ICI TOUT CE QUI CONCERNE LES SCOOTS

Moi je suis assez dubitatif sur ce drôle d'engin. Mais un jour 3wheels me fera faire un tour sur la selle passager et j'aurais un vrai avis

Pour le moment dans mon esprit c'est un peu comme le side car. Tous les inconvénients de la moto (en particulier les intempéries) sans les avantages (prise d'angle, remontée de files, parking facile).

savate2doigts a écrit:Moi je suis assez dubitatif sur ce drôle d'engin. Mais un jour 3wheels me fera faire un tour sur la selle passager et j'aurais un vrai avis

Pour le moment dans mon esprit c'est un peu comme le side car. Tous les inconvénients de la moto (en particulier les intempéries) sans les avantages (prise d'angle, remontée de files, parking facile).

  Les gars dans le même registre mais beaucoup mieux ,il y a ça près de chez moi ,j'y passe et vous le réserve ou vous voulez le voir
un concept proche de la moto ,mais bon 50000 boules d'ocas de 2012 ça tabasse quand même sévère 
 

Roadster trike

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Mise en ligne le 15 septembre à 12:08

Pro Véhicules ERIKWAD Numéro SIREN : 441170016

Prix49 990 €

VilleGuilberville 50160

Année-modèle2012

Kilométrage8 000 KM

Cylindrée1 300 cm3

Description :
GG taurus

état neuf

boite à gants

double freinage

suspension réglable

shifter 

Engine
Type 4 cylinder liquid-cooled inline
Valves 4 valves per cylinder
Capacity 1’293 cc
Performance 129kW (175 bhp at 9250 rpm)
Torque 140Nm at 8250 rpm
Cat. converter three-way cat. converter
Gearbox 6 gears plus reverse gear

Measurements and weight
Fuel capacity 34 litres
Empty weigth 397 kg
Overall length 2190mm
Overall width 1410 mm

Performance
Top speed 220 kph

Chassis
Frame GG in-house construction
Suspension Front: Single-wheel suspension with trapezoid cross-members in alu
Rear: GG Swing arm in aluminium
Shock absorbers Hydraulic shock absorbers with infinitely variable adjustment
Spring travel front 100mm, rear 130 mm
Drive Cardan with reverse gear
Brakes Hydraulic brakes, front ø 270mm, rear ø 284mm
Front floating, rear rigid brake disks
Wheels Forged aluminium wheels, front 8x17", rear 10x19"
Tyres Front 205/40-17 / Rear 275/30-19

Homologation
Europe/Switzerland EC homologation for full power
Driving licence Car or motorbike driving licence

erikwad eritrik votre spécialiste trike bike conversion et spyder, neuf et occasion en suzuki, can am, yamaha, arctic cat, honda , slingshot, kawasaki, victory, boom, rewaco

14 PARC D ACTIVITES
LE SAUSSEY
50160 GUILBERVILLE
0233055430

a 30 min de Caen et à 1 h de Rennes A84 sortie 40

Kenzo : on dit LE Canam ! Et merci pour ton avis.

Savate : j'ai prit note de ton souhait de partager les sensations de ce jouet pour adulte.
Dès le retour des beaux jours, je viens te chercher....

Calypso : engin connu, au même titre que les réalisations de Lazareth. Des trucs de ouf et à des taro pharaoniques mais THE panard au guidon !

Je vais tacher d'organiser une sortie comme l'an dernier dans les Monts du Lyonnais. Ce sera l'occase de faire un tour de Can Am !

Je prends ce sujet bien après la dernière intervention, mais une sortie dans les monts du lyonnais, je suis OK pour 2017.
j'en profite pour dire au passage que j'ai roulé 4 ans en MP3 400LT: un régal de tenue de route, un engin formidable,  mais hélas fort tape cul en duo. A suivi un 500 sport de 2015, Abs et tout le reste, mais question confort en duo ce n'était toujours pas ça.
Du coup je suis revenu à la moto avec une Honda nc 750x,  et bien sûr je n'ai pas abandonné  mes chers 125.
Je ne dirais pas non à un quadro4 s'il y avait un moteur suffisamment puissant .
Pour finir, une sortie accompagné par un can-am: génial!

