La Keeway Superlight 2020 de Karna (enfin !)

boujou les amis

- attention si c'est le cas à ce que le sac ne frotte pas sur des parties peintes sinon ça va râper velu 

  à la r'voyure
alain

A surveiller effectivement. Maintenant c'est de la toile, je ne vois pas trop comment ça pourrait rayer la peinture.

A défaut de sortir la moto, j'en ai profité ce matin pour tester la batterie soi-disant fatiguée (dixit le garagiste du précédent proprio).
- 12.83 Volts tout éteint
- 12.21 Volts avec codes
- 14.40 Volts moteur allumé
température extérieure 8°C.

En regardant sur internet, visiblement cette batterie est saine, donc pas besoin de la remplacer. L'ancien proprio avait pris pour habitude de la démarrer au kick. Je vais peut-être continuer de la même manière à froid, quand j'ai le temps, sinon ce sera démarreur.

 super les machines , qui ont les deux démarrages , bonne route a toi l ami

boujou les amis

- c'est bien de démarrer au kick pour le plaisir de la "savate"    en revanche une batterie qui travaille raisonnablement ne se fatiguera pas plus vite qu'une batterie inutilisée, maintenant que tu as des données de départ tu pourras comparer sur la durée = tiens nous au courant (grand classique   )

   à la r'voyure
alain

Disons que démarrer au kick permet aussi de soulager le demarreur. J’avais croisé un motard en Shadow qui avait dû débourser 500€ pour en remplacer un.

boujou les amis

- un démarreur à 500 €    il devait être plaqué or ! ceci étant si tu veux vraiment économiser je te conseille le wheeling qui économisera les roulements de roue avant   bon sans déc. si tu n'uses pas le démarreur tu useras le kick...

   à la r'voyure
alain

Salut,

Soit le garagiste ne connaît pas le principe d'une batterie, soit il te prend pour un "€" ambulant.

Karna a écrit:Disons que démarrer au kick permet aussi de soulager le demarreur. J’avais croisé un motard en Shadow qui avait dû débourser 500€ pour en remplacer un.

je pense que pour en vadrouille pour prendre des photos user  et abuser du demareur ...... il doit etre costauds 

le kick ... trés joli .....histoire de se donner le style musclé du mollet ( juste le style because avec 125 cc meme en monocylindre   )

est t'il plus costaud que le démarreur ?????? 

rupture d'une piece interne du kick = €
demareur hs =€

500€ démarreur de shadow ??????? un peu étonné ?? quoi que vmkj s'en est fait collé pour 500€ 2 tube de fourche de vara qui n' ont durer que guère plus 200 borne sans être aussi rayé que les anciens et inondé le disque de frein ( Héééééé honda vous avez pas un petit problème au niveau conseil clientèle ou prise en charge défaut de conception ????? )


sinon .....  500€ce doit etre grosso merdo le prix du moteur  demareur compris sur les sites chinois ........

lio29 a écrit:Salut,

Soit le garagiste ne connaît pas le principe d'une batterie, soit il te prend pour un "€" ambulant.

C'est ce qu'il avait dit à l'ancien proprio lorsqu'il avait fait réparer la moto suite à sa chute. Du coup j'ai voulu lever le doute.
N'empêche c'est quand même chouette d'avoir les 2 types de démarrage sur une moto à injection, ça se fait rare à ce que j'ai vu.

Je n'ai jamais eu de kick. 125 SR, Virago, XSR 125 et je n'en ai jamais ressenti le besoin.

C'est drôlement pratique quand on a un problème de batterie, on est certain de pouvoir repartir.
Et puis c'est la classe 

cork a écrit:C'est drôlement pratique quand on a un problème de batterie, on est certain de pouvoir repartir.
Et puis c'est la classe 

Salut,

Je pense que l'état de la batterie doit être vérifié comme l'état des pneus, de la contenance du réservoir, de l éclairage...
Mais ça arrive qu'elle lâche sans prévenir.

Si la batterie est naze, sur un modèle injection  plus de jus au injecteur  kick ou poussette gros problème de démarrage Peut être une des raisons que sur ces model il ne les prévoit plus

Mesdames et Messieurs, la fausse bonne idée du jour : aller chercher le pain à moto.

Pourquoi pas me direz-vous, la rue de mon garage était sèche, je me suis dis : sortons la moto pour juste une petite course.
Je m'engage dans la rue, j'enquille dans une montée avec des virages, pas de soucis. Et puis j'arrive sur cette pente bien droite, toujours en dénivelé positif, c'est alors qu'à mi-parcours, je vois du blanc sur le bitume. Et là je me dit "merde, merde, merde", on garde son calme, on reste bien droit, on ne modifie pas la vitesse, arrivé là-haut ça devrait bien se passer.

