Mon cheval (KASEA KS-125)

Puis en plus ca permet de faire des wheeling au démarrage et ca c'est la classe pour épater les filles

alabasse a écrit:toutefois, ta machine doit comporter une plaque signalétique rivée sur le cadre, le pays de fabrication y est gravé

made in china

Baldo a écrit:ben justement, sur le dernier rapport il n'arrive pas a prendre plus de 8000t/mn... en tirant plus court, la derniere vitesse devrait etre plus exploitable [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je m'y lance tout de suite alors  
je comprendre mieux maintenant, j'ai toujours pensé qu'en trans courte on 'perde' en vitesse
-Je ferai un autre test pour bien fixer les données, et je change de transmission - ça c'est dans mes corde
- bougie iradium, je ferais un tour, si j'en trouve c'est temps mieux
- l’échappement? j'en connais rien. le mien est en seul morceau. il faut donc 'l'opérer'?
- changement de gicleur, pour un un plus grand j'imagine?

savate2doigts a écrit:Puis en plus ca permet de faire des wheeling au démarrage et ca c'est la classe pour épater les filles [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

c'est bien beau mais j'ai toujours preferé quand les deux roues sont sur terre, ça me rassure 
 Salut

Bis a écrit: j'ai toujours pensé qu'en trans courte on 'perde' en vitesse

en théorie oui... mais en pratique c'est parfois l'inverse....

si tu arrivais a atteindre le regime maxi sur le dernier rapport, alors la oui, une transmission plus courte te ferait perdre en vitesse max...

mais vu que tu n'arrives pas a dépasser les 8000t/mn, tirer plus court va aider a monter plus haut dans les tours donc a atteindre une vitesse max a priori plus élevée... au pire, tu l'atteindras plus facilement !

en clair, ta dernière vitesse est actuellement une sorte de vitesse économique sur laquelle le moteur par manque de puissance n'arrive pas a prendre beaucoup de tours... en tirant plus court, elle va devenir vraiment exploitable comme les autres vitesses... ta moto faiblira moins face au vent ou dans les cotes par exemple.

au lieu par exemple de prendre 90 sur plat et très rarement 110 en descente et vent dans le dos... mieux vaut prendre 100 a chaque fois et dans toutes les conditions

en tous cas, ça ne coute pas cher et c'est facile a monter... ça vaut le coup d'essayer

Le problème de ces motos à moteur type " honda cg ", c'est qu'ils emettent beaucoup de vibrations

Les garages ont tendance à mettre une transmission plus longue pour les atténuer et obtenir un petit gain en V max !

-Baldo
J'essayerai, pour voir ce qu ça donne

-Kenzo
Effectivement ça vibre, un retro s'est emballé et j' ne sentait presque plus mon fessier sur la selle
un mécano m'a dit que 'ma' distribution culbutée n'aime les hauts régimes 

question con:
a quoi ca sert la plaque sur le garde bout avant?
tu n'as jamais songé à l'enlever?

el pélo a écrit:question con:
a quoi ca sert la plaque sur le garde bout avant?
tu n'as jamais songé à l'enlever?

C'est vrai, je n'y avais pas pensé ... c'est peut-être elle qui me ralenti
Je la virerai ce weekend
Salut

Laisse les vis dans les trous sinon tu vas avoir des projections d'eau

c'est vrai, par chez toi y'a beaucoup de motos qui ont cette plaque... en fait c'est juste de la pub !

boujou les amis

- indispensable, c'est un apex comme en aéronautique pour stabiliser la mob à très grande vitesse

  et à la r'voyure
alain

C'est pour etre sur de ne pas laisser un piéton en vie en cas de choc

Je pense que ce serait pas tres bien vu par les forces de l'ordre par ici...

savate2doigts a écrit:C'est pour etre sur de ne pas laisser un piéton en vie en cas de choc

Je pense que ce serait pas tres bien vu par les forces de l'ordre par ici...

 c'est n'est que de la pub ...
en cas de choc elle va tout simplement se casser; c'est du plastique

Coucou

Je croyais que c était pour trancher le pain...

Oui c est nul..

lili-la-motarde a écrit:Coucou

Je croyais que c était pour trancher le pain...

Oui c est nul..