Ce topic n'est pas trés alimenté faute de "possesseurs "de scoot ,aprés le retour à la moto de Franck ,avec Olivier nous devons ètre deux a rouler en tripode
C'est normal ici aussi que se soient de moto d'abord qu'on parle ,c'est un site dédié a la moto 125  
Après j'adhère complètement a tes propos ,c'est le point faible des scoots ,le petit diamètre de la roue arrière ,et la faible course de l'amorto sont la cause du mauvais confort pour le passager  
Après c'est bien compensé par autre chose ,l'excellente tenue de route ,le freinage puissant sur trois roues et la puissance du moteur malgré un poids élevé  
Perso je garde la Vara pour les duos ,ma femme préfère ,j'avais l'occasion de la vendre un prix de "ouf" et je l'ai gardée uniquement pour ça ,après c'est contradictoire de rouler en duo en 125 et en solo avec un 500 mais bon ,comme je veux garder ma femme je garde la Vara ( LOL )    
Ce que j'apprécie du Fuoco c'est de pouvoir sans faire souffrir le moulin rouler longtemps a une vitesse relativement élevée ,tailler la route a 130/140 sur 2/300 bornes c'est pas ce qu'on pourrait faire avec une 125 sans la pousser a bloc ,avec le 500 je suis a 70% de sa capacité ,et comme tous les vieux j'aime pas trop rouler a fond de poignée longtemps  
Le Canam me tente bien aussi mais j'ai pas assez de place ....

Le quadro ..bof autant acheter un bon quad (le 800 Honda par exemple) c'est une bète de guerre ,le quadro j'ai pas essayé ,mais sur les forums scoots on voit quand mème que c'est une bète fragile ,casse de courroie et galets et soucis d'amortisseurs ,après les gens qui viennent sur les forums sont souvent ceux qui ont des soucis .....

Ah j'en ai la nostalgie de mon MP3 et dans mon coeur la 750 ne la pas remplacé. 
Le can-am, j'en rêve parce que j'adore les engins bizarres, mais c'est très cher et d'autre part ma femme n'en veut pas.Elle aime que ça penche dans les virages! Moi aussi d'ailleurs.

J'ai fait un rajout sur mon post précédent .....le Canam moi j'ai essayé ,la conduite c'est spécial ,c'est un poil fatigant quand mème ,surement par manque d'expérience je suis pas rassuré en virage ,notre ami sur le forum en est satisfait ..
Perso sur un rassemblement moto un gars qui guidoné un peu gauche ,droite mais légèrement c'est retourné comme une crèpe et ça ,ça ma fait peur
Après lorsque je vais me retrouver coincé dans les bouchons avec un Canam j'ai pas fini de "gueuler "alors ...

Calypso 14 a écrit:

  Les gars dans le même registre mais beaucoup mieux ,il y a ça près de chez moi ,j'y passe et vous le réserve ou vous voulez le voir
un concept proche de la moto ,mais bon 50000 boules d'ocas de 2012 ça tabasse quand même sévère 
 

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Mise en ligne le 15 septembre à 12:08

Pro Véhicules ERIKWAD Numéro SIREN : 441170016

Prix49 990 €

VilleGuilberville 50160

Année-modèle2012

Kilométrage8 000 KM

Cylindrée1 300 cm3

Description :
GG taurus

état neuf

boite à gants

double freinage

suspension réglable

shifter 

Engine
Type 4 cylinder liquid-cooled inline
Valves 4 valves per cylinder
Capacity 1’293 cc
Performance 129kW (175 bhp at 9250 rpm)
Torque 140Nm at 8250 rpm
Cat. converter three-way cat. converter
Gearbox 6 gears plus reverse gear

Measurements and weight
Fuel capacity 34 litres
Empty weigth 397 kg
Overall length 2190mm
Overall width 1410 mm

Performance
Top speed 220 kph

Chassis
Frame GG in-house construction
Suspension Front: Single-wheel suspension with trapezoid cross-members in alu
Rear: GG Swing arm in aluminium
Shock absorbers Hydraulic shock absorbers with infinitely variable adjustment
Spring travel front 100mm, rear 130 mm
Drive Cardan with reverse gear
Brakes Hydraulic brakes, front ø 270mm, rear ø 284mm
Front floating, rear rigid brake disks
Wheels Forged aluminium wheels, front 8x17", rear 10x19"
Tyres Front 205/40-17 / Rear 275/30-19

