[Restauration complète] Suzuki GN 125 de 1989 (Modèle K)

Allez, today, c'est parti pour le remontage de quelques bricoles. Du coup, ce sera les derniers moments ou je pourrais mettre le cadre sur ma petite table roulante. Après, il sera trop lourd pour elle... 

En premier je remonte les cales pieds car sans le bras oscillant, j'ai un peu de mal à retrouver "les trous"  ...

Je me fais littéralement ch** à remettre le garde boue arrière car je ne trouve pas de rivets "qui vont bien". Du coup, j'agrandi le trou des rivets existants d'une mèche plus forte et je réussi enfin à fixer le garde boue et son extension chromées.
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Puis je remonte les clignotants:
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Je suis content, les pièces et les visses me tombent sous la main sans trop chercher même si je me réfère beaucoup aux photos et vidéos faites en amont sur le PC.

Tout se remonte petit à petit:
- Relais de démarreur
- Boitier de filtre à air
- Gestion électronique de l'allumage (qui avait été ouverte en deux, et dont j'ai fais passer un flux de soudure décapant pour discerner les soudures sèches... Tout était OK  )

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Tiens: je lis dans la RTM que la trousse à outil contient un fusible de secours... Il faudra que j'en achète un car il est absent à l'appel !

On continue avec les suspensions, et les mousses de réservoir, la bobine d'allumage dont une de ses visses est en fait un point de masse.

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Je suis un peu perdu, du coup je pose le réservoir sur la moto pour voir ce que ça donnera. Cool, ça prend forme !
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Ah ouai, je commence à voir à quoi c'est censé ressembler 

Du coup, j’enchaîne avec la boite qui accueille le filtre à air ainsi que le superbe support de batterie    ...
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Ainsi que la centrale de clignotants...
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Voilà, toutes les pièces "rapides sont remontées". Désormais, je m'attaque à un truc qui je le sais d'avance, me posera quelques problèmes: le nouveau faisceau électrique.
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Une partie de plaisir entre le schéma RTM des modèles jusqu'à 1994, ceux de 1995-1996, l'ancien faisceau (1988-89) et le nouveau (un mixe de tout ça pour garantir que tout vas se brancher sans l'ouvrir...), la partie de jeu s'annonce sympa à vivre...

Et ouai ! Car quand j'ai commandé mon faisceau, je ne savais pas encore qu'il en existait plusieurs versions.

Alors, forcément, quand c'est arrivé avec un faisceau:
- Qui possède des fils de couleurs qui ressemblent au schéma de 1995-1996 sur la RTM
- Mais que les connecteurs d'origine (ancien faisceau) sont  câblés sur ceux du schéma côté faisceau de 1984-1994
- Et que les connecteurs des fois c'est des femelles alors qu'il faut des mâles ou vice-versa. 
- Et que ce pu**t**ain de multimètre il a beau prendre des claques parce qu'il se met à déconner, autant dire que j'y ai passé quelques nuits    

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Du coup, je me suis fait "des tableaux de conversions", et à force de lire tout en noir et blanc, j'ai piqué les feutres de ma fille:
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Bon, dans la finalité, c'était pas si dur:
- Ma centrale clignotante est HS => ce qui explique pourquoi les clignotants s'allument mais restent fixes
- La prise noire du connecteur d'origine était mal câblé sur le nouveau faisceau (dernier tableau)
- Certains connecteurs sur le nouveau faisceau étant clairement pourris, je me suis amusé à rependre les anciens, les lavers, mettre du nettoyant contact, ect... et les fixer sur le nouveau !

Je recharge la batterie et là, je me dis "merde ! Comment je vais tester tout ça ? La fourche n'est pas remontée !!!" 
Alors c'est parti pour la création du "guidon du pauvre" 
- Un vieux tube de tringle de douche qui traînait => je fixe les poignées !
- Deux grosses visses dans mon établi en bois => hop ! Ça tient les compteurs
- Deux vieux chapeau d'AAC d'un 4 cylindre BMW (oui, je suis nostalgique...) => Hop, ça tiendra la tringle de douche sur le bout de bois lui même fixé dans ma table roulante :)

Et voila le boulot !
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Et puis faut dire que ça m'arrange... Je sais juste que le compteur doit être à l'endroit et la poignée d'accélérateur à droite   !
Ici, tout est à ma portée  !

