondant en respectant un jeu cylindre piston de 0.04 mm pour un piston coulé et 0.06mm pour un piston forgé.

Généralement il est logique et de bon ton d'acheter le piston et les fournitures chez celui qui a mesuré le cylindre !!
Comme tous les pros se fournissent chez Bihr Racing, le prix du piston sera le même que celui des principales boutiques du net.

Les roulements de vilo des TDR encaissent sans broncher 40000 kms, saut bien sur si il y a eu des serrages à répétitions.

Ce moteur Yamaha est quasiment ce qui s'est fait de plus fiable et de plus résistant en deux temps.

phifi a écrit:
Pour un TDR bien entretenu et qui n'a jamais serré, on peut se permettre de remonter un piston en cote A sans se poser de question si on le change entre 15000 et 20000 kms.

Intéressant !