Combien de kilomètres max pour une 125?

avec vos 4 tps vous être tranquille pendant un moment le 2tps c 'est plus compliqué mais pas infaisable les 80000 kms avec un entretient vigoureux 

Il y en a qui font même plus que ça..
L'entretien n'est pas le même effectivement si on veut garder les perfs.
Un piston tous les 10 000 à 15000 (j'ai déjà fait à 20 000 sans soucis) est préconisé.
Vers 50 000 ce sont les spis et roulements d'embiellage.
Pour le reste : comme les autres..
Personnellement, j'ouvre un carnet d'entretien à chaque moto pour avoir un suivi de ce qui est fait, la date et le kilométrage. 
Je note tout : vidange, graissage, changement de fluides, freins et toute intervention même minime comme le contrôle et nettoyage de la bougie ou filtre à air etc..
Cela ne prend pas de temps et permet d'avoir un suivi.
Je fais la même chose sur mes voitures.

boujou les amis  (e)

- il semblerait que cette mob ait un moteur 4 temps   
- dans des conditions "difficiles" décrites 60000 km ne parait pas déraisonnable, sauf pour (répétition) 2 < 3 brêles 

  à la r'voyure
alain

coyote a écrit:
Personnellement, j'ouvre un carnet d'entretien à chaque moto pour avoir un suivi de ce qui est fait, la date et le kilométrage. 
Je note tout : vidange, graissage, changement de fluides, freins et toute intervention même minime comme le contrôle et nettoyage de la bougie ou filtre à air etc..

Idem  

..enfin.. c'est pas moi qui ai choisi d'avoir un carnet d'entretien mais c'est moi qui ai choisi la personne qui le tient à jour pour chacune des motos.

boujou les amis  (e)

- alors... à 60000 km d'usage intense la brêle du nouveau copain est saine ou cuite 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  à la r'voyure
alain

cette machine comme exprimer en amont ,devrais revoir le mécano pour qu' il continu sont enquête et expertise au Japon. mais il y a de fortes chances, que le professionnel luis indique un usage intensif

le moteur a été entièrement refait par le constructeur, il est donc garanti ?

Bonjour,

Le moteur a une garantie réparation de 1 an.
L'entretien à été fait depuis le début en temps et en heure (1000, 4000 puis tout les 4000km) par un mécanicien de la marque. Ils savent que je fais 500km par semaine. D'ailleurs, elle sort tout juste de révision... (Rdv mardi la semaine dernière)

Malheureusement la concession est fermée cette semaine. J'irai les voir dès qu'ils seront ouvert. J'espère qu'il n'y aura pas trop de frais à prévoir...

BALDO a écrit:le moteur a été entièrement refait par le constructeur, il est donc garanti ?

Puisque le moteur d'origine a été envoyé au Japon pour expertise, donc le moteur n'a PAS été refait, il a été remplacé par un moteur tout neuf. 

Donc bon, en gros depuis le début sur le forum on est en train d'expliquer a Mogwai que SI il a bousillé son précédent moteur a 56 000 bornes parce qu'il avait un usage "anormal" de sa moto (visiblement c'est pas ce que pensais le concess ni la marque ...) alors SI subitement il a le moteur qui REFUSE de tenir le ralenti à froid, ou bien de la fumée qui sent le cramé aprés avoir COUPE le moteur, ALORS çà veut dire que son NOUVEAU moteur de 4000 km il est HS comme le précédent de 56 000 bornes, il a "juste" duré 52 000 de moins que le précédent.

:arrow:mais manifestement, l'odeur de cramé une foi le moteur coupé, çà peut donc pas venir du circuit électrique ou électronique de la moto, tandis que quand une bécane avec injection gérée par électronique refuse de tenir le ralenti quand le moteur est froid, c'est évidemment dans 100% des cas un problème mécanique, jamais un problème d'injection, d'électronique ou autre  .

Quand je pense à une époque à tous ces gros cube qui sortaient de concession (peut importe la marque) avec le moteur qui ne tenait pas le ralenti ou bien qui callait au rétrogradage PARCE QUE la cartographie d'injection avait été faite pour passer les normes, et NON pour que la moto puisse ètre utilisée au quotidien sur la route...................çà en faisait alors des moteurs HS alors que les motos n'étaient même pas rodées  . Heureusement que généralement çà se terminait par reprogrammer la cartographie d'injection et non par changer le moteur...

Bonjour,

Juste pour préciser. Hier j'ai allumé le moteur et j'ai laissé tourner "dans le vide" quelques instants sans toucher à rien. Au bout de on va dire une bonne minute, la fumée apparaît au niveau du pot d'échappement (elle sort pas du trou à l'arrière c'est vraiment la pièce qui fume) et d'un coup il y a une légère odeur de chaud/brûlée qui se fait sentir.