Homologation
Europe/Switzerland EC homologation for full power
Driving licence Car or motorbike driving licence

erikwad eritrik votre spécialiste trike bike conversion et spyder, neuf et occasion en suzuki, can am, yamaha, arctic cat, honda , slingshot, kawasaki, victory, boom, rewaco

14 PARC D ACTIVITES
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50160 GUILBERVILLE
0233055430

a 30 min de Caen et à 1 h de Rennes A84 sortie 40

C'est  très beau, mais à 50 000 €, je préfère une Porsche d'occasion 

C'est clair que c'est plus pour faire du ""m'as tu vu ""qu'autre chose ,on peu se faire plaisir sans pour autant dépenser une somme pareille dans un engin qui n'apportera pas grand chose de plus qu'un Canam par  exemple
Après une Porche ,une vieille 911 comme celle de mon voisin ,oui Par contre mettre 12 000 boules dans un vélo je conçois ,comme quoi .....d'un autre coté je respecte ceux qui trouvent ça con ..comme quoi les gouts et les couleurs  

Limite ça :
https://www.leboncoin.fr/motos/1055502357.htm?ca=4_s

Une can am à ce prix, je dis oui 

Bonne année à tous !

Le Canam est arrivé sur le territoire en 2008. Depuis, il fait son bonhomme de chemin dans la tête et le coeur des motards ou des automobilistes ET des handicapés car son usage s'y prête bien. Pas de raccourci hâtif pour autant, le produit n'est pas un déambulateur, comme l'a suggéré un abru.... sectaire de base qui sévit sur ce forum ou un autre.
C'est effectivement un engin qui se mérite, plus physique a piloter que la moto, dont la conduite se rapproche de celle du quad mais avec lequel, s'il est bien maîtrisé, les sensations sont bien présentes et tout à fait jouissives.
Son territoire de jeux est plus a chercher du côté des grands espaces ou les arrière-pays libres de toute circulation car, c'est un fait, il tient de la place et se trouve tout aussi coincé qu'une voiture dans les embouteillages.
Toutefois, il a la réactivité de son moulin sportif et au moindre trou entre deux véhicules, pour autant qu'il n'y ait rien en face, la plus petite rotation du poignet droit le propulse dans l'espace laissé libre.
J'ai aussi testé le passage en force entre deux files de véhicules sur une voie assez large pour que les deux files puissent encore s'écarter. Ca passe mais faut oser ! Et puis ce n'est pas la peine de prendre des risques de se faire coincer, c'était pour tester la réaction des gens. Quand on acquiert ce type de véhicule, on adopte aussi la philosophie qui va avec, a savoir qu'il faut éviter la ville ou faire preuve de patience, comme tout le monde.
Sorti de là, c'est un jouet redoutable d'efficacité et hautement sécurisant. Je ne comprends pas, à ce titre, comment certains font pour se vautrer avec. J'avoue avoir subi un violent guidonnage, suite au décollage des deux roues avant lors du passage rapide sur un décroché dans le bitume d'une route de campagne mais aussi suite à un mauvais réglage de suspensions. J'étais certainement parti pour me retrouver au tas si les sécurités ne s'étaient pas automatiquement mises en fonction et si je n'avais pas eu le réflexe de décélérer complètement mais sans freiner, pour les aider dans leur travail. L'ensemble s'est rétabli aussitôt et j'ai pu remettre les gaz. Mais ça, c'est comme pour tout, c'est une question de maîtrise. On peut se tuer en 3 roues, comme en 2 ou en 4, si on utilise ces modes de transmission en dilettante ou en mode trop sûr de soi.
L'humilité et l'expérience m'ont aidé dans cette situation et c'est ce qu'il faut avoir en réserve au guidon de cet engin comme avec d'autres moyens de locomotion.
Ensuite, oui, c'est un outil onéreux. Il fait payer cher son exclusivité, la non-obligation de posséder le  permis A et son degré de technologie. Mais là aussi, quand on vient dans une concession Canam, comme chez Merco, en général, c'est pas encadré par 4 sbires mafieux avec le couteau sous la gorge. Donc, c'est réfléchi et ce sera un achat passion assumé.
Maintenant, comme on peut le constater, le marché de l'occasion commence a s'étoffer et c'est tant mieux. Reste a trier intelligent car les premiers modèles n'étaient pas forcément au top et il faut impérativement que l'engin convoité ait été scrupuleusement suivi par une équipe Canam compétente, dûment reconnue par le groupe BRP. La fiabilité ne saurait souffrir l'amateurisme et des soucis de finition peuvent vous gâcher la vie, en sus de l'exclusivité des pièces, rarement interchangeables avec quoi que ce soit d'autre qui ne soit pas homologué BRP et leurs tarifs conséquents.
Ceci dit, prenez une Cagiva, une Benelli ou tout autre machine de la même exclusivité et vous aurez les mêmes remarques concernant les tarifs et des machines et de leur entretien.
Je sais qu'on peut pester sur le côté onéreux de ce modèle mais, franchement, eu égard à ses prestations, ce n'est vraiment qu'un détail.
C'est mon deuxième Spyder depuis 2009 et, si mes finances me le permettent encore quand j'aurai fini de payer l'actuel, je ferai en sorte de continuer l'aventure aussi loin que possible.
Si vous avez quelque penchant pour ce gros jouet bluffant et atypique, lancez-vous et fi des considérations sectaires et limitées de ses détracteurs. Ces mêmes détracteurs des débuts de ce véhicule y ont goûté et n'en sont pas descendus. Les autres suivront, j'ai confiance !
Enjoy !

