Débridage RX1 Cyclône / Motron X-Nord

Moi j aime pa la vara hein les mec en x nord

Je pense que Baldo parlait du boulot pour modifier la bête. La Vara est morte, paix à son âme. Mais réjouissez-vous, nostalgiques du modèle, devant le succès des Chinoises, Honda est en train de plancher sur sa renaissance ...

c'était une petite blague pour vous chatouiller le garde boue

effectivement, il y a des rumeurs sur une prochaine Honda CB125X... en attendant, il y a la Motron X-Nord, la Malaguti Dune et très bientôt la Benelli TRK 125.

Salut,

Finalement, mises l une en face de l'autre, il y a combien de différences ?

A+lio

Refroidissement liquide, 6 vitesses, PSB de 13, coupure de jus en 1ère si béquille latérale sortie (juste coupure si béquille sortie sur la RX1) crash bars modifiés et nouveau moteur pour la Motron.

Salut,

6 différences au final (dont 1 (le psb13) de ton fait).
Et avez vous essayés de faