Tromper la sonde lamda

Regarde le schéma 6-8 et tu vas comprendre qu'il travaille en 12 volts du fait qu'il soit branché sur la batterie.



Il n'y a plus besoin d'alimentation en 5V par l'ECU.

Ok, c'est plus clair et ça explique pourquoi en chauffant  la sonde ouvre sur 1v en température optimale.
Les modèles sont compatibles, il suffit d'effectuer un branchement sans tenir réellement compte de la connectique proposée. Je vais juste avoir besoin de raccorder la sonde proposée et faire des branchements propres sur l'alimentation du lecteur.
Si ça s'arrête là : c'est une promenade de santé.

Je le comprends comme ça moi aussi

Plus qu'à trouver le modèle complet à un prix correct.
Je laisserai branché mais sonde telle quelle (avec la résistance) afin d'éviter le code erreur au tableau de bord. Je raccorderai celle fourni en effectuant un branchement sur le tube d'échappement un peu après la sortie car celle d'origine est fixée sur la culasse et bien trop près pour obtenir une lecture cohérente. Il est prévu quelques centimètres après la sortie pour une lecture fiable. J'ai déjà repéré l'emplacement qui me semble le mieux. J'ai aussi la personne pour me souder le support.
À partir de là,  je pourrai affiner grâce au boîtier additionnel et faire tourner la moto correctement. Ce ne sera pas la TDR  mais au moins, je l'exploiterai correctement. 
En prenant sur ali ou wish, je ne l'aurai pas avant 15 jours, j'ai le temps ..
Je regarde quel modèle prendre sans me tromper.

Celle ci me semble convenir :
https://fr.aliexpress.com/item/33007812411.html?spm=a2g0o.detail.1000023.5.5a3a4e57AOYIgK

Oui ça doit être bon.

Il y a aussi une autre piste (mais qui revient un peu au même), il s'agit d'installer un EGT pour surveiller la température d'échappement https://fr.aliexpress.com/item/4000575786031.html?spm=a2g0o.detail.1000014.8.43643a54A7hut5&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.14976.165864.0&scm_id=1007.14976.165864.0&scm-url=1007.14976.165864.0&pvid=1e19b36d-f773-4fbf-bc26-4552f635bd25&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.14976.165864.0,pvid:1e19b36d-f773-4fbf-bc26-4552f635bd25,tpp_buckets:668%230%23131923%2358_668%23808%233772%23940_668%23888%233325%238_4976%230%23165864%230_4976%232711%237538%23862_4976%233223%2310380%233_4976%233104%239653%239_4976%233141%239888%2310_668%232846%238109%23207_668%232717%237565%23766_668%231000022185%231000066055%230_668%233422%2315392%23573

Un peu plus compliqué à mettre en place quand même.. surtout pour la fixation du capteur
Pour le lecteur de ratio, j'ai trouvé  un petit poil moins cher https://fr.aliexpress.com/item/33009557250.html?spm=a2g0o.detail.1000060.2.284b2dc50ETRDA&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.146401.0&scm_id=1007.13339.146401.0&scm-url=1007.13339.146401.0&pvid=19d2e6ac-826d-447a-8d13-80fcf8025523&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreThisSeller,scm-url:1007.13339.146401.0,pvid:19d2e6ac-826d-447a-8d13-80fcf8025523,tpp_buckets:668%230%23131923%230_668%23808%233772%23908_668%23888%233325%2314_668%232846%238112%23586_668%232717%237561%23394_668%231000022185%231000066055%230_668%233468%2315618%23985

Commandé et reçu.
Je vais regarder pour installer ça dès que j'aurais aussi reçu le potentiomètre pour une installation complète.
Je ferai surement un post dédié car on n'est plus vraiment sur le sujet d'origine.
Le rodage est fini et effectivement : ça marche mieux avec un moteur refait   (pas de surprise)

Salut,

Je me fais vieux je crois bien..
J'ai lu les 4 pages du sujet et plusieurs points évoqués dans tes propos Coyote, me laisse perplexe.. mais bon, je vais relire et certainement que ça ira mieux

Si je comprends bien, une sonde Lambda sort une tension variable selon le rapport Air/essence mesuré.
La tension peut varier de 0 (trop riche) à 1 Volt (trop pauvre), en passant par le rapport optimal autour de 15%, soit une tension de 0.5 V.

Au début du sujet tu veux donc retirer la sonde d'origine et la remplacer par un dispositif (une résistance) qui fait croire à l'écu qu'elle est présente pour éviter l'affichage d'un défaut, puis régler "manuellement" la richesse par la vis d'air sur l'injection et puis en trompant le boitier en trichant sur la température moteur mesurée.

Ensuite, pour obtenir un réglage correct, tu veux ajouter une nouvelle sonde Lambda sur l'échappement avec un indicateur pour visualiser le bon réglage.

C'est bien ça ?

Mais alors pourquoi tu ne veux pas juste utiliser la sonde d'origine (en la débranchant de l'écu) pour mesurer avec un simple voltmètre la tension de sortie pour faire tes réglages ?
Ça ne marche peut-être pas comme ça - j'en sais rien..

