Kawasaki lance la W175, une néo-rétro toute mini toute mimi...

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Ça alors, c'est la nouveauté que l'on n'attendait pas ! Kawasaki lance une nouvelle offensive sur le segment du néo-rétro avec cette W175 mignonne comme tout. De là à l'imaginer en 125, il n'y a qu'un pas...
Ah, la mode indémodable du néo-rétro ! Si, en grosses cylindrées, ce sont les marques mainstream, Moto Guzzi avec sa V7, Triumph avec sa Bonneville 900, Kawasaki avec les différentes déclinaisons de la W800, BMW avec la R nineT et Royal Enfield avec la 650 Interceptor, qui ont pris le créneau, l'affaire a été cannibalisée par l'industrie chinoise en petites cylindrées : Mash, Bullit, Orcal, Brixton, Mutt et bien d'autres encore (il suffit d'en acheter un container et de mettre votre propre marque dessus, le reste, c'est juste du marketing contrairement à ce que certains essaient de nous faire croire) et on se retrouve avec des motos, mignonnes dans l'absolu, mais assez interchangeables... Or, face à ce segment de marché tout sauf insignifiant, les japonais se contentent de proposer des 125 faciles d'accès qui sont objectivement de meilleure qualité, mais qui ressemblent un peu à des machines de livreurs de pizza ou de médicaments, à l'instar de la Honda CB F 125. Pas de quoi faire frétiller le jeune hipster en devenir. 

La W qui change tout

Or, si la qualité japonaise débarque sur ce créneau, cela pourrait changer la donne. Ce n'est pas (encore ?) le plan de Kawasaki avec cette petite et fort sympathique W175 : sa cylindrée batarde n'a aucun avenir chez nous et c'est normal, elle est destinée à l'Inde et aux marchés asiatiques. Néanmoins, elle peut annoncer de bonnes nouvelles : elle a l'ABS, elle est conforme à la norme indienne BS-6 (donc Euro-5, c'est finger in ze nose), et elle devrait se vendre en grandes quantités là-bas, ce qui fait baisser les coûts de production. D'ailleurs, pour ce qui est des coûts, cette W175 est prévue pour coûter moins de 1600 € en Inde. 
Et côté perfs, si la puissance est modeste (le bloc 2 soupapes à injection de 177 cm3 développe 13 ch et 13 Nm), le poids l'est aussi : 126 kilos à sec, et un réservoir de 13,5 litres qui doit bien offrir plus de 600 km d'autonomie !

Alors, qui en veut, de cette chouette petite moto, parce que la même, en Euro 5 et en 125, c'est techniquement très faisable...



Source: https://www.motoservices.com/actualite-moto/Kawasaki-lance-la-W175-une-neo-retro-tout-mini-tout-mimi.htm

https://www.125attitude.com/t18144-une-kawasaki-w125-en-europe

c'est pour voir si tu suis

Salut,

Une piqûre de rappel fait toujours du bien.

Pour le coup, pas possible (quoique) que @baldo passe par une punition étant assidu sur la rubrique bimbos.

A+LIO

je vais m'auto punir = 1 bimbo

BALDO a écrit:je vais m'auto punir = 1 bimbo

A+LIO

pas mal!  en vert anglais et un peu de chrome et selle marron serait bien aussi !

BALDO a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Ça alors, c'est la nouveauté que l'on n'attendait pas ! Kawasaki lance une nouvelle offensive sur le segment du néo-rétro avec cette W175 mignonne comme tout. De là à l'imaginer en 125, il n'y a qu'un pas...
Ah, la mode indémodable du néo-rétro ! Si, en grosses cylindrées, ce sont les marques mainstream, Moto Guzzi avec sa V7, Triumph avec sa Bonneville 900, Kawasaki avec les différentes déclinaisons de la W800, BMW avec la R nineT et Royal Enfield avec la 650 Interceptor, qui ont pris le créneau, l'affaire a été cannibalisée par l'industrie chinoise en petites cylindrées : Mash, Bullit, Orcal, Brixton, Mutt et bien d'autres encore (il suffit d'en acheter un container et de mettre votre propre marque dessus, le reste, c'est juste du marketing contrairement à ce que certains essaient de nous faire croire) et on se retrouve avec des motos, mignonnes dans l'absolu, mais assez interchangeables... Or, face à ce segment de marché tout sauf insignifiant, les japonais se contentent de proposer des 125 faciles d'accès qui sont objectivement de meilleure qualité, mais qui ressemblent un peu à des machines de livreurs de pizza ou de médicaments, à l'instar de la Honda CB F 125. Pas de quoi faire frétiller le jeune hipster en devenir. 

La W qui change tout

Or, si la qualité japonaise débarque sur ce créneau, cela pourrait changer la donne. Ce n'est pas (encore ?) le plan de Kawasaki avec cette petite et fort sympathique W175 : sa cylindrée batarde n'a aucun avenir chez nous et c'est normal, elle est destinée à l'Inde et aux marchés asiatiques. Néanmoins, elle peut annoncer de bonnes nouvelles : elle a l'ABS, elle est conforme à la norme indienne BS-6 (donc Euro-5, c'est finger in ze nose), et elle devrait se vendre en grandes quantités là-bas, ce qui fait baisser les coûts de production. D'ailleurs, pour ce qui est des coûts, cette W175 est prévue pour coûter moins de 1600 € en Inde. 
Et côté perfs, si la puissance est modeste (le bloc 2 soupapes à injection de 177 cm3 développe 13 ch et 13 Nm), le poids l'est aussi : 126 kilos à sec, et un réservoir de 13,5 litres qui doit bien offrir plus de 600 km d'autonomie !