Erreur ! l'intersection où je dois tourner est verglacée. Heureusement il n'y a pas beaucoup de passage alors je peut prendre à gauche les pieds au sol, à 10kmh. Je sens bien que ça peut vite patiner de l'arrière. Ouf, dans cette rue c'est à nouveau sec, je peux enclencher la 2. Sauf que les 2-3 intersections suivantes, sont elles aussi gelées. Allant tout droit, je peux mieux maitriser mon véhicule, ayant de la chance qu'il n'y ait pas grand monde dans les rues.
J'arrive au parking de ma boulangerie, fais mes courses et là je commence à inspecter les environs à pied et faire le point :
- Je pourrais rejoindre la route principale sèche, mais pour celà je vais devoir m'engager dans une courte mais glissante descente.
- Revenir sur mes pas et tenter de rejoindre soit mon garage, soit mon domicile par une rue adjacente.

Je prends la seconde option, mais je réalise que les rues perpendiculaires sont dans un pire état. J'arrive à l'intersection du début et l'inspecte à pied. Même si j'arrive à la franchir, la rue que je dois prendre est aussi blanche et je ne sais pas ce qui m'attend après. Je suis bien protégé mais je n'ai pas envie d'abîmer ma belle, tout juste 2 semaines après son achat.

C'est donc résigné, que j'ai dû la laisser le long d'un trottoir et rentrer à pied. Je n'ai plus qu'à attendre que les rayons ardents du soleil fassent leur boulot. En attendant, je l'observe sur mon géolocalisateur pour voir si elle ne bouge pas.

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Quelques heures plus tard, j'ai enfin pu récupérer ma moto (bien que mon traqueur m'a fait une frayeur en m'indiquant que la moto s'était téléportée dans une rue parallèle).

J'en ai profité aussi pour toper un bagster en lieu et place de mon sac militaire. En effet, ce dernier ne pouvait pas contenir grand chose et j'avais peur que le poids des antivols finissent par abîmer le garde-boue. Bref, 20€ en occasion, 47 sur Amazon. Ça fait le taf, assez rigide et pouvant supporter une petite pluie. Il est également livré avec une protection pour les saucées plus importantes. Du coup j'y mets à l'aise mes 2 antivols, mon gilet jaune et les lanières pour le passer en sac à dos.
Car oui, contrairement au bagster locker, rien n'empêche de se le faire piquer, juste 4 clips à détacher. Pas une grosse contrainte mais faut pas l'oublier.

Last but not least, ça faut aussi un petit dosseret pas dégueu qui doit être pratique sur les longs trajets.

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Salut,

Bonne idée que d'avoir laissée la moto à l'arrêt le temps que la route soit plus praticable.

 Bien la sacoche et plus pratique. 

Le verglas, ça va quand on peut le voir.

si tu ne voie pas tu fini par y gouter
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pat 77 a écrit:si tu ne voie pas tu fini par y gouter
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Salut,

Oui, tu as bien fait d'attendre le dégel.
L'an passé en janvier je me suis vautré sur du verglas avec la Guzzi.
Bilan : la moto, rien, par contre le bonhomme quelques cotes en vrac. Cinq semaines à m'en remettre, dont trois à devoir (mal) dormir assis. Bref, si c'est blanc, j'attends.

“si c’est blanc, j’attends“. C’est une bonne catch-phrase, je la garde.

J'avais le même bag mais acheté sur Ali (payé moins cher et neuf).

J'ai apprécié la fonction sac à dos et le fait qu'il soit modulable.
En plein volume j'arrivais à y loger le casque seul avec gants.
La housse de protection contre la pluie est aussi un plus (même s'il reste sec en roulant sous une pluie fine).

Ce week-end j’ai fait une petite trentaine de km.  Uniquement des petits trajets et de la ville pour m’habituer au gabarit, au poids, au comportement de la machine. Je ne regrette pas cette folie, j’ai l’excuse de la crise de la quarantaine. C’est ce qu’il me manquait entre ma voiture et mon vélo. Bon c’est sûr que c’est mieux quand il fait beau et sans verglas.

Je commence à me faire aux retros, heureusement que les voitures ont des phares parce ce que c’est parfois difficile de savoir s’il y’a quelqu’un derrière nous.

Je suis pas encore convaincu par le système des clignotants. Pour rappel il y’a un comodo de chaque côté (un pour la gauche, un pour la droite). L’ennui c’est que le repeteur n’indique pas quelle direction est indiquée et je me retrouve parfois à avoir les clignos allumés (par oubli) sans trop savoir lequel esr actif. Alors qu’une Daelim ou autres YBR avait un répéteur pour chaque direction. Et au pire, le bouton central éteint tout. Ici non, il faut rappuyer sur le bon comodo sinon ça clignote de l’autre côté et il faut attendre quelques secondes pour (enfin) éteindre.

J’ai remarqué aussi, quand le moteur est chaud, c’est plus difficile de trouver le neutre. Pas sûr encore mais je crois que donner un petit coup de gaz permet de le trouver, mais c’est à tester.

Enfin, le combo bagster+ sac à dos me fait un bon dossier à l’arrêt au feu. Vraiment pratique ce petit sac.

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Salut,

Certaines motos demandent en effet un petit coup de gaz pour trouvé le neutre.
Cool la balade. Et pour les rétros, ça va le faire.