Bravo et merci pour ce long et passionnant exposé. Moi j'aime tout du Can-Am, de façon inconditionnelle et bête diront certains puisque je n'en ai jamais conduit.
Detail: les canamistes étaient les seuls qui me saluaient sur les routes des Vosges (et d'ailleurs) quand je roulais en MP3 Piaggio. A chaque sortie, alors que je ne croisais quasi jamais de MP3 il n'était pas rare de rencontrer un Can Am.
Que des ingénieurs aient conçu une telle machine et qu'un industriel y ait cru jusqu'au bout voilà qui nous permet de ne pas désespérer de l'humanité!
Tout amateur de GC et de 125 que je suis je dis quand même Vive le spyder Can Am!

Nano, j'te l'dis tout cru mais sans équivoque : je t'aime !
J'ai beau être le premier a pester contre l'aspect onéreux de mon redoutable missile, il n'y a que la Grande Faucheuse qui m'en fera descendre car, en fait, c'est LE jouet que j'ai attendu toute ma vie. Et j'aime a en parler, le faire découvrir et faire des émules car, il a le mérite d'exister, de faire vivre des gens et d'en faire vibrer d'autres.

Voilà une belle déclaration qui me touche. Je pensais au prix du spyder,  mais si on le compare au prix d'une moto GT,il n'y a pas vraiment de différence et même j'oserai dire que le spyder n'est pas le plus cher.
C'est certain les grosses bécanes sont chères. C'est pourquoi je crois que je vais rester encore pas mal de temps avec ma nc 750x et mes 125. L'argent que " j'economise" en crédit,  je le mets dans des voyages,  en 2 roues, of course. C'est toujours une question de choix entre coeur et raison. Je rêve par procuration.

3wheels a écrit:Bonne année à tous !

