Rebel rat bobber

Mais ça tourne aussi bien qu'a sa sortie de l'usine !!

Elle est superbe avec un beau bruit  !!!! Tu n'as pas peur avec la police !!!!!!!

Joli Bruit.

Par contre protège ta batterie sinon ça ne va pas aimer.

rebel 125 a écrit:Elle est superbe avec un beau bruit  !!!! Tu n'as pas peur avec la police !!!!!!!

on verra, si ça pose problème je mettrais des db killer, c'est prévu que j'en prenne, il parait que pour le couple c'est mieux du coup je veux essayer.

Stephan Ar CG a écrit:Joli Bruit.

Par contre protège ta batterie sinon ça ne va pas aimer.

c'est prévu, là c'est provisoire pour pouvoir rouler un peu, d’ailleurs elle ne sera plus la

Tof a écrit:

rebel 125 a écrit:Elle est superbe avec un beau bruit  !!!! Tu n'as pas peur avec la police !!!!!!!

on verra, si ça pose problème je mettrais des db killer, c'est prévu que j'en prenne, il parait que pour le couple c'est mieux du coup je veux essayer.

OK ! 

Elle tourne bien !!! 

installation de guidoline en tissu sur les poignées,
j'ai un petit souci éléc avec les clignos, j'ai commandé un nouveau relais et je vais retirer les câbles des clignos.

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Tu as eu l'occasion de l'essayer sur la route  ????

sur un chemin, donc je sais pas encore si ce que je fais sur la moto sert à quelque chose 

Tof a écrit:sur un chemin, donc je sais pas encore si ce que je fais sur la moto sert à quelque chose 

j'ai emprunté un relais à un ami en attendant le mien du coup j'ai pu tester la moto sur la route,

bon ben pas terrible, je pense qu'il faut que je commence par boucher les quelques petits trous que j'ai dans les pots et que je commande des db killer pour la compression des gaz (et pour le bruit) parce que malgré le kit up power et le psb d'une dent de moins je n'arrive même pas à exploiter la 4ème, du coup la 5ème me fait gagner que 3-4 km/h, 92km/h au gps et avec un régime moteur loin d'être à son maxi.

En échappement libre tu fais du bruit, mais il est étonnant que tu perdes autant de puissance. Regardes les compressions et la carburation...

Parce que la virago, avec les pots dont j'avais hérité avant de leur monter les DB killers, elle avoinait quand même. Le souci est que l'on aurait cru entendre débouler toute l'armée impériale jap à mon passage...

c'est clair, le bruit des turn out est très beau au ralenti mais sur la route je le trouve trop fort et du coup désagréable.
pour la carburation c'est prévu, j'avais téléphoné à up power avant de commander pour expliquer mon projet (turn out et supression de la boite à air) et du coup il mon mis deux gicleurs supplémentaire que je vais tester, je vais même surement tester de fermer un chouilla l'arriver d'air.

pour la compression c'est des travaux que j'ai prévu de faire tôt ou tard comme le réglage des culbuteurs et ce genre de trucs.

quand je vois dans l'état dans lequel j'ai acheté la moto je me dis que je ne perd rien à faire ces réglages et que ce sera tout bénef pour la moto.

elle à quand même légèrement gagné en nervosité et en vitesse puisqu'avant les modifs je ne montais pas à plus de 95 compteur.

mais c'était une moto de ville, je ne sais pas si les anciens proprio ont déjà passé la 5ème et avec moi la moto est resté plus de 8 mois sans tourner donc je pense qu'il va falloir y aller doucement pour sortir le moteur de sa très longue léthargie.

Oui, il faut y aller progressivement pour le régime max...

Un petit réglage culbuteurs + un petit réducteur sur l'arrivée d'air devrait bien améliorer les choses. 

Généralement elle se libèrent assez vite (deux à trois bonnes sorties maxi)...

