A combien monte votre 125 ?

BALDO a écrit:

pour les performances des 125 4T, y'en a ici qui depuis qu'ils roulent en 3 roues prennent un malin plaisir a les dénigrer ....  je maintiens qu'une vara est tout a fait capable de tenir le 110 en toutes conditions (mais pour ça, faut pas avoir peur de tirer dedans)... évidement, si on parle de routes de montagne, c'est autre chose....  en tous cas, la mienne monte sans problème le pont d'aquitaine a 110... calypso ne sait pas de quoi il parle, il a une injection qui fait 0,5cv et 4km/h de moins qu'une carbu... et en plus avec une couleur de fille

 N'importe quoi ..  J'essaye seulement d'être réaliste ,je ne vois pas en quoi je dénigre les 125 ,c'est vrai un peu comme Titine je ne suis pas systématiquement dans le OUI oui et je ne mets pas que des avis positifs ,quand c'est bien je le dis et le contraire aussi ,je pense que si aujourd'hui j'ai encore ma Vara c'est que quelque part je ne suis pas encore complètement "anti 125"
J'ai relu un peu ce sujet ,excuse du peu ,mais quand je vois les perfs de certaines 125 4 T.ouh ! je me dis que certains devraient ètre un peu plus modestes et c'est pour ça que je pense que les vitesses prise en référence devraient être les vitesses de croisières maxi 
Il faudra quand même que mes copains normands passe en concession ,car sur une région accidentée mais pas trop et bien tenir le 110 ça le fait pas toujours ,le climat joue peu être aussi.
Non mais plus sérieusement oui ma Vara est un injection et j'avoue que certaines carbus m'on mené la vie dure ,plus rapide sur le plat et moins dans les bosses ,mais globalement quand même un poil plus rapide ,mais comme déja dit la vitesse n'est pas une fin en soit ,c'est le plaisir de rouler qui compte ,et puis lorsque je roule en 3 roues et bien j'attends et ça ne me gène nullement ,je fais même mieux je roule derrière ..et ferme le convoi .

calypso  quand je veux faire de la vitesse , je prends la 1300cc zéphyr (135cv) du frangin. mais a mon age , je n'ai plus rien a prouvé, tout est fait, comme dit jean gabin , les femmes...  les motos... .les bagnoles.....  la féte en europe  et outre -mer.  maintenant c'est le repos du guerrier!!!!!!!!avec ma tongue(vanvan) qui m'améne  soit a la plage , colline,riviere dans des endroits retirés pour profiter   avec ma nouvelle compagne de moments forts agréables 

Absolument parler perf et vitesse quelque part n'a aucun sens ,on fait un choix quand au confort ,robustesse ,SAV et peu ètre le prix et l'aspect ,après chacun  voit...

a mon age j'essaie de tenir une performance le plus longtemps possible c'est comme tu as dit plus haut:     .

  il ne me tarde pas d'avoir votre age mais d'y arriver en tous les cas 

Calypso 14 a écrit:on fait un choix quand au confort ,robustesse ,SAV et peu ètre le prix et l'aspect ,après chacun  voit...

Il faut en + que ce soit un poil amusant pour ma part  

lolo profite , que le temps passe vite, on est sur notre derniere ligne droite a donf toute les voiles dehors, 

Oui JL, je profite, du moins j'essaye d'en faire le max

Calypso 14 a écrit:Déja le titre du sujet ne veut rien dire ,""à combien monte votre 125"" ,c'est un peu comme si sur un forum GC on demandé a combien monte ton 1200 ou 1800 cm3 
Certains ici annoncent des chiffres fantaisistes voir complètement farfelus ,pris en descente ou avec le vent de dos 
De toutes façons ce n'est que une indication "sur l'instant" car il est absurde de rouler poignée en coin sur une grande distance avec des 125 ,sauf a éreinter le moulin 
Il serait plus judicieux d'indiquer la vitesse moyenne a laquelle on pourrait rouler avec une 125 sur une grande distance + de 100 bornes et sur un parcours moyen 
Avec une Vara je pense qu'on serait plus proche des 100/110 que des 130 parfois annoncés

130 est une "pointe éphémère" .(ce dont je communique cae c'est ce qui est demandé dans le titre du sujet...) Bien entendu, cela n'arrange pas le moteur si tu reste à fonds tout le temps (surtout au rupteur).
Cela fait du bien au moteur de le faire une fois de temps en temps pour " le décrasser ".
Bien entendu, il convient de rouler au quotidien autour des 100/ 110 pour préserver la mécanique (et son permis).

VINCE60 a écrit:

Calypso 14 a écrit:Déja le titre du sujet ne veut rien dire ,""à combien monte votre 125"" ,c'est un peu comme si sur un forum GC on demandé a combien monte ton 1200 ou 1800 cm3 
Certains ici annoncent des chiffres fantaisistes voir complètement farfelus ,pris en descente ou avec le vent de dos 
De toutes façons ce n'est que une indication "sur l'instant" car il est absurde de rouler poignée en coin sur une grande distance avec des 125 ,sauf a éreinter le moulin 
Il serait plus judicieux d'indiquer la vitesse moyenne a laquelle on pourrait rouler avec une 125 sur une grande distance + de 100 bornes et sur un parcours moyen 
Avec une Vara je pense qu'on serait plus proche des 100/110 que des 130 parfois annoncés

130 est une "pointe éphémère" .(ce dont je communique cae c'est ce qui est demandé dans le titre du sujet...) Bien entendu, cela n'arrange pas le moteur si tu reste à fonds tout le temps (surtout au rupteur).
Cela fait du bien au moteur de le faire une fois de temps en temps pour " le décrasser ".
Bien entendu, il convient de rouler au quotidien autour des 100/ 110 pour préserver la mécanique (et son permis).

 d'accord avec toi !

Vince, comment tu fais pour rouler a 130 avec une vara carbu alors que le moteur rupte a 12.500 ce qui correspond a un gros 125 compteur... tu as peut-être changé la démultiplication

Tu as une dent en + à la couronne Baldo
Peut être cela explique t'il les 3-4 kms/h d'écart

ouai surement... mais Philartis qui a la couronne d'origine rupte aussi autours de 125... d'ailleurs la dernière fois on comprenait pas bien car j'arrivais a pousser la 4eme plus loin que lui en ayant 1 dent de plus

bon après, d'un compteur a un autre et selon les pneus peut y avoir des petites différences...

BALDO a écrit:Vince, comment tu fais pour rouler a 130 avec une vara carbu alors que le moteur rupte a 12.500 ce qui correspond a un gros 125 compteur... tu as peut-être changé la démultiplication

Je suis autant surpris que toi.... Mon ancienne la 2006 limited édition était bien au rupteur à 125km/h

La grise est bien d'origine.

Je dirais que peut être le compteur serait légèrement faussé

oui surement des petites différences d'un compteur a un autre mais globalement on est dans la meme fourchette

les différences sont parfois plus importantes, quand j'étais en TDR, j'en ai connu qui étaient a 150 quand j'étais a 130   ... hein Titine ?

M'en suis vite rendu compte de celle la
Je la débride, je prends la rocade, je trouve qu'elle roule vite, mais tout de même... Joué sur l'aiguille du compteur, mais rien n'y fait vraiment, car cela va en %.Mieux que du chrono à "basse vitesse", et toujours quand même de haute voltige à vitesse max.
La seule résolution a été de changé le compteur...
Depuis cela, le compte tours a commencé à avoir de plus en plus d'importance, car il s'avérait plus souvent juste... Pas toujours parfait, mais plus proche de la réalité. Sur Yam2, un calcul de vitesse théorique par rapport à la moto, à sa dimension de pneu (d'origine),
sa démultiplication de transmission (avec les calculs de boîte à vitesse of course) donne effectivement quelque chose de plus représentatif, et cela aide à réfléchir sur des vitesses annoncées impossibles par rapport à tous ces paramètres. C'est un peu comme cela que l'on arrivait à comparer les brèles afin de savoir si cela marchait bien ou non, sans plus trop se fier à des vitesse de compteur illusoires...