Le Canam est arrivé sur le territoire en 2008. Depuis, il fait son bonhomme de chemin dans la tête et le coeur des motards ou des automobilistes ET des handicapés car son usage s'y prête bien. Pas de raccourci hâtif pour autant, le produit n'est pas un déambulateur, comme l'a suggéré un abru.... sectaire de base qui sévit sur ce forum ou un autre.
C'est effectivement un engin qui se mérite, plus physique a piloter que la moto, dont la conduite se rapproche de celle du quad mais avec lequel, s'il est bien maîtrisé, les sensations sont bien présentes et tout à fait jouissives.
Son territoire de jeux est plus a chercher du côté des grands espaces ou les arrière-pays libres de toute circulation car, c'est un fait, il tient de la place et se trouve tout aussi coincé qu'une voiture dans les embouteillages.
Toutefois, il a la réactivité de son moulin sportif et au moindre trou entre deux véhicules, pour autant qu'il n'y ait rien en face, la plus petite rotation du poignet droit le propulse dans l'espace laissé libre.
J'ai aussi testé le passage en force entre deux files de véhicules sur une voie assez large pour que les deux files puissent encore s'écarter. Ca passe mais faut oser ! Et puis ce n'est pas la peine de prendre des risques de se faire coincer, c'était pour tester la réaction des gens. Quand on acquiert ce type de véhicule, on adopte aussi la philosophie qui va avec, a savoir qu'il faut éviter la ville ou faire preuve de patience, comme tout le monde.
Sorti de là, c'est un jouet redoutable d'efficacité et hautement sécurisant. Je ne comprends pas, à ce titre, comment certains font pour se vautrer avec. J'avoue avoir subi un violent guidonnage, suite au décollage des deux roues avant lors du passage rapide sur un décroché dans le bitume d'une route de campagne mais aussi suite à un mauvais réglage de suspensions. J'étais certainement parti pour me retrouver au tas si les sécurités ne s'étaient pas automatiquement mises en fonction et si je n'avais pas eu le réflexe de décélérer complètement mais sans freiner, pour les aider dans leur travail. L'ensemble s'est rétabli aussitôt et j'ai pu remettre les gaz. Mais ça, c'est comme pour tout, c'est une question de maîtrise. On peut se tuer en 3 roues, comme en 2 ou en 4, si on utilise ces modes de transmission en dilettante ou en mode trop sûr de soi.
L'humilité et l'expérience m'ont aidé dans cette situation et c'est ce qu'il faut avoir en réserve au guidon de cet engin comme avec d'autres moyens de locomotion.
Ensuite, oui, c'est un outil onéreux. Il fait payer cher son exclusivité, la non-obligation de posséder le  permis A et son degré de technologie. Mais là aussi, quand on vient dans une concession Canam, comme chez Merco, en général, c'est pas encadré par 4 sbires mafieux avec le couteau sous la gorge. Donc, c'est réfléchi et ce sera un achat passion assumé.
Maintenant, comme on peut le constater, le marché de l'occasion commence a s'étoffer et c'est tant mieux. Reste a trier intelligent car les premiers modèles n'étaient pas forcément au top et il faut impérativement que l'engin convoité ait été scrupuleusement suivi par une équipe Canam compétente, dûment reconnue par le groupe BRP. La fiabilité ne saurait souffrir l'amateurisme et des soucis de finition peuvent vous gâcher la vie, en sus de l'exclusivité des pièces, rarement interchangeables avec quoi que ce soit d'autre qui ne soit pas homologué BRP et leurs tarifs conséquents.
Ceci dit, prenez une Cagiva, une Benelli ou tout autre machine de la même exclusivité et vous aurez les mêmes remarques concernant les tarifs et des machines et de leur entretien.
Je sais qu'on peut pester sur le côté onéreux de ce modèle mais, franchement, eu égard à ses prestations, ce n'est vraiment qu'un détail.
C'est mon deuxième Spyder depuis 2009 et, si mes finances me le permettent encore quand j'aurai fini de payer l'actuel, je ferai en sorte de continuer l'aventure aussi loin que possible.
Si vous avez quelque penchant pour ce gros jouet bluffant et atypique, lancez-vous et fi des considérations sectaires et limitées de ses détracteurs. Ces mêmes détracteurs des débuts de ce véhicule y ont goûté et n'en sont pas descendus. Les autres suivront, j'ai confiance !
Enjoy !

