Ma Brixton Crossfire 125

Bruno767be a écrit:Hello !
Mon retour de mécanicien pour deux clients : Un maître cylindre de frein avant grippé à 3000 km et pour l'autre une jante arrière avec deux rayons cassés et 4 autres HS... à 1500 km ! Au prix du rayon (3€) il vaut mieux remplacer la jante complète (en acier chinois) qui a bien souffert également ! Pour les deux : remplacement de la chaine de vélo d'origine par une RK 428 O-ring. Méfiez-vous de ces pneus sur routes humides, et des vibrations qu'ils engendrent !

J'imagine que tu ne parles pas de mon modèle vu qu'il vient de sortir, difficile d'avoir des retours à plus de 3000km. Mais merci du commentaire.

 belle moto te souhaite bonne route 

janfran a écrit: belle moto te souhaite bonne route 

Merci bien !

Depuis que j'ai fait la révision du rodage, je tourne bcp plus haut dans les tours, et c'est très agréable, elle est encore plus réactive qu'avant ! :-)

Bruno767be a écrit:Hello !
Mon retour de mécanicien pour deux clients : Un maître cylindre de frein avant grippé à 3000 km et pour l'autre une jante arrière avec deux rayons cassés et 4 autres HS... à 1500 km ! Au prix du rayon (3€) il vaut mieux remplacer la jante complète (en acier chinois) qui a bien souffert également ! Pour les deux : remplacement de la chaine de vélo d'origine par une RK 428 O-ring. Méfiez-vous de ces pneus sur routes humides, et des vibrations qu'ils engendrent !

Une chaîne O-ring sur une 125 ? Je croyais qu'il valait mieux une bonne vieille chaine basique sur nos petites machines pas très puissantes... Si tu peux expliquer je suis preneur, bien que je n'ai rien à reprocher à ma chaîne que j'entretiens correctement, je l'espère.
Pour les pneus je n'ai pas à me plaindre, je ne roule pas sous la pluie, et là où j'habite on ne risque pas d'être surpris par une averse. Le grip est suffisant pour prendre les virages à l'allure de mon brêlon, je ne les passe pas à 130 loin de là. Sûrement les CST montés sur les anciennes Brixton sont un poil lourds et la pression doit être au petit soin. Leur principal défaut est de s'user très difficilement et il faut les jeter quasi neufs si on veut les changer par du metzeler. Ceci dit, les Pirellis ne doivent pas être bien meilleurs que les CST. Et une moto, en Michelin Bridgestone ou autre, ça peut glisser à tout moment, sans prévenir, même à faible allure, c'est comme ça, il faut en être conscient...
Pour les rayons de roues j'ai deux Brixton, jamais eu d'ennuis de ce genre mais je vais suivre ta mise en garde et faire vérifier la tension, ça doit se détendre et se dérégler ces trucs là forcément, vu que sur mes roues de vélos, que ce soit du mavic ou autre, j'en pète! Et une roue de vélo, ça coûte un bras... Deux roues pour une Brixton...
Pour ce qui est de l'acier chinois, je doute que celui des Brixton autrichiennes dessinées par des français et fabriquées en chine avec du matériel chinois en grande partie soit du columbus, du Reynolds ou du Camus 779 ! Mais tout dépend du cahier des charges. Loncin en chine fabrique bien pour des BMW qui coûtent plus de 12000€... Et il n'y a pas qu'eux.

Salut,

Oui mais non, tous les aciers sont devenus de vraies mélanges.
Peu sûr que l'on verra encore des motos aujourd'hui non rouillé dans 10 ans. Au contraire de celle d hier

S'il y a peu de rouille sur les motos d'il y a 10 ans ce n'est pas une question d'acier mais de protection de celui ci. Peinture, galva, cataphorèse, etc. L'acier nu d'aujourd'hui rouille autant que celui d'il y a 10, 20, 50 ou 100 ans.

Salut,

Tu as raison @burli43

J'aime bien cette bécane elle a une gueule un peu énervé.

belle moto qui a du succès.

Burli43 a écrit:S'il y a peu de rouille sur les motos d'il y a 10 ans ce n'est pas une question d'acier mais de protection de celui ci. Peinture, galva, cataphorèse, etc. L'acier nu d'aujourd'hui rouille autant que celui d'il y a 10, 20, 50 ou 100 ans.

Apparemment, pas tout à fait - il y a une liste impressionnante de nuances d'acier de nos jours, dont certaines qui résistent bien mieux à la rouille que d’antan : https://metalblog.ctif.com/2019/01/14/les-aciers-utilises-dans-les-toles-automobiles/

Mais c'est certain aussi que le traitement des tôles a un rôle très important la dedans :
https://gocar.be/fr/actu-auto/actualite/la-rouille-fait-son-grand-retour-sur-les-carrosseries-des-voitures

Pas tout à fait d'accord. En dehors des acier au chrome ou acier Inox, tous les aciers rouillent. Et encore les aciers inox en dessous d'une teneur en chrome finissent par rouiller. Le minimum étant le fameux 18/10.
L'acier c'est environ 98% de fer et au maximum 2% de carbone plus divers métaux, quelques dixièmes de pourcents pour lui donner de la résistance, des facilités de formage, de soudage, etc.
La multitude de variété d'acier existant aujourd'hui provient de la demande des diverses industries l'utilisant. L'acier de construction n'est pas allié de la même façon que celui automobile ou celui de l'aviation entre autre.
Il y a deux solutions pour protéger l'acier, en fait le fer, de l'oxydation en dehors des aciers inox.
1) Isoler de l'oxygène (air) notamment par des peintures. Qui peuvent être très sophistiquée.
2) Par l'électrolyse d'un autre matériau. C'est la galvanisation, la métallisation, la cataphorèse, etc. A noter que dans le cas des peintures, il y a dans les primaires "antirouille" des particules qui ont aussi cette fonction a petite échelle.
A noter que le fer ne se trouve pas à l'état naturel. On trouve de l'oxyde de fer. De la rouille...