ça servirait au moins à quelque chose

Ce weekend, opération changement de retro - ceux d'origine etait carré et je trouve pas jolie.
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et j'ai viré la plaque sur le garde av aussi
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En faisant des chemins, la fourche est 2 fois arrivé en butée. je la trouve d'ailleurs trop molle, dès que je touche au frein av elle plonge un peu trop. j'envisage de la durcir un peu
Comme elle sort un peu de l'ordinaire, quelques infos pèle mêle
- le moteur est "culbuté" comme sur la CG
- 5 vitesse en prise constante (il faut s'y habituer)
- freins av/ar à tambour de 140 mm, ils arrêtent bien le brèle - faut faire attention l'arrière a tendance à trop chasser 
- réservoir de 12 litre
- consommation entre les 2 derniers pleins:
3.8: 200 km de route en allée/retour à 90 km/h avec vent fort
3.5: petite routes ville
- démultiplication 15*41
- huile recommandée 20w50, tous les 1000 km
- pneu (Tube Type) av 2.75/18, ar 3.25/18
- ah j'allais oublier l'alarme et le démarrage à distance (inule) 
Salut

bonne idée les nouveaux rétros, elle est plus jolie ainsi

pour la fourche, tu peux la durcir en mettant une huile plus épaisse

Merci BALDO
En mettant une huile plus épaisse, le ressenti est-il meilleur que de poser des cales sur les ressorts juste sous les bouchons 

boujou les amis

- tu peux faire les 2 modifs sans gros travaux et avec possibilité de revenir facilement en arrière si ça allait mal
> l'huile plus épaise, SAE 20 par exemple, va ralentir les mouvements
> le calage, 20 mm par exemple va durcir la fourche
- bon courage

  et à la r'voyure
alain




>>> édité: je suis surpris par l'intervalle des vidanges: 1000 km, c'est peu !

Merci Papy Alabasse,
j'essaierai d'abord des cales de 20 mm pour voir le rendu
pour les vidanges, je le suis aussi, car jusque là j'ai pas vu moins de 3000 km

c'est étonnant... la 1ere vidange a 1000km ok... mais après, a mon avis tu peux pousser jusqu'a 4000 sans problème

ou bien ça a à voir avec la qualité de l'huile, je met du Total
je peux donc pousser à 2000 et voir l'état de l'huile
parce que les 1000, je les avale en 45 jrs

par chez nous, dans la plupart des moteurs 125cm3 Honda, c'est de la 10w30 ou 10w40 tous les 4000km.... mais c'est vrai que par chez toi il fait chaud... d'ou surement la 20w50...

salut les amis

- pas de connaissance du marché des huiles en Afrique, en France les huiles sont souvent régies par la norme de qualité API, pour exemple de SF à SL correspond bien à la qualité moto
- attention: ceci est une norme de qualité et n'a rien à voir avec la norme de viscosité
- exemple d'appellation: huile de synthèse SAE 10 W 50 API SH 

   et à la r'voyure
alain



>>> édité: on parle là d'huile pour moteur 4 temps

BALDO a écrit:... tous les 4000km.... mais c'est vrai que par chez toi il fait chaud... d'ou surement la 20w50...

En fait j'ai aussi pensé à la (non) fiabilité/capacité du moteur à tenir sur autant de bornes sans vidange   
Et oui, il fait chaud, de mars à mai, le mercure monte à 40° à l'ombre   

Papy Alabasse a écrit:... en France les huiles sont souvent régies par la norme de qualité API, pour exemple de SF à SL correspond bien à la qualité moto ...

J'ai bien vu API.... sur les bidon - je vérifierai l'inscription complète pour voir si ça correspond
Merci

La version Honda CGL de ma KS
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Commercialisé en Turquie

Bonjour,
Des nouvelles de mon canasson:
- Après 10 mois et 8000 km, j'ai fais une vérification du jeu des soupapes: l'echapement ok pour 0.10, mais l'admission avait plus que les 0.08 recommandé.
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- lavage du filtre à air (que je fais chaque 2 mois)
- et enfin un photo de ma bougie
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l'état de bougie en dit long sur la "santé", alors que pensez vous? Dois-je régler le carbu?
Merci!