panne 125ybr custom

phifi a écrit:Sur les YBR, en cas de panne le voyant moteur clignote.
les clignotements longs sont suivis de clignotements courts, et en les comptant on obtient un code erreur.


Fault code 12 - Crankshaft position sensor

Fault code 13 - Intake air pressure sensor

Fault code 14 - Intake air pressure sensor

Fault code 15 - Throttle position sensor

Fault code 16 - TPS

Fault code 19 - No signal from ignition to ecu

Fault code 22 - Intake air temp sensor

Fault code 28 - Engine temp sensor

Fault code 30 - Tip over sensor

Fault code 33 - Igniton coil

Fault code 39 - Fuel injector

Fault code 41 - Tip over sensor

Fault code 44 - Read write error ECU

Fault code 46 - Power supply error to FI system

Fault code  50 - Ecu malfunction

Fault code  51 - Diagnosis cooling fan motor relay

Fault code  52 - relay diagnostics lamp head light

pat 77 a écrit:L’arrêt d’urgence est-il en bonne position
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cork a écrit:J'ai trouvé ça :

Le code d'erreur 19 est un problème entre le contacteur d'allumage et l'ECU. Je l'ai eu récemment sur mon YBR, dans la plupart des cas, c'est un baril d'allumage défectueux, alors essayez de remuer la clé dans différentes positions avant de commencer à voir si c'est le problème. Il a tendance à se produire en hiver où il y a beaucoup de condensation ou de pluie dans le baril. Pour une solution rapide, essayez d'injecter du nettoyant pour interrupteur dans le trou de la serrure et de le laisser reposer pendant 5 minutes, puis réessayez.

L'autre chose qu'il pourrait être est le fil entre l'interrupteur / baril et l'ECU. Si vous avez un manuel Haynes, regardez en retirant l'unité de faisceau de phare (le bit avant du phare, pas les supports en fait - devrait être 2 petites vis sur le bord du phare). Derrière là, vous devriez pouvoir trouver un fil noir et blanc (rayé). Vérifiez la continuité ou la résistance du fil noir / blanc par rapport au fil noir (ils doivent tous deux être dans le même connecteur, OU il doit y avoir un connecteur et un connecteur à cosse séparé pour le fil noir / blanc - cela dépend de votre modèle).

Lorsque le contact est mis, vous devriez voir très peu de résistance (ou avoir une continuité) entre les fils noir / blanc et noir. Si cela ne pose pas de problème, tracez le fil noir / blanc jusqu'à l'ECU sous le réservoir et assurez-vous qu'il est connecté.

Si vous ne voyez aucune connexion / continuité entre les deux fils lorsque le contact est mis, il s'agit probablement du commutateur d'allumage. Vous pouvez le tester en prenant un morceau de fil de rechange et en faisant un court-circuit entre les fils noir / blanc et noir (collez les fils dans le connecteur), PUIS mettez le contact et essayez de démarrer le vélo; si ça commence bien, vous avez trouvé le problème.

Si votre problème est le commutateur d'allumage, vous pouvez soit le REMPLACER (ils ont tendance à être difficiles à trouver le bon type, ceux sur ebayne fonctionne pas, je pense), ou fais ce que j'ai fait et connecte un relais automobile pour le contourner - pose des questions à ce sujet une fois que tu as fait ce qui précède.

Remarque: Le manque d'étincelle est probablement la puissance de coupe de l'ECU, car c'est l'une des façons dont l'ECU arrête le moteur.
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Vélo actuel: 2008 Yamaha YBR 125