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Du coup, je branche la batterie, je sors le multimètre et je test petit à petit les voyants et les réactions des lumières en refaisant tout le circuit de démarrage avec mon multimètre, la RTM et pas mal de logique élémentaire (à droite ça doit s'allumer, à gauche non, ect...)...

Et à un moment, quand tous les voyants correspondent,  je me lance: j'appuie sur le bouton "RUN" et j'entend "clac clac"... Cool ! 
Le relais se lance ce qui veut dire que si je remonte le moteur dans le cadre et que je branche une alimentation au démarreur, je sais que ça va le faire... Ça sera pas un problème électrique.

Prochain épisode: Et bien, vous serez à jour car je remonte le moteur dans le cadre et je tente de le démarrer... 
J'aurais encore un petit soucis électrique corrigé dans la soirée mais qui m'aura valu encore un peu de "conversions de broches".

Teasing :
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Chapeau vraiment!
Quel boulot et ton tuto est passionnant. Tu mets de la passion dans ce que tu faits, ça se voit. Je vais suivre ton post avec grand intérêt. Bravo

Merci beaucoup !

Salut Arkeur,

  La grimbergen a fait du bien.

A+LIO

lio29 a écrit:Salut Arkeur,

  La grimbergen a fait du bien.

A+LIO

hum une bonne grim , affli , ou si tu as l occasion une ciney

Après le panneau "team pangolin", je m'attendais plutôt à une Corona comme bière 

Quand j'ai commencé à suivre ton sujet "restauration complète", j'étais loin d'imaginer que tu irais aussi loin dans la démarche : respect.

Quel travail !!!

coyote a écrit:Après le panneau "team pangolin", je m'attendais plutôt à une Corona comme bière 

Quand j'ai commencé à suivre ton sujet "restauration complète", j'étais loin d'imaginer que tu irais aussi loin dans la démarche : respect.

 Arf merde ! J'avais pas vu que j'avais laissé ma connerie...    

Merci pour le compliment !

Beau boulot et bravo pour le sauvetage de cette sympathique petite GN.   J'ai moi aussi possédè une GN et c'est vraiment une super moto relativement performante agile et fiable mais y'a un truc qui cloche c'est la taille surdimensionné du feu arrière d'origine. Tout mes potes motards à l'époque se sont foutus de ma G.... a cause de ce satané feu arrière ! 

Varani a écrit:Beau boulot et bravo pour le sauvetage de cette sympathique petite GN.   J'ai moi aussi possédè une GN et c'est vraiment une super moto relativement performante agile et fiable mais y'a un truc qui cloche c'est la taille surdimensionné du feu arrière d'origine. Tout mes potes motards à l'époque se sont foutus de ma G.... a cause de ce satané feu arrière ! 

a toute machine a un truc qui vas pas , mais devant eux 200/300 bornes d un coups increvable cette meule

Varani a écrit:Beau boulot et bravo pour le sauvetage de cette sympathique petite GN.   J'ai moi aussi possédè une GN et c'est vraiment une super moto relativement performante agile et fiable mais y'a un truc qui cloche c'est la taille surdimensionné du feu arrière d'origine. Tout mes potes motards à l'époque se sont foutus de ma G.... a cause de ce satané feu arrière ! 

Et qu'as tu fait depuis ?

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Arkeur a écrit:

Prochain épisode: Et bien, vous serez à jour car je remonte le moteur dans le cadre et je tente de le démarrer... 
J'aurais encore un petit soucis électrique corrigé dans la soirée mais qui m'aura valu encore un peu de "conversions de broches".

Teasing :
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Super   

Combien de temps cela t'a pris pour en arriver là ?

J'ai bien aimé le passage nettoyage des chromes, une passion qui disparaît aussi vite quelle est venue 


Hâte de la voir montée et de comparer le avant/après.


PS: Dommage pour la selle, étant sellier j'aurais pu faire quelque chose pour toi    A la prochaine peut être ?

lolocomet33 a écrit:

Varani a écrit:Beau boulot et bravo pour le sauvetage de cette sympathique petite GN.   J'ai moi aussi possédè une GN et c'est vraiment une super moto relativement performante agile et fiable mais y'a un truc qui cloche c'est la taille surdimensionné du feu arrière d'origine. Tout mes potes motards à l'époque se sont foutus de ma G.... a cause de ce satané feu arrière ! 