Quand j'ai eu la Virago, j'ai eu l'occasion de faire une balade avec Coeur de Breizh 29 (qui remet cela à Chateaulin le 5 novembre pour le Téléthon)
Bilan: une consommation à faire peur et un moteur qui était un peu "limité" en accélération... Puis les 140 Km avant réserve (5L au 100) sont devenus 170, et maintenant c'est du 3L maxi au 100.

Vu la puissance similaire de nos bécanes tu devrais avoir un schéma semblable...

J'arriverai jamais à comprendre les gens qui montent des kit Up Power sans avoir réglé leur moto au poil avant.
Je dois être bizarre.

Bon courage !

je n'arriverais jamais à comprendre les gens qui ouvre leur gueules sans savoir, ma moto fonctionné très bien avant, le kit à juste révélé les faiblesses qui ne se voyait pas avant.

stéphane merci ça me rassure un peu.

C'est le montage du kit qui a déréglé ton réglage de soupapes ? 

non mais 95 compteur pour un rebel c'est la norme ou quasiment, mais gagner que quelque km/h avec le kit c'est là qu'on se rend compte qu'il y a un soucis quelque part, après je vais éliminer un par un les causes éventuelle de ce souci.

Tof a écrit:je n'arriverais jamais à comprendre les gens qui ouvre leur gueules sans savoir, ma moto fonctionné très bien avant, le kit à juste révélé les faiblesses qui ne se voyait pas avant.

stéphane merci ça me rassure un peu.

Note que Savate2doigts n'a pas faux: Si elle fonctionnait bien avant le kit, il faut que tu reprennes les réglages...

- Plus d'air appauvrit le mélange en essence...
- Plus d'essence engorge le moteur, or tu as de plus gros gicleurs CQFD

Il va falloir que tu trouves le juste mélange entre les deux (si cela est possible, parce que le "kittage" c'est parfois s'apercevoir qu'on a eu affaire à un vendeur de poudre de Perlin-Pinpin) Aides de toi de la bougie: Marron chocolat tu es bon.

Perso j'avais mis un cône, un plus gros carbu et un pot moins étroit sur ma CG 125. C'était moins compliqué à régler que ta bricole et j'avais gagné en couple...

Stephan Ar CG a écrit:Note que Savate2doigts n'a pas faux: Si elle fonctionnait bien avant le kit, il faut que tu reprennes les réglages...

et c'est exactement ce que je dis quelques post plus haut avant son commentaire, je n'ai absolument rien contre lui mais sur les forums et comme dans la vrai vie j'ai énormément de mal avec les propos non constructif, qui sont juste là pour tacler et non pour faire avancer ou aider.

bref, pour moi c'est clos.

le vendeur du kit (up power) n'est pas à mettre en cause, ils sont plutôt sérieux, le kit que j'ai installé est fait pour une modification de la boîte à air et non pour un cône ni pour des échappements libre, c'est pour ça qu'ils m'ont fourni deux gicleurs de plus.
je sais que c'est beaucoup plus difficile de régler une moto avec un cône mais j'ai une idée assez précise de ce que à quoi va ressembler la moto lorsqu'elle sera fini et la boîte à air n'a pas sa place.

je n'est roulé que 30 km donc je vais surement avoir d'autre surprise.

je compte m'acheter la mallette pour tester la compression,  du coup je peux faire le réglage culbuteur avant ou c'est inutile dans le cas où il faudrait que je change les segments? ou le démontage des pistons n’entraînera pas de déréglage des culbuteurs?

bon ben bonne nouvelle, avec le deuxième gicleur fourni par up power je suis monté à 100 km/h gps sur le même trajet, je suis content je vais pouvoir tenir les 90 sans ralentir dans les petites côtes.
je vais quand même essayer le troisième gicleur pour voir si elle tourne mieux et après ce sera les réglages d'un peu tout pour fignoler tout ça.

Cool !!!! Une bonne nouvelle !  ça marche le kit UPOWER  !