125 RDLC - 10 W - 1980

Beau travail 

 ca avance vite

tu révises tes accords pendant que ça séche ?

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beau boulot !

 pour le boulot 

Y'a eu quoi de fait comme boulot sur le moteur ?

Parce que bon,il est beau c'est certain.... Mais une peinture neuve ça ne le relance pas pour 15 000 km....

Salut,

C'est beau

Beau boulot de restauration 

beau boulot

Bonsoir, 

je viens de la démarrer la poussette vu que ce fichu kick n'accroche pas, elle démarre très mal le moteur à des retours je dois continuer a pousser jusqu'a ce qu'il prenne ces tours ensuite parfait...
Il cliquette un peu, bizare, les roulements de vilo semble bon, pas de jeu faut que je regarde le piston qui bien que neuf il se peut qu'il y est un soucis, de toute façon lisez la suite...!

Une fois arètée et chaude, je tourne le rotor d'allumage à la main et pas de compression, que dalle, m'étonne pas quelle démarre très mal.
En plus il semble que le joint spi coté allumage soit HS j'ai de l'huile partout !

Je commande des spis et un roulement de pieds de bielle car j'ai peur que celui qui me la vendu avec un piston neuf n'est pas changé pour un neuf le roulement, dans le doute je change et recontrole le jeu a la coupe des segments (au fait piston de 56, 1.00)

Merci de vos avis

PS : la dernière photo

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le problème des 2 temps c'est que:

-quand le "nouveau" qui veut retaper une bécane arriver à trouver un forum de passionnées, dans un nombre de cas non négligeables finalement il décide de ne PAS respecter les conseils des membres...

-quand le "nouveau" qui veut retaper une bécane, décide de faire confiance à un pro............çà peut hélas tourner à la catastrophe.


Pour le dernier cas, on a pas exemple un eut membre, qui avait le haut moteur d'une DTR de 1988 qui était vraiment moche, et de toute façon arrivé à un kilométrage ou il faut réaléser pour passer à la première cote de réparation (si le cylindre est vraiment encore en cote d'origine).
le membre décide donc d'apporter celà à un pro, qui décide que finalement le cylindre est en bon état (pourtant trés moche sur les photos) et précise qu'il est bien encore en cote d'origine c'est a dire 56.40 mm (la spécificité de la DTR de 1988).
Et là il faut s'accrocher, car le pro trouver un piston POUR cote de 56.50 , de taille 56.44, afin que le gars monte çà DANS son cylindre, qui est pourtant trop petit puisqu'il en fait que 56.40. 

Bon y'a pas, impossible de faire rentrer le piston, vu qu'il est plus gros que le trou, mais le pro s'est pas découragé, il a décidé de faire déglacer le cylindre jusqu'a ce que le piston rentre.

le résultat est abominable, on dirait un cylindre qui a serré, sauf que les rayures sont horizontales et non verticales. 


Bref, déja que c'est donc pas évident de trouver un pro de confiance, aprés y'a donc les "proprios" de bécanes qui décident de ne pas suivre les conseils, et donc quand le but est de vendre la bécane, attention donc à ceux qui vont faire le strict minimum pour que la moto soit vendable, mais en ayant dépensé le moins possible. 
Entre un piston "no name" chinois à 20 Euro, et un piston d'une grande marque a 80 Euro, le prix c'est pas forcément que la "marge" de la marque...

Comme je l'écris un peu partout: "un deux temps dont on ne connait aucune historique, on démonte, on mesure et on refait à neuf, sinon ça revient à rouler sur une grenade dégoupillée".

Pour ton problème de kick, un des anciens proprios n'a surement pas été capable de remettre le ressort comme il faut au remontage.
Je pense que tu vas avoir une surprise quand tu vas mesurer le jeu cylindre/piston....

Phifi Il a repris le meme piston qui était dedans et monté! 

Seblob, sans commentaires sur ton message, je suis pas dans ce cas et pas novice ou con a ce point ! Ahahahahaha...

Je ne comprend rien.
Sur Y2S quand ber13 te demande "Qu' as-tu fait sur le moteur ? Réfection ou remontage cash ?", tu réponds "Rien le moteur est nickel, juste changé le piston complet et joints haut moteur".

Donc c'est toi qui l'a changé ce piston ou bien l'ancien proprio ?

Piston acheté par l'ancien proprio, moi j'ai rien fait sur ce moulin.

je viens de controler le piston est pas le bon et les segment ont 5 de jeu a la coupe ^^ !

Ok, donc si tu veux bien faire les choses il faudra remplacer le piston, les joints dont spy, sans doute faire réaléser et voir ce problème de kick.

C'est pas insurmontable, mais comme dit Seblob, évite les pistons à 20 balles..

boujou les amis

- un bon coup de vernis sur le réservoir et roule à donf    

  à la r'voyure
alain

Cylindre ok et déglacé, spis en cours et piston complet + roulement de pied de bielle commandé ^^ !

doudou87 a écrit:Phifi Il a repris le meme piston qui était dedans et monté! 

Seblob, sans commentaires sur ton message, je suis pas dans ce cas et pas novice ou con a ce point ! Ahahahahaha...

TOI, c'est une chose, mais et l'ANCIEN PROPRIO qui avait donc la bécane avant toi et qui a lui même acheté le piston, dont tu dis que tu viens de te rendre compte que c'est "pas le bon" 

Oui dans ce cas en effet ta citation s'applique lol

doudou87 a écrit:je viens de controler le piston est pas le bon et les segment ont 5 de jeu a la coupe ^^ !

Je ne suis pas surpris....

Hello, voici la suite en photo et presque fin de la restauration / Cafférisation de ma RD.
Je pense de temps en temps faire des courses de cotes avec !

Au passage piston neuf (ça marche bien mieux, lol), j'ai monté un filtre à air cone en lieu et place de la boite à air et monté un gicleur de 170, reste a voir le comportement et faire les réglages.

Dites moi es-ce coté boite à claplets on peut monter ceux des 125 YZ de la meme année ? (1983)
Quels modifs pour booster (sans risque de casses moteur) ce petit moulin ?

Merci pour vos avis, conseils et aides, cdlt  

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Salut,

Les couleurs claquent !

cool 

Très belle !!
Par contre la boite à air est préférable au cornet... !
Déjà pour les réglages et aussi surtout je dirais pour la fiabilité

Et en plus, dans la majorité des cas, ça marche moins bien avec un cornet !!