Re: Une MT pour le coyote

par phifi Ven 24 Juil 2020 - 22:24

coyote a écrit:J'hésitais à en parler car cela n'apportera pas grand-chose à chacun mais j'ai fini par ouvrir le moteur, certains diront : je m'en doutais..
Résultat sans appel, le piston a morflé (ça c'est moi qui m'en doutais depuis le début..), le cylindre n'a pas bougé de son côté (mesures prises et ça semble bon, pas ovalisé).
Causes possibles : l'excès d'huile dans la boîte ou/et moteur qui tournait trop pauvre grace à la ligne sans catalyseur avec la sonde toujours branchée, cela ne reste que des hypothèses parmi d'autres.
Quoi qu'il en soit, le piston/segments sont changés et la sonde a disparue.

Je pars sur une période de rodage

PS : belle merde pour la distribution mais ça se fait

Je m'en doutais car j'aurais fait ma même chose.
Tu as bien fait de le faire, et ensuite n'oublie pas la bidouille pour modifier la richesse avec le potentiomètre de 5kohms.

Il y a un moment, que je dis sur ce forum, que monter un pot sans rien régler en s'en remettant à la sonde lambda est une vaste connerie.

Depuis la norme euro3 il a fallu appauvrir les moteurs pour pollueur moins, et ça a été encore pire avec la norme euro4....
Monter un mot et un filtre à air plus libre dans ces conditions est forcément suicidaire à moyen/long terme.

L'autre jour il y avait, sur le forum, un superbe exemple de bougie toute blanche "en mode je vais trouer ton piston doucement mais surement" excellent

par **BALDO** Sam 25 Juil 2020 - 10:18

coyote a écrit:le piston a morflé

c'est à dire ? tu as une photo ?

par coyote Sam 25 Juil 2020 - 11:09

J'ai récupéré à un super" prix" un boitier malossi qui influe directement sur la richesse, il est complet au niveau des réglages et je pense mettre un injecteur différent aussi, c'est cadeau et je n'aurais qu'à me pencher sur les branchements et réglages.
Il semble que je puisse aussi jouer sur la courbe d'allumage, mais ça : je n'en vois pas encore l'intérêt.(je l'avais pourtant fait sur la TDR..)

par coyote Sam 25 Juil 2020 - 11:13

Je te mettrais une photo si ça t’intéresse, il est marqué de chaque côté carton

par coyote Sam 25 Juil 2020 - 11:34

Je vous mets les images qui seront plus claires :
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par phifi Sam 25 Juil 2020 - 12:07

coyote a écrit:J'ai récupéré à un super" prix" un boitier malossi qui influe directement sur la richesse, il est complet au niveau des réglages et je pense mettre un injecteur différent aussi, c'est cadeau et je n'aurais qu'à me pencher sur les branchements et réglages.
Il semble que je puisse aussi jouer sur la courbe d'allumage, mais ça : je n'en vois pas encore l'intérêt.(je l'avais pourtant fait sur la TDR..)

Apparemment il y a un intérêt à jouer sur la courbe d'allumage pour les 2000 derniers tours, mais pas à changer d'injecteur.
http://www.pit-lane.biz/t6592-yamaha-yzf-r125-2012-amelioration-des-performances

par coyote Sam 25 Juil 2020 - 13:37

J'avais déjà lut ce post mais ça peut servir pour d'autres good

par **lio29** Sam 25 Juil 2020 - 19:35

Salut coyote,

Bendiou, il a bien morflé ce piston! Shocked

@phifi, entièrement d'accord sur le fait de changé le pot et le filtre qui influence dans le mauvais sens et que 99% des utilisateurs croient à l'inverse augmenté les perfs.

Donc, faut-il encore changé ces bougies pour des iridium,son filtre pour un sport et son pot pour le son???

VISIBLEMENT non.

J'ai bien noté cette "différence" entre la duke 2014 VS la 2018.

Donc, hormis le pot que j'ai changé, je reste sur de l'origine pour le reste. Mon portefeuille sera aussi content.

A+LIO

par phifi Sam 25 Juil 2020 - 20:14

Tu peux changer tout ça mais il faut revoir la richesse.

Sur de nombreuses motos il y a une vis de richesse sur le corps d'injecteur et un réglage au tableau de bord pour augmenter ou diminuer le taux de CO par cylindre.
Mais sur les 125, à ma connaissance, les constructeurs n'ont pas jugé utile (économie??) de mettre le même système.

par **lio29** Sam 25 Juil 2020 - 20:26

phifi a écrit:Tu peux changer tout ça mais il faut revoir la richesse.

Sur de nombreuses motos il y a une vis de richesse sur le corps d'injecteur et un réglage au tableau de bord pour augmenter ou diminuer le taux de CO par cylindre.
Mais sur les 125, à ma connaissance, les constructeurs n'ont pas jugé utile (économie??) de mettre le même système.

Salut phifi,

Oui, jamais vu de possibilité sur l'ODB d'une 125.

C'est chiant car changé(à mon avis) le pot devient "obligatoire" vu la nullité de celui d'origine.

A+LIO

par coyote Sam 25 Juil 2020 - 21:49

Le réglage de la richesse se fait par exemple sur la MT 09 via le tableau de bord, fait avec un ami.
Sur la MT 125 : nada..que ce soit au tableau de bord ou ailleurs ..
Il faut trouver autre chose. think

par phifi Sam 25 Juil 2020 - 21:54

Oui c'est ça, sur mon TDM c'est exactement pareil que sur la MT09.
C'est aussi identique sur quasiment toute la gamme, ...sauf sur pleure

les 125 !!

Je n'arrive pas à comprendre cette "économie de bouts de chandelles" Rolling Eyes

par coyote Sam 25 Juil 2020 - 22:02

C'est pourtant bien pratique et simple à réaliser, je ne comprend pas non plus cette carence, 125 = plus petit budget ? vu le prix du neuf, ils auraient pu faire un effort de ce côté ..
Quand on voit la prise diagnostic, ça ne fait pas rêver non plus
... gun

par **BALDO** Dim 26 Juil 2020 - 10:42

Pour un piston de 40.000km, je m'attendais à pire... les rayures sur le côté n'ont rien d'anormal.

par coyote Dim 26 Juil 2020 - 10:54

Les photos atténuent le visuel, en vrai ce ne sont pas des rayures mais un vrai frottement de chaques côtés et, en passant le doigt dessus : on se rend compté qu'il était urgent de passer à autre chose..
On notera aussi l'étanchéité des segments..
Avec deux cylindres et une cylindrée plus élevée : ça pouvait tenir encore quelques temps.
Sur un petit mono comme ça, l'intervention n'est plus du domaine du superflu.
Ce que je reproche, une fois de plus, c'est l'accès pour bosser sur ce moteur. Fort heureusement pour moi, j'ai un pote qui a un pont élévateur pour moto.