A combien monte votre 125 ?

Bon, c'est simple, si vous voulez allé plus vite changé de moto.
Si vous pesé plus de 130 kilo, achetez un tracteur.

Je pense qu'on ne peux pas faire plus direct et plus simple!
Ditent moi si je me trompe.

Finalement, on ne sait pas trop à combien roulent vos 125 .
En revanche, on est sûr que vous aimeriez bien rouler plus vite en vous torturant l'esprit pour ne pas passer le permis gros cube qui, somme toute, vous coûterait peut-être moins cher...
A 500 € la ligne Akra qui ne sert qu'à flatter son ego, il vaut mieux investir dans quelques leçons de plateau qui le remettront peut-être en question .

Je ne sais plus s'il y en avait au début, mais je pense que ce post serait vraiment très intéressant si il y avait certaines règles   Pour exemple, et il y a peut être certaines choses à ajouter

Moto:
Modification s'il y en a (transmission, pot, filtre à air...) :
Vitesse atteinte à tous les coups (avec nombre tours/min):
Vitesse atteinte parfois, sur le plat et dans de très bonne conditions(avec nombre tours/min) :
Là, ça vaudrait le coup et certains jouent déjà le jeu
Bon, moi, pas trop jusqu'à présent, alors je vais donner l'exemple,
pour une fois

125 TDR Deltabox 1994 4FU

Collecteur Giannelli, GP 290, boîte à air "optimisée"

Transmission 16 X 56 (d'origine)

Vitesse compteur: 135 à 10500 trs

140 à 11000 sur la trois voies.


Deux choses possibles: soit mon compteur ne vole pas trop, soit mon compte tours est optimiste.
Possible, car lorsque je règle le ralenti, à l'oreille, il me semble tourner plus bas que ce que le compte tours
m'indique (du moins aux souvenirs que j'en ai par rapport aux précédentes que j'ai eu).
Seule vérité à vérifier:  un GPS (mais je ne le ferai pas je pense),
ou en roulant à côté d'une ou plusieurs autres TDR comme au bon vieux temps


Ah, aussi... EXIT le MYTHONAGE SVP  

lolocomet33 a écrit:

Pil-pil a écrit:

spartiate a écrit:moi , personnellement , pour grapiller quelques km/h , depuis que je sais que le poids est un des facteurs déterminants , en plus d' avoir enlever tous les accessoires peu utiles de ma moto , je suis un régime draconien ! d' après mon nutritionniste , quand je pèserai 5 kg de moins , je pourrai aller 0.5 km/h plus vite !

MDRRR 

Ahhh merci j'ai tellement ris... Mais !! un petit détail qu'on oublie souvent ! Oui certes plus on pèse lourd, plus c'est compliqué en montée... Mais par contre en descente c'est de la balle !! ahahaa

Et pour s’arrêter faut s'y prendre combien de km a l'avance ?

En effet... Très bonne question, nous pouvons méditer sur le sujet dès maintenant

Etoyal a écrit:Finalement, on ne sait pas trop à combien roulent vos 125 .
En revanche, on est sûr que vous aimeriez bien rouler plus vite en vous torturant l'esprit pour ne pas passer le permis gros cube qui, somme toute, vous coûterait peut-être moins cher...
A 500 € la ligne Akra qui ne sert qu'à flatter son ego, il vaut mieux investir dans quelques leçons de plateau qui le remettront peut-être en question .

Tu sais,il y a des personnes qui font dans la philatélie,d'autres qui essayent de battre le record du tour du parc en bas de chez eux tous les jours qu'il pleuve qu'il vente ou qu'il neige,et puis il y a ceux qui débrident leur 2 temps ou optimisent leur 4 temps tout seuls dans leur coin ou avec des potes,pour en faire de vrais petits purs sang ou tout simplement pour donner un peu plus de vie ,un peu plus de pep's à leur brelle,pour ma part,je reprend bientôt mon permis GC et à l'issue si je l'obtiens,et que je fais l'acquisition d'un "monstre" de 48 cv,cela ne m'empêchera pas de continuer à rouler et à bricoler des 125,car ce n'est pas tant le résultat;aussi probant soit-il qui compte(encore que)mais le chemin pour y arriver,en tout cas c'est mon avis,car cela donne très souvent l'occasion d'apprendre!Et puis,pour les pots à 500 euros,il faut bien avouer que certaines 125 font un son de chiotte,même si cela a tendance à s'améliorer!!

Après,pour savoir à quelle vitesse roule réellement une brelle,les GPS sont là pour ça!

Titine a écrit:

125 TDR Deltabox 1994 4FU

Collecteur Giannelli, GP 290, boîte à air "optimisée"

Transmission 16 X 56 (d'origine)

Vitesse compteur: 135 à 10500 trs

140 à 11000 sur la trois voies.