Au final, pour reprendre un peu tout ce que je peux écrire quand à la vitesse, c'est tout simplement qu'une vitesse de pointe inatteignable dans 90% des cas ne sert à rien. Lorsque j'étais d'jeun's, je roulais en Ciao PX kité, et bien souvent je roulais avec la grande poulie, le PX prenait "l'as de pique" alors que d'autres le dépassaient (sur grande ligne droite), mais dans l'utilisation de tous les jours, ou alors à deux à se casser le cul, ben bye bye Monsieur moyenne poulie   Sur les TDR, je n'ai jamais tiré long, juste ce qu'il fallait pour qu'elle continue à prendre ses tours dans la zone rouge en 6 (et ne pas croire que cela abime de rouler haut dans les tours avec un deux temps, au contraire, ça aime ça, il suffit de varier les régimes et ne pas être constant), puis, sur 5 GC que j'ai eu depuis récemment, 4 d'entre eux ont eu la transmission raccourcie, afin de prendre tous leurs tours en fond de 6 (vitesse à laquelle je ne roule que... quoi..., 0.5% du temps si je fais une pointe ?!, et encore...), mais je sais que cela lui donne forcément plus de ressources le reste du temps...
Donc, exit les 6ème "économiques" , afin de donner toujours un peu plus de tempérament à la machine, et se faire plaisir lorsque l'on rencontre la même chiotte que soi et qu'on arrive à l'enfumer une ou deux fois sans qu'il comprenne
Voilà, c'est un tempérament, ensuite, la majorité en ont un autre, soit se faire plaisir en mode balade, soit pour certains simplement un moyen de locomotion etc etc...Mais je le dirai je crois toujours, la seule chose qui me gène avec une petite cylindrée en 4 temps, c'est que cela n'a pas de répondant.
Un 125 deux temps même bridé en 15 ch s'élance de façon plus significative et atteint sa vitesse max en un temps bien plus consistant, ce qui fait sa richesse avec bien sûr tous les défauts qu'il y a à côté (ça pu l'huile, mais ça sent bon pour certains ) , ça consomme plus, et c'est souvent plus fragile, même si c'est tout simplement parce que ce n'est pas entretenu comme il le faut. Le 4 temps a par contre des avantages inverses, consomme peu, moins d'entretient mais on l'a vu, si on essaie de le pousser dans ses limites, il peut le devenir un peu moins.
Les choix reviennent à chacun, mais je pense qu'il faut dans tous les cas défendre ce que l'on aime,
car sinon, il n'y aurait plus de discutions intéressantes.
Et pour finir, de grâce, la plupart des intervenants sur ce post donnent des vitesses cohérentes.
Alors, que les malencontreux qui se avec des vitesses qui font rêver mais ne sont pas la réalité de tous les jours les gardent pour eux et fasses de beaux rêves avec

Comme c'est bien dit     " no comment" allez on va boire un ou plusieurs  :tchin:au BAR 

Titine a écrit:M'en suis vite rendu compte de celle la
Je la débride, je prends la rocade, je trouve qu'elle roule vite, mais tout de même... Joué sur l'aiguille du compteur, mais rien n'y fait vraiment, car cela va en %.Mieux que du chrono à "basse vitesse", et toujours quand même de haute voltige à vitesse max.
La seule résolution a été de changé le compteur...
Depuis cela, le compte tours a commencé à avoir de plus en plus d'importance, car il s'avérait plus souvent juste... Pas toujours parfait, mais plus proche de la réalité. Sur Yam2, un calcul de vitesse théorique par rapport à la moto, à sa dimension de pneu (d'origine),
sa démultiplication de transmission (avec les calculs de boîte à vitesse of course) donne effectivement quelque chose de plus représentatif, et cela aide à réfléchir sur des vitesses annoncées impossibles par rapport à tous ces paramètres. C'est un peu comme cela que l'on arrivait à comparer les brèles afin de savoir si cela marchait bien ou non, sans plus trop se fier à des vitesse de compteur illusoires...