Alors, qui en veut, de cette chouette petite moto, parce que la même, en Euro 5 et en 125, c'est techniquement très faisable...



Source: https://www.motoservices.com/actualite-moto/Kawasaki-lance-la-W175-une-neo-retro-tout-mini-tout-mimi.htm

Il ose insulter Désirée et Belette! Non, mais il est fou, lui!!!!!!!!

Après, pourquoi "175" en Inde : pour contourner la loi indienne sur le remplacement des petites cylindrées par l'électrique, j'imagine. Quant à la puissance "modeste" rapportée à la cylindrée, elle est due, je pense à la qualité "variable" des carburants qu'on peut trouver dans ces pays dits "en voie de développement" !

Fab91 a écrit:

BALDO a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Ça alors, c'est la nouveauté que l'on n'attendait pas ! Kawasaki lance une nouvelle offensive sur le segment du néo-rétro avec cette W175 mignonne comme tout. De là à l'imaginer en 125, il n'y a qu'un pas...
Ah, la mode indémodable du néo-rétro ! Si, en grosses cylindrées, ce sont les marques mainstream, Moto Guzzi avec sa V7, Triumph avec sa Bonneville 900, Kawasaki avec les différentes déclinaisons de la W800, BMW avec la R nineT et Royal Enfield avec la 650 Interceptor, qui ont pris le créneau, l'affaire a été cannibalisée par l'industrie chinoise en petites cylindrées : Mash, Bullit, Orcal, Brixton, Mutt et bien d'autres encore (il suffit d'en acheter un container et de mettre votre propre marque dessus, le reste, c'est juste du marketing contrairement à ce que certains essaient de nous faire croire) et on se retrouve avec des motos, mignonnes dans l'absolu, mais assez interchangeables... Or, face à ce segment de marché tout sauf insignifiant, les japonais se contentent de proposer des 125 faciles d'accès qui sont objectivement de meilleure qualité, mais qui ressemblent un peu à des machines de livreurs de pizza ou de médicaments, à l'instar de la Honda CB F 125. Pas de quoi faire frétiller le jeune hipster en devenir. 

La W qui change tout

Or, si la qualité japonaise débarque sur ce créneau, cela pourrait changer la donne. Ce n'est pas (encore ?) le plan de Kawasaki avec cette petite et fort sympathique W175 : sa cylindrée batarde n'a aucun avenir chez nous et c'est normal, elle est destinée à l'Inde et aux marchés asiatiques. Néanmoins, elle peut annoncer de bonnes nouvelles : elle a l'ABS, elle est conforme à la norme indienne BS-6 (donc Euro-5, c'est finger in ze nose), et elle devrait se vendre en grandes quantités là-bas, ce qui fait baisser les coûts de production. D'ailleurs, pour ce qui est des coûts, cette W175 est prévue pour coûter moins de 1600 € en Inde. 
Et côté perfs, si la puissance est modeste (le bloc 2 soupapes à injection de 177 cm3 développe 13 ch et 13 Nm), le poids l'est aussi : 126 kilos à sec, et un réservoir de 13,5 litres qui doit bien offrir plus de 600 km d'autonomie !

Alors, qui en veut, de cette chouette petite moto, parce que la même, en Euro 5 et en 125, c'est techniquement très faisable...



Source: https://www.motoservices.com/actualite-moto/Kawasaki-lance-la-W175-une-neo-retro-tout-mini-tout-mimi.htm

Il ose insulter Désirée et Belette! Non, mais il est fou, lui!!!!!!!!

T'inquiète Fab, c'est rien. Ils misent sur le look à la mode mais côté dynamisme, ça vaut sûrement pas nos fidèles montures. Hé, ce we, j'ai quand même frôlé le 120 très rapidement (sur autoroute). Bon ok, j'étais dans le rouge et je suis vite redescendue dans les tours. Mais je suis fière d'elle. C'est une bonne petite machine que je ne suis pas près de remplacer même si les 10 cv me bloquent un peu maintenant. Maniable, jolie, fiable : elle a bcp de choses pour elle 

Peut être que les Japonnais ce réveille aussi sur le fait que tout leurs nouveaux modèles touchent essentiellement les jeun's. Enfin il me semble. Je n'ai pas la culture à Baldo ou Lio pour les motos.

Quand on voit le succès des Ace of (machin), ou toutes celle du style Mash ou R-E, ou autre Zntes G1 tant attendu. Ils serait temps qu'il nous sortent ce genre de modèle en 125.

Comme les trails, je sais qu'ici beaucoup sont impatiens de voir en vitrine 

Le problème est que ce réveil est bien trop tardif car le segment est déjà occupé par les chinoises, et je ne pense pas que l'acheteur "lambda" qui ne roule qu'à la belle saison soit prêt à investir 1000€ de plus pour le même "look".

l' Estrella en 250 cc n' avait pas fait un carton à l' époque pourtant une belle "vintage" ,si Kawasaki avait voulu importer un 125 cc de ce type,à mon avis il y a longtemps que ce serait fait...

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phifi a écrit:Le problème est que ce réveil est bien trop tardif car le segment est déjà occupé par les chinoises, et je ne pense pas que l'acheteur "lambda" qui ne roule qu'à la belle saison soit prêt à investir 1000€ de plus pour le même "look".

Salut,




A+LIO