La TDR de Teriwop

ATTENTION ! Il faut de l'huile la "moins bonne possible",
sans aucun anti friction... Sinon, ben tu risques de vite patiner dans la choucroute...

 titine !! 

De mémoire, les castrol et motul 100% synthèse sont additivées...

C'est de l'huile 4 temps pour boite de vitesses. Vu qu'il n'y a pas de différence entre une boite de vitesse de 125 cm/cube 4 temps et 2 temps ça devrait aller.

boujou les amis

- pourquoi ne pas simplement utiliser l'huile préconisée par le constructeur 

   et à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis

- pourquoi ne pas simplement utiliser l'huile préconisée par le constructeur 

   et à la r'voyure
alain

 Parce que ce sont les mêmes, huile de boîte pour 2 temps ou 4 temps même combat ! C'est simplement un argument commercial. J'ai contacté un concessionnaire Yamaha qui m'a confirmé que c'est les mêmes huiles.

La preuve par l'image. Bidon huile Motul de chez DAFY MOTO 12,99 euros le litre. On peut voir que c'est pour les moteurs 2 ou 4 temps.

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OKI...
Donc, c'est de la 10W40 et non de la 30 

Titine a écrit:OKI...
Donc, c'est de la 10W40 et non de la 30 

 Il doit exister différentes viscosités. C'était pour l'exemple

slt pour tdr tu demande huile de boite pour tdr 2 T il te donne la bonne il connaisse tres bien desactive la pompe a huile fait toit le melange dans reservoir sa evitera cerrage

boujou les amis

- bien d'accord pour dire que l'huile de boîte est la même en 2 ou 4 temps, sauf que généralement l'huile de boîte des 4 temps sert aussi pour la lubrification du moteur, peu de groupes propulseurs 4 temps existent maintenant en moteur et boîte séparé 
- en revanche pas trop d'accord avec Comet Gt, la pompe à huile entretenue et réglée remplit très bien son rôle et ne provoque pas plus de serrage que du mélange, en utilisation d'amateur !

   et à la r'voyure
alain

Surtout que ces pompes sont des plus fiables
qu'il soient, vraiment, ces pompes à huile
sont vraiment fiables sur ce moulin

Oui effectivement je vais pas m'aventurer a faire du bricolage sur la pompe a huile. Mais merci quand même pour le conseil cometgt.

Se faire chier à faire le mélange à la main faut être maso !

Si la pompe marche et qu'elle est fiable, faut pas toucher !

Attention éviter de mettre de l huile trop épaisse le plus liquide sera de meilleur pour transmission.                          Savate slt ben pour moteur origine oui après comme moi j ai Athéna 170 mieux vaut faire a la main sa prend 3 minute de plus bon moi j avait pas le choix la pompe était désactiver quand je les prise

boujou les amis

- pourquoi ne pas mettre l'huile préconisée par le constructeur, ni plus, ni moins 

    et à la r'voyure
alain

Slt alabasse aussi huile constructeur c est très minutieux 2 T pour se petit moteur

Titine a écrit:Surtout que ces pompes sont des plus fiables
qu'il soient, vraiment, ces pompes à huile
sont vraiment fiables sur ce moulin

 je confirme 

cometgt a écrit:Attention éviter de mettre de l huile trop épaisse le plus liquide sera de meilleur pour transmission.                          Savate slt ben pour moteur origine oui après comme moi j ai Athéna 170 mieux vaut faire a la main sa prend 3 minute de plus bon moi j avait pas le choix la pompe était désactiver quand je les prise

salut Comet GT et les amis

- pourrais-tu être un peu plus clair, pour qu'elle machine fais-tu du mélange à la main    je croyais que tu avais une Hyosung GTR

  et à la r'voyure
alain

ben oui, pis si tu as acheté une nouvelle bécane, faut nous la présenter

En trial, on supprime la pompe à huile pour alléger la moto et être sur de ne jamais serrer
C'est une habitude à prendre !!!

En trial et en moto cross OK.
Mais pour une routière,  ca doit etre compliqué de faire le plein à 200 km de la maison... faut mettre un bidon sur la fourche comme les solex 

Ouai.... et sans compter que le risque de se tromper dans le dosage est finalement plus important que le risque de défaillance de la pompe 

salut les amis

- l'arrivée de la pompe dans les années 70 a été un vrai plus, autonomie, tranquillité, manipulation... maintenant pourquoi pas pour l'utilisation bien spécifique d'un amateur éclairé   si ça plait...

  et à la r'voyure
alain

Bon....la restauration continue, à petit pas mais elle continue !
Donc démontage des carénages, ponçage et prêt pour la peinture (je cherche encore la couleur).

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Démontage de l'étrier de frein avant qui était complétement grippé. J'ai enlevé les deux pistons pour les rénover et je suis en attente des nouveaux joints pour tout remonter.

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Démontage des deux réservoirs d'huile et nettoyage intégral intérieur et extérieur. J'ai tout remonté, j'ai changé les durites et remplit le réservoir avec une huile toute neuve.

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En attente de démontage du bras oscillant et de l'amortisseur arrière qui ont besoin d'une petite réfection. L'étrier de frein arrière subira le même sort. En attendant on astique et on repère les défauts et autres travaux en perspective. Le réservoir sera également démonté pour peinture.

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Toujours en attente d'un nouveau corps d'échappement. Celui d'origine est en très mauvais état. Sinon le reste du moteur est nickel. Je suis a la recherche d'un pot Gianelli, si quelqu'un en vend un faites moi signe

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Sympa, ça avance pas mal le démontage.

Pour la couleur je verrais bien un rose pétant, nan je rigole.  

Hâte de voir la suite, bonne continuation.

Pour la couleur j'ai pensé à un gris foncé métallisé (presque noir) avec liseré et inscriptions couleur or ! Sobre et efficace