Quand je coupe le moteur tout rentre dans l'ordre assez rapidement.
J'y connais absolument rien du tout mais si je prenais la route et qu'il y a quelque chose qui se mettait à flamber ça ne m'étonnerait pas. Ou alors qu'elle s'arrête comme avec le précédent moteur.

C'est vrai qu'en en parlant du fait qu'elle se coupe quand je suis au ralenti ça me donne vaguement l'impression de signe avant coureur comme quoi elle va me refaire le même coup que la dernière fois...

Peut être que je roule aussi trop longtemps et trop vite pour un moteur neuf. Mais le dernier j'avoue l'avoir martyrisé beaucoup plus et il a tenu plus d'un an à ce régime y a des semaines ou j'étais obligé de faire plus de 1h d'autoroute à fond. J'ai parfois fais des trajets de plus de 6h en m'arrêtant seulement pour remettre du carburant. Là je veux bien entendre que c'est un usage intensif et je comprend qu'il est lâché. Mais j'avais quand même fait près de 53000km avec ce précédent moteur. 

Là je fais 15min à 50-70km/h, 15min à 90 et 15min à +/-100 2 fois par jours 5/7. Ça fait des kilomètres et de la vitesse je l'entend, mais j'ai jamais la poignée en coin, si je dépasse les 9000 tours j'ai de la chance.  Après je me rend peut être pas compte...

salut les amis 

- tu te rends compte quand même que ton utilisation est intensive sans nul besoin d'être toujours au taquet, la fumée es tu certain que ce soit de la fumée autour du silencieux peut simplement être la condensation qui se transforme en vapeur

   à plus tard
alain

Première chose à faire: vérifier le niveau d'huile et de liquide de refroidissement (dans le vase et le radiateur).

Si tout est ok, la fumée peut venir du fait qu'il y a de la condensation dans le pot et/ou que le catalyseur est en train de lâcher.

Salut,

Mes motos ont moins de 6000kms.
Je vous dirais si c'est fiable dans 40 ans

V

Je pense que c'est de l'huile qui coule quelque part sur ton pot, il doit y avoir une petite fuite quelque part

la fumée elle sent quoi ?

Je te déconseille d'acheter une varadero avec plus de 300.000km. En dessous tu n'as rien a craindre 

pat23 a écrit:Je te déconseille d'acheter une varadero avec plus de 300.000km. En dessous tu n'as rien a craindre 

Salut,

Pourquoi ce conseil ?

300000 pour une vara, c'est un minimum

boujou les amis

- depuis le 10 nov date du dernier message, le moteur satellisé sur orbite  MEO  

    à plus tard
alain

Bonjour bonjour, 

Alors, la bougie à été changé. Lais quelque jour après le voyant moteur avec le code FI s'est allumé. J'ai emmené la moto quelque jours plus tard à la concession et comme par hasard le voyant s'était éteint

D'après eux c'est "juste" que la moto a beaucoup de km. Le moteur est neuf certes, mais tout ce qui est autour à 60000km.
Ça m'embête quand même parce qu'il y a toujours un problème de moteur qui se coupe dans les bas régime à froid quand je dois m'arrêter...

boujou les amis

- à supposer que le mécano qui fait le diagnostic vende aussi des brêles 
- aucune de mes mobs n'a allumé de voyant, à supposer que si le voyant F1 concerne le moteur remplacé ce n'est pas la vis qui tient le feu arrière qui le déclenche même si cette vis à 60000 km, il se pourrait que le mécano vende aussi des mobs    soit il t'a mal expliqué soit il a une idée dans la tête 

    et à la r'voyure
alain

Salut,

Le kilomètrage de 60000 kms n'est pas une vraie raison. À voir surtout l'état global des pièces autour du moteur.
Si la moto a dormie au chaud et entretenue, je pense plutôt à une connectique défaillante voire autre chose de cet ordre qui lâche.

Oui ils vendent des motos aussi et oui, malheureusement, ma 125 dort dehors...
Elle a toujours fait les révisions en temps et en heure, j'ai graissé la chaîne quand il fallait et un petit coup de propre sur la carrosserie de temps en temps.

Ce qui me pose le plus problème c'est cette histoire de moteur qui se coupe... j'ai le sentiment qu'il va lâcher comme le dernier.

BALDO a écrit:300000 pour une vara, c'est un minimum

OUI !


Mais il faut changer les bougies de pré-chauffage et le filtre à gasoil 

sérieusement, pour le kilométrage max, il n'y en a pas... après ça dépend de la moto... perso je me méfierai d'une Duke de plus de 30.000km alors que j'achèterai les yeux fermés une vara de 60.000km.

Salut,

Tout comme une yamaha yzfr 125. D'ailleurs peu de ktm comme de yamaha en ve'te avec plus de 50000 kms.