Il y a aussi ça qui me chiffonne dans le lien de la jauge que tu as acheté :

" La tension de sortie de ce capteur d'oxygène O2 est seulement deux:0.1V et 0.9V, Il ne peut donc afficher que l'état de fonctionnement:«Maigre» et «riche», L'affichage numérique de cette jauge de rapport de carburant d'air ne peut montrer que le nombre comme19 ou 11 (représente le statu de travail est Maigre ou Riche) "

Comme si cette sonde ne pouvait t'indiquer que deux état extrêmes ?

L'idée de la supprimer est écartée 
La nouvelle est de trouver le bon réglage du mélange air/essence.
J'ai déjà réussi à modifier la courbe d'allumage grâce au boîtier mais les réglages concernant la carburation me semblent aléatoires et il ne me semble n'y avoir aucun autre moyen que cet afficheur pour avoir une indication. Vive l'injection.. je préfère le carbu. 
Si ça ne m'apporte rien : tant pis, j'aurais essayé 

Salut tout le monde, j'en profite pour me renseigner.

Et ça : Boitier Additionnel Fuel commander YAMAHA MT 125

est-ce que ça fait le job ?


combien y a t'il de fil sur la sonde, 1 ou 2 ?

Merci d'avance

Lol

le calculateur de la moto ou du scooter à injection

SCOOTER MT05 ?????

Un seul fil sur la sonde.
Quand à l'efficacité de ce produit, je ne peux pas te repondre..

@coyote : cool !! merci pour ta réponse

Tanadah a écrit:Salut tout le monde, j'en profite pour me renseigner.

Et ça : Boitier Additionnel Fuel commander YAMAHA MT 125

est-ce que ça fait le job ?


combien y a t'il de fil sur la sonde, 1 ou 2 ?

Merci d'avance

Ce boitier fonctionne selon le même principe que le mmejet qu'on a évoqué ici https://www.125attitude.com/t17294p25-tromper-la-sonde-lamda#632553
C'est dommage qu'il ne soit pas réglable, ça lui enlève pas mal d'intérêt.

Il est réglable. Il faut ouvrir le boitier pour avoir accès à la vis. Pas très pratique pour faire des essais, mais avec une petite amélioration il y a moyen de percer le boitier pour y insérer un potar.

On se retrouve donc sur le même produit..
Pour le prix (une centaine d'euros), je pense plutôt m'orienter sur le FI diag prévu pour MT  : il permet non seulement d'intervenir sur les codes erreurs mais semble aussi offrir la possibilité d'intervenir directement sur le réglage CO, cette potion est possible sur la MT09 (pas seulement) directement depuis le tableau de bord. Pas sur la 125.
J'ai essayé l'autre système à potentiomètre sans obtenir de résultat ni probant ni lisible (ce qui me gène le plus d'ailleurs).

ça m'intéresse !! 

c'est ça ?

Tanadah, tu as donc déjà un boitier Fuel Commander pas encore installé, c'est ça ?

coyote a écrit:On se retrouve donc sur le même produit..
Pour le prix (une centaine d'euros), je pense plutôt m'orienter sur le FI diag prévu pour MT  : il permet non seulement d'intervenir sur les codes erreurs mais semble aussi offrir la possibilité d'intervenir directement sur le réglage CO, cette potion est possible sur la MT09 (pas seulement) directement depuis le tableau de bord. Pas sur la 125.
J'ai essayé l'autre système à potentiomètre sans obtenir de résultat ni probant ni lisible (ce qui me gène le plus d'ailleurs).

En effet c'est possible d'origine sur beaucoup de modèles, mais pas les 125.

@Tanadah : c'est bien ça 

philartis a écrit:Tanadah, tu as donc déjà un boitier Fuel Commander pas encore installé, c'est ça ?

oui !! on me le donne mais je préfère me renseigner avant d'installer.

essaye et fais nous un retour (pourquoi pas un tuto en images) sur l'installation et les résultats 

Dac...

J'ai installé le boitier ce matin. Il faut compter 1h30 démontage/installation/remontage. Test du moteur à l'arrêt, pas de signal d'erreur. Moteur au ralenti, ça tourne. Je ferai les essais ce week-end et le tuto par la même occasion. En attendant, je vous partage quelques photos.



Démontage du réservoir comme pour changer le filtre à air sauf que je place le réservoir vers la selle pour atteindre le faisceau.




En partant de la sonde, je suis le fil pour le récupérer sous le réservoir et je coupe.






je raccorde le boitier à chaque bout de fil du faisceau de sonde de la MT.




Pas de message d'erreur.




J'ai décidé de le placer avant la joue droite, cerclé sur le faisceau en prenant soin de mettre les vis apparentes afin de pouvoir ouvrir facilement pour faire des réglages. Toujours avoir sur soi un petit tournevis cruci et plat. Pour l'instant, j'ai réglé sur 100.





ça reste discret tout en étant accessible. J'ai installé en improvisant. Pour une meilleure config, je ferai une rallonge sur le boitier pour le loger sous la selle.

Plus qu'à essayer