Au final, pour reprendre un peu tout ce que je peux écrire quand à la vitesse, c'est tout simplement qu'une vitesse de pointe inatteignable dans 90% des cas ne sert à rien. Lorsque j'étais d'jeun's, je roulais en Ciao PX kité, et bien souvent je roulais avec la grande poulie, le PX prenait "l'as de pique" alors que d'autres le dépassaient (sur grande ligne droite), mais dans l'utilisation de tous les jours, ou alors à deux à se casser le cul, ben bye bye Monsieur moyenne poulie   Sur les TDR, je n'ai jamais tiré long, juste ce qu'il fallait pour qu'elle continue à prendre ses tours dans la zone rouge en 6 (et ne pas croire que cela abime de rouler haut dans les tours avec un deux temps, au contraire, ça aime ça, il suffit de varier les régimes et ne pas être constant), puis, sur 5 GC que j'ai eu depuis récemment, 4 d'entre eux ont eu la transmission raccourcie, afin de prendre tous leurs tours en fond de 6 (vitesse à laquelle je ne roule que... quoi..., 0.5% du temps si je fais une pointe ?!, et encore...), mais je sais que cela lui donne forcément plus de ressources le reste du temps...
Donc, exit les 6ème "économiques" , afin de donner toujours un peu plus de tempérament à la machine, et se faire plaisir lorsque l'on rencontre la même chiotte que soi et qu'on arrive à l'enfumer une ou deux fois sans qu'il comprenne
Voilà, c'est un tempérament, ensuite, la majorité en ont un autre, soit se faire plaisir en mode balade, soit pour certains simplement un moyen de locomotion etc etc...Mais je le dirai je crois toujours, la seule chose qui me gène avec une petite cylindrée en 4 temps, c'est que cela n'a pas de répondant.
Un 125 deux temps même bridé en 15 ch s'élance de façon plus significative et atteint sa vitesse max en un temps bien plus consistant, ce qui fait sa richesse avec bien sûr tous les défauts qu'il y a à côté (ça pu l'huile, mais ça sent bon pour certains ) , ça consomme plus, et c'est souvent plus fragile, même si c'est tout simplement parce que ce n'est pas entretenu comme il le faut. Le 4 temps a par contre des avantages inverses, consomme peu, moins d'entretient mais on l'a vu, si on essaie de le pousser dans ses limites, il peut le devenir un peu moins.
Les choix reviennent à chacun, mais je pense qu'il faut dans tous les cas défendre ce que l'on aime,
car sinon, il n'y aurait plus de discutions intéressantes.
Et pour finir, de grâce, la plupart des intervenants sur ce post donnent des vitesses cohérentes.
Alors, que les malencontreux qui se avec des vitesses qui font rêver mais ne sont pas la réalité de tous les jours les gardent pour eux et fasses de beaux rêves avec

Excellent !

Tu as bien tout résumé

salut les amis

- résumé    je n'aurai pas formulé comme ça ! je n'ai pas tout lu     excuse moi Titine, je te fais confiance...

  à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:salut les amis

- résumé    je n'aurai pas formulé comme ça ! je n'ai pas tout lu     excuse moi Titine, je te fais confiance...

  à la r'voyure
alain

moi non plus, tout en commencant aussi par un R, j'aurai ecris Roman a la place

Tu veux plus court  
Avec une brèle, je trouve qu'il vaut mieux tirer court que long et atteindre sa vitesse de pointe quasiment dans toutes les situations ainsi qu' avoir de meilleures relances... Tout cela dans mon cas de figure.
Pour celui qui aime la balade, consommer le moins possible ou qui fait de longs trajets journaliers, tirer un peu plus long sera forcément une meilleure alternative, mais celle-ci sera peut être plus fade...
J'adore les 125 avec leur légèreté, le fait que l'on puisse tout se permettre sans se faire trop peur,
d'où le "besoin" de leur donner du peps pour agrandir encore le plaisir...

voila un beau résumé 

je confirme et signe!  

Moi la cagiva raptor est à 130 km/ h actuellement car je n'ai pas la bonne aiguille ni corp d'aiguille ( erreur l'or de la commande)
Mais bon , à 130 on sent bien que cela bride...
La je suis en train de nettoyer ma valve d'échappement ( CTS) et la débridé ensuite, mon pot est aussi débrider depuis 3 jours et le gicleur principale plus 8 donc 150 km je pense facile

Apres pour les coter négatif, je dirais que a 130 km/h ma femme me suis en voiture a 115/120 donc compteur tres fantaisistes..
Màis le 2 temps, quel coup de pied au cul quand même

130 a plat dans des bonnes conditions...une pointe a 140 en descente