J'adhère complètement ,mais je n'ai pas la place et les limites a se faufiler sont rédhibitoires
Je n'ai que peu piloté un Canam ,c'est bluffant ,reste que je ne me sent pas a l'aise dans les virages ,me faire emporter vers l'extérieur me donne la sensation de "subir"

Salut Calypso !
Il ne faut pas subir ! C'est justement ce qui fait que le Spyder, bien maîtrisé, peut engendrer autant de sensations qu'une moto. Oui, dans les courbes rapides et/ou techniques, les lois de la physique font que, si tu n'adoptes pas le bon comportement en selle, tu cours le risque de te faire virer. C'est là que la conduite du quad est un plus car celle du Canam s'y apparente. Tu dois compenser la force centrifuge en déplaçant ton centre de gravité sur la selle. En mode sport, tu auras même a déhancher carrément, un genou sur le carénage et une fesse dans le vide. Et là, en dosant l'accélération, tu passes plus fort qu'une moto et tu te prends pour Rossi ! Si ! C'est là que tu te rends compte du côté très efficace, bluffant et redoutable de cet engin. Mais, il faut impérativement savoir le maîtriser, apprendre ses réactions, tout doser aux petits oignons pour contrer les sécurités, savoir être actif, réactif, jamais passif, bouger, faire corps, ne pas le laisser jouer seul, le bousculer car c'est une forte tête qui te fatiguera si tu te laisses manoeuvrer. Là c'est le panard !
C'est pour arriver à ce stade qu'il ne faut pas se contenter des 7 ridicules heures de formation, bien que nécessaires. Derrière, il faut rouler, rouler, désapprendre ses réflexes de motard pour ré-apprendre un autre style de pilotage et le plaisir grisant viendra vite et deviendra addictif, garanti sur facture !
Après, son encombrement, ben oui, c'est une moto-neige à roues ! Mais ça, on ne peut pas te le cacher, tu le vois en entrant dans une concession et si tu poursuis ta démarche, c'est que tu acceptes d'adopter aussi la philosophie qui va avec.
Et puis, j'en ai déjà débattu mais, remonter les files de voitures pour dire de ne pas rester derrière parce qu'avec une moto on se doit (???) de le faire et pour ça, franchir la ligne blanche, frôler le camion qui arrive en face, faire peur à ceux qu'on double trop vite et j'en passe des comportements dangereux que je constate tous les jours, moi j'appelle ça prendre des risques inutiles sous couvert de se dire seulement de ne pas rester derrière un autre véhicule parce qu'on a le format qui sied.
Je préfère rester dans la légalité et minimiser les risques de me faire coincer ou emplâtrer par le véhicule en face parce que j'aurais voulu absolument doubler. Moi, quand je double, c'est que j'ai le créneau qui va bien, a savoir rien en face pendant les quelques secondes qui me sont nécessaires pour effectuer la manoeuvre. Et je ne m'en porte pas plus mal. D'autant qu'avec la puissance du Rotax, crois-le ou non mais je ne serais jamais loin derrière toi, embouteillages ou pas.

D'autant qu'avec la puissance du Rotax, crois-le ou non mais je ne serais jamais loin derrière toi, embouteillages ou pas.[/quote]



Ouais, ben je demande a voir et c'est tout de suite vu..en zone rurale oui ,bien sur ,maintenant chez moi en zone urbaine sur le périf aux heures de pointes avec des km et des km de bouchons ,il y a belle lurette que me faufilant entre les bagnoles je serai loin et très loin
Après oui ,le rotax est certes puissant ,mais a cylindrée égale je pense que je préférerais une 900 Hornet

Lorsque je parle d'encombrements "rédhibitoire" c'est que j'escorte des courses cyclistes et je me vois pas dans un peloton de coureur avec un Canam ,déjà je n'y serais pas autorisé

Tiens sur l'A84 en septembre il y avait un bouchon de plus de 15 km ...avec un Canam t'imagines ce qui te reste a combler ..tu vas me dire c'est un cas extrême ,mais ça existe

Maintenant pour le reste faut voir ,si j'achète une Smart et me débarrasse de tout ce qui est dans le garage pourquoi pas

Je table plutôt sur la sortie "hypothétique " d'un scoot en trois roues 'japonais en 7  ou 800 cm3

Que l'on partage ou pas, c'est toujours un plaisir d'échanger avec des passionnés !

Ben Honda semblait vouloir sortir une moto à 3 roues, le Néowing mais, aux dernières nouvelles, ça restera un proto, rien d'autre. Dommage, il aurait bien fallu qu'un constructeur ait un jour les burnes pour mettre à mal la suprématie de BRP. Mais, quand j'en parle à mon concessionnaire, il me répond : "même pas peur ! Personne n'osera, c'est une niche qui n'a pas d'avenir pour d'autres constructeurs que BRP pour qui, après la moto-neige, il n'était pas saugrenu de développer le Spyder, moto-neige à roues".
Bon.....tant pis !