Ah, aussi... EXIT le MYTHONAGE SVP  

125 TDR 1999 presque 35 000 km
 
Pour la config, c'est dans ma signature...

Je vous dirai ma vitesse max et tout, et tout, quand j'aurai réglé mon problème de fourche, parce que là c'est difficile de passer le 120 km/h.  

Ce que je voulais écrire par rapport à ce qui est écrit plus haut, c'est que normalement le moteur 2t Yamaha du TDR (entre autres) sort une trentaine de chevaux d'origine.
Après faire sauter les bridages, pour moi, c'est juste revenir à la normalité pour que la bête puisse s'exprimer librement.

Il est compliqué de garder 15 chevaux inutiles sous la selle : Ca prend de la place, faut donner du foin, ramasser le crottin, bref...  

Tequilla a écrit: normalement le moteur 2t Yamaha du TDR (entre autres) sort une trentaine de chevaux d'origine.

C'est un peu moins quand-même - plutôt autour de 25

Quel débat mes aïeux !!! ...

salut les amis

- zen, restons zen...

> à quoi sert-il d'avoir 30 chevaux sous la selle si il y a 1 âne sur la selle ?

  à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:salut les amis

- zen, restons zen...

> à quoi sert-il d'avoir 30 chevaux sous la selle si il y a 1 âne sur la selle ?

  à la r'voyure
alain

Tu sais ce qu'il te dit l'âne...

philartis a écrit:

Tequilla a écrit: normalement le moteur 2t Yamaha du TDR (entre autres) sort une trentaine de chevaux d'origine.

C'est un peu moins quand-même - plutôt autour de 25

J'ai lu quelque part 34 sur YZ des années 80/90.

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Sur ma YZF-R  ( réedition ) :

15 ch d'origine
filtre admission direct Malossi
Power commander I
Bougie irridium
Chicane de pot retirée
psb modifié
pilote pesant 68 kg

Vitesse compteur : entre 125 et 128 km/h ( proche de la zone rouge ) !
Avec le psb d'origine, elle dépasse un peu  le 130 km/h compteur ( vérifié sur route et sur le forum yzf-r ) 

KENZO a écrit:
pilote pesant 68 kg

Je ne peux pas lutter dans ces conditions...

Spoiler:

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Oui Tequilla, 34cv pour un YZ (bien que les marques ne communiquent pas beaucoup sur la puissance des cross).
Mais c'est vraiment pas le même groupe moteur, là.

philartis a écrit:Oui Tequilla, 34cv pour un YZ (bien que les marques ne communiquent pas beaucoup sur la puissance des cross).
Mais c'est vraiment pas le même groupe moteur, là.

Euh si !

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Un TDR en full c'est 22/23ch..... avec quelques modifs 25cv.... et optimisé au top façon y2s environ 27/28..... mais pas 30 !

28 ça ira bien !



Je pense qu'en effet ensuite c'est avec le 175 cc et le 200 cc.

BALDO a écrit:Un TDR en full c'est 22/23ch..... avec quelques modifs 25cv.... et optimisé au top façon y2s environ 27/28..... mais pas 30 !

+ 1 

Mon DTR débridé avait été mesuré à 22 cv 

Et y'a du boulot pour y arriver aux 28...... La mienne avait collecteur Gianeli + silencieux arrow + clapets boyesen + avance a l'allumage + gicleur de 290 + venturi.... et franchement je ne pense pas qu'elle faisait plus de 25cv..... meme avec le kt 170 Athena c'est tres difficile de passer les 30cv 

Alors la difference entre l'YZ et la TDR ou TZR,
c'est la taille de la boite a clapet.

Et la difference entre la TDR et la TZR,
la taille des transferts, un poil plus gros sur la TZR.

Alors si tu monte, attention c'est imagé, mais pas loin de la veirité,
tu monte une boite a clapet d'YZ sur une TZR, on obtient???
Et oui la légendaire TZR BELGARDA 4GM.

Rien ne vaut une 125 Aprilia rs full power 

KENZO a écrit:Rien ne vaut une 125 Aprilia rs full power 

C'est vrai, mais tres fragile, comme tout ce qui est Italien.

C'est vrai   Dommage .................

C'est drôle de lire vos conversations de 2012 sur Y2S...

Ouais ca pique un peux!
Dans quelque temps ce forum serra consideré comme une relique,
tout comme nos mobylettes.
Merci l'euro4!
Mais heureusement qu'il y a des passionné qui ne ce prennent pas au serieux.

@macgyver:
J'aime beaucoup ton raisonnement!