Et qu'as tu fait depuis ?

Et bien en 2001 après la GN j'ai acheté une des premières Varadero et là c'etait quand même autre chose mais le prix n’était pas le mème non plus....

Aujourd'hui, je me lève rapidement car j'ai qu'une idée en tête: remonter le moteur dans le cadre et le faire démarrer.
Je suis un peu anxieux car je me dit que si j'ai raté le remontage du moteur, bein...  ça va être un peu (beaucoup) galère moralement et financièrement car je me vois mal refaire encore un moteur dans les jours qui viennent.


Dans la nuit, j'ai eu une révélation : vu que le régulateur de tension (espèce de radiateur fixé par deux visses au cadre) n'est pas connecté à l'alternateur, il serait bon que je vérifie ses fils... J'ai souvenir d'avoir vu que du jaune sur le schéma  (3 fils Y Y Y) alors que je sais qu'il y a d'autre couleurs sur la prise d'origine. 

Pour le moment, à blanc, c'est pas grave. Mais quand le moteur sera relié au cadre à la masse et qu'il tournera, le régulateur devra faire son job: abaisser la tension si elle est trop violente. 

C'est généralement ce dernier point qui crame les fusibles et quelques éléments autour...


Et bien vous savez quoi ? La nuit porte conseil. 

 J'ai du sortir le fer à souder pour refaire les prises du faisceau côté régulateur  !
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Ce coup, ci, je suis sur de moi (enfin c'est ce que je crois )
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Je fixe le nouveau carburateur et le moteur est prêt !
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Allez, c'est parti ! =>> Je sors le crique, des cales en bois et je commence à aligner le moteur avec le cadre.
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Concrètement, si vous venez à le faire, cela consiste à bien avoir en tête que:
- le moteur monte plus haut que je le pensais ! Il est vraiment plus "droit" monté que démonté.
=>> Un bon indice est que démonté, l'huile sera peut-être à niveau mais une fois monté sur le cadre, le niveau sera au milieu voir vers le bas. Logique, l'inclinaison n'est pas du tout la même.  Donc au démarrage, on revérifie encore le niveau d'huile...  


- Bien positionner les supports moteur "du haut" (les 2 triangles)
- Préparer AVANT le bras oscillant car sa barre d’accouplement au cadre doit traverser également le moteur. Donc mettre par terre, l'ensemble de la boulonnerie déjà pré-montée et approcher le bras avec sa roue au maximum de son emplacement car il va falloir tenir le moteur d'une main en le montant et avec l'autre bas, mettre le bras en face des trous. 

Ah oui ! J'oubliais... N'oubliez pas le caoutchouc de protection de la chaîne. J'ai du tout re-démonter... 

- Et surtout, le moteur doit d'abord être ancré par le bas avant de fixer le support haut (sur le couvre-culasse). Au risque, avec le poids de celui-ci,  de tirer inutilement sur le couvre culasse et d'avoir des problèmes de décollement, même minimes, de l'ensemble haut moteur.

- Enfin, le plus important: mettez des gants (ça m'a valu un pouce coincé entre le moteur, la cale en bois et le bras oscillant...  )
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PS: Je n'ai pas pris de photos car c'est vraiment simple mais j'ai changé le tambour de frein arrière et j'ai posé la nouvelle couronne ;-)
Tout est clairement expliqué dans la RTM, je n'ai rien inventé.

-> Finalement, mon enthousiasme du matin est parti et ça sera tout pour cette journée sur la moto car jouer à bras portant avec le moteur alors que j'ai une tendinite au coude m'a ruiné et en plus j'y ai laissé mon pouce....   

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Le lendemain, je remonte le pot d'échappement, et le levier de la pédale de frein.

Pour cela, je fixe les 2 ressorts de la pédale (j'ai toujours pas pris le coup de main avec les ressorts ! Il doit surement exister des "pinces à ressorts...") et je m'aide de la RTM pour trouver le réglage de base. Car, encore une fois, ne sachant faire de moto, je n'ai aucune idée de la sensation que l'on doit avoir sous le pied. Est-ce trop haut ? Trop bas ?.... pfffiouuu 

La RTM dit tout 

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Du coup j'applique les BestPractices de la RTM à la lettre:
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Tiens tiens... je n'avais pas remarqué mon crique !
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Cette photo me donne 2 infos !
- La première c'est que mon crique a désormais droit à une révision car il a descendu tout seul dans la nuit. 
**Danger !!** => Vidange + joints.

- La seconde, c'est que la moto s'équilibre sans la fourche   Juste avec le moteur, la roue et le bras oscillant, elle ne bascule pas vers l'avant. C'est cool, elle sera moins galère à déplacer !

Par contre, je ne monte pas la chaîne volontairement. 
Bah ouai, imaginons qu'il y ait une vitesse de passée. Non seulement je ne pourrais pas débrayer (j'ai pas accès au câble de débrayage car je n'ai pas encore remonté le guidon...) mais en plus, la  moto risquerait de basculer  !!   


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En parallèle, je m'occupe du réservoir d'essence. 
Vous vous rappelez de l'état du réservoir ? Il était complètement bouffé par la rouille/troué:
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Le nouveau réservoir reçu et la peinture noire ne correspondant pas : je le ponce, le nettoie, le rai-ponce ( 8) ) et le re-peint:
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 Le "poc" (transport) est atténué mais encore visible. On dira que ça sera sa petite marque de fabrique...

La peinture matte étant sèche, il se voit moins:
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>> J'adore vraiment la peinture "Liquitex" 

Par contre, ce réservoir sera vraiment unique par rapport au reste de la moto. Il n'y a pas d'emplacement pour mettre l'emblème Suzuki (il se visse sur le réservoir normalement).

Du coup, j'en ai parlé avec mon père et il n'est pas contre un logo personnalisé que j'y apposerais; j'ai carte blanche. Donc, je me demande si je ne vais pas lui imprimer un truc en 3D et... bref... s'il vient ici, ça risquerait de gâcher la surprise   C'est aussi pour cela que pour le moment je n'ai pas vernis le réservoir.


Aller ! Ce coup-ci, on y va ! On bois un café (ou une Affli' ), on prend du recul sur ce qu'on a fait, sur ce qu'il va se passer et on part au bloc  ! 

1) Je sors la perfusion (un petit réservoir de quad pour enfant bien pratique scotché sur un support d'appareil photo !)
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2) Je sors le gros défibrillateur 12v Varta de mon ancienne Super 5 chargé à bloc !
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3) Je prend avec moi un tachymètre qui me servira finalement à rien car j'avais oublié que je ne pouvais pas régler le nombre de cylindres sur celui-ci (je voulais régler au tachy les rpms)

4) Le multimètre. Je commence de toutes façon à plus le quitter ces derniers jours...

5) Et après 2 minutes à tenter de démarrer... RIEN !! 
6) Je pulvérise un coup de StartPilote et.... toujours RIEN !!   

"Mais tout tourne bordel !! J'ai tout vérifié !! Alors pourquoi ça pète pas !  "

7) Et là, après quelques secondes de solitude qui m'ont parues une éternité... je *tilt* :
"Putain ! Faut appuyer sur l'interrupteur "ENGINE RUN"  !!"  


>>> Hey, j'avais prévenu ! Je sais pas faire de moto    !! Y'a pas de boutons rouge sur une voiture (sauf la Batmobile) !
Elle a démarré du premier coup ...  



Voici la vidéo de ce moment. J'ai avancé pour vous jusqu'à  2'40... le temps que je percute qu'il faut appuyer sur ce foutu interrupteur rouge  





Voilà ou j'en suis aujourd'hui mercredi 22 avril après en gros, 1 mois de confinement du au COVID-19 et quelques (beaucoup) de nuits.


Ce matin, j'ai passé la dernière commande:
- x2 pneus MITAS H06 
--> Je ne connaissais pas MITAS réputé chez les motards. 
J'ai appris que c'était en fait le regroupement de MIchelin et veriTAS qui avait créé un partenariat. Que du bon !) 

- x2 chambres à air Michelin
- x1 nouvelle selle
- x1 plaque d’immatriculation noire et blanche.

La bonne surprise est que j'ai reçu aussi un mail de Suzuki qui m'a dit que je devrais recevoir demain les pièces qui me serviront à remonter la fourche avant. Par contre, j'attend toujours les roulements de direction qui devraient arriver ces jours ci dans la boite aux lettres.


Ah ouai ! J'ai aussi réparé le faisceau sur la prise noire (encore), celle qui va vers la poignée de démarrage...
En fait, j'arrivais à faire l'inverse de tout le monde mdr ! Tous les posts que je trouvais sur Internet étaient "ma moto ne démarre pas, ect... malgré la clé dans la bonne position". 
Bein moi je démarrais sans la clé en position "P" si je mettais les phares sur ON   
La "Team Pangolin" (faut vraiment que j’arrête avec cette vanne mais je sais que ça fera rire mon frère )  avait encore frappée: le Gr (Green/Vert) a été confondu avec un Br (Brown / Marron) qui sert aux veilleuses.

Et, comme l'ampoule de la veilleuse était également HS, j'ai tourné pas mal en rond... 
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Sur cette prise noire, quelques fils étaient inversés. Et justement celui du coupe-circuit qui n'était pas au bon endroit.
Bref un coup de bol que ça démarre en étant pas au bon emplacement mais pas bien logique dans le fonctionnement.

Depuis tout me semble enfin fonctionnel de ce côté


Vous êtes à jour !

coyote a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Popopopoooooo ce boulot de géant !!!

Leoncino a écrit:

Arkeur a écrit:

Prochain épisode: Et bien, vous serez à jour car je remonte le moteur dans le cadre et je tente de le démarrer... 
J'aurais encore un petit soucis électrique corrigé dans la soirée mais qui m'aura valu encore un peu de "conversions de broches".

Teasing :
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Super   

Combien de temps cela t'a pris pour en arriver là ?

J'ai bien aimé le passage nettoyage des chromes, une passion qui disparaît aussi vite quelle est venue 


Hâte de la voir montée et de comparer le avant/après.


PS: Dommage pour la selle, étant sellier j'aurais pu faire quelque chose pour toi    A la prochaine peut être ?

Ah merde, effectivement si j'avais su... 
En gros, j'ai fait le sablage sur Février. Et depuis que nous sommes en confinement, j'alterne entre des interventions Microsoft (mon métier), un potager, la vie de famille et la moto.

Donc 1 bon mois dessus mais j'ai déjà retapé quelques voitures dans le même style de détail. Du coup, j'ai appris à m'organiser et forcément une fois que ça marche, tu refais pareil et ça va bien plus vite  (coup du tableau blanc, du casier à visse que tu effaces au fur et à mesure, des photos/vidéos pour te repérer "plus tard", ect...).

J'espère la terminer avant la fin du confinement ou au plus tard, si grosse galère ou empêchement, pour mi-juin.

Super le réservoir, le poc ne ce voit pas sur la photo.

Ca va ta pas chômé Puis c'est vrai que si on a les bon réflexes ont ce mélange moins.

Très plaisant à lire, heureusement j'ai envi de dire vu le pavé.



Alors bonne continuation pour la suite. 

Leoncino a écrit:Super le réservoir, le poc ne ce voit pas sur la photo.

Ca va ta pas chômé Puis c'est vrai que si on a les bon réflexes ont ce mélange moins.

Très plaisant à lire, heureusement j'ai envi de dire vu le pavé.



Alors bonne continuation pour la suite. 

Merci !

C'est vrai qu'on ne le voit pas trop sur la photo mais forcément je le repère direct. Il est là:
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Ah oui c'est plus qu'un "poc" là.  Il y a pas moyen de mastiquer ?

C'est des brutes ces livreurs.

Leoncino a écrit:Ah oui c'est plus qu'un "poc" là.  Il y a pas moyen de mastiquer ?

C'est des brutes ces livreurs.

voir aussi les débosseleurs , avec les outils magiques pour un toc devrait pas être trop cher  , des vrais magiciens

Ah oui !! Tu me fait penser à Gillot qui s'était fait un truc maison pour débosseler avec de la colle en bâton, qui avait bien marché.

Mais là je crois que c'est très/trop enfoncé par rapport a son réservoir.

Leoncino a écrit:Ah oui !! Tu me fait penser à Gillot qui s'était fait un truc maison pour débosseler avec de la colle en bâton, qui avait bien marché.

Mais là je crois que c'est très/trop enfoncé par rapport a son réservoir.

ou petite ventouse de carrossier , mais vraiment le mieux c est d aller voir un pro , devrait pas en avoir pour très cher , l année dernière en vacances , j avais été voir un pro de débosselage ,  pour un coups a la voiture , et il était entrain de refaire une c5 bombardée par la grêle , je l ai regardé dans mon petit coin pendant une heure , et bien des artistes ,