Calypso, oui, tu as raison, dans un total embouteillage, comme les parisiens en connaissent quotidiennement, le Spyder ne sert à rien, à l'instar d'un quad, même homologué route. Evidemment, si tu as le choix, le scoot ou la moto reste l'outil idéal pour les métropoles surchargées.
Le Canam est le type d'engin uniquement de loisir, pour les voyages ou les petites balades du retraité que je suis, qui évite scrupuleusement les villes, sauf pour y trouver de l'essence.
Mais je me réfère à des sorties que j'ai pu faire avec des motos, dont l'itinéraire nous faisait emprunter quelques bleds d'importance. Les motos n'ont jamais eu a m'attendre à la suite d'un ralentissement. Je trouve toujours moyen de me faufiler, de faire du saute-voiture au cas par cas et finalement de recoller au peloton.
Je suis allé à Paris plus d'une fois avec le Spyder. Il est certain qu'au vu de son format, guère plus encombrant qu'une Smart mais plus qu'une moto, sa réactivité permet de virevolter d'une file à une autre et de ne pas rester collé. Mais, bien sûr, c'est dans le cas de figure où ça bouge encore. A l'arrêt total, effectivement, j'aurais été mieux dans ma propre Smart Fortwo, pour être à l'abri ou en moto pour pouvoir avancer quand même.

Bon, allez, assez parlé du Canam, même si j'en ai encore sous le pied, de passionné que je suis.
Il en faut pour tout le monde et c'est bien comme ça.

Moi, ce n'est pas la présence de scoot à deux ou trois roues, de motos ou de voitures qui me gène sur ma route, ce sont ces salopards de politiques qui me font ch.... et des pleureuses aigries d'association contre la "violence" routière qui apportent de l'eau à leur moulin pour casser le plaisir qu'on les gens d'utiliser leur véhicule, quel qu'il soit. Ils nous briment de plus en plus par petites touches, vignette, plaques, chasse au bruit de nos pots, contrôle technique à la revente qui finira par être tous les 2 ans, pour nous saquer et nous taxer au maximum, jusqu'à, pourquoi pas, nous mettre à pieds. C'est contre ça qu'il faut lutter !

salut les amis

- en bref ! pas tout à fait d'accord, nos politiques ne sont pas tous des salopards et la chasse au bruit de certains pots est une bonne chose... il y a des motards qui voient les choses autrement...

   à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:salut les amis

- en bref ! pas tout à fait d'accord, nos politiques ne sont pas tous des salopards et la chasse au bruit de certains pots est une bonne chose... il y a des motards qui voient les choses autrement...

   à la r'voyure
alain

Ah ben ça c'est ben vrai ,non de Diou    

Pour la révision de ma ybr custom,mon concess yam m'à preté gracieusement un scoot tricity 125,très sympa de sa part,je n'allais donc pas craché dans la soupe!!Par contre,que j'étais heureux de reprendre ma petite bécane!!quelle horreur ce scoot,ça n'avance pas,la direction est assez dure,et sur route une sensation de flou pas trop agréable.Bref,pas du tout mon truc.J'ai roulé 3 ans en Honda pcx,c'était vraiment plus agréable question agilité et peche.

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3 roues contrairement à ce qu'on pourrait croire ça demande un bon temps de "rodage" pour le conducteur.
D'autre part ce scoot assez lourd mériterait un moteur de 15cv.
C'est un échec commercial car rien n'est mauvais mais rien n'est suffisamment bon pour qu'il suscite l'engouement .

Le poids,là est tout le problème de ce scoot,le poids d'une vara (150kg)mais avec 11cv.Pour la meme puissance,le pcx ne fait que 120kg.
Je me demande bien pourquoi tout les constructeurs ne vont pas au maxi de 15cv pour les 125,question de cout peut etre,mais bon,ne cherchons pas à comprendre.

15 ch pour 125cm3 c'est énorme, ça fait du 120 ch/litre.

Je parle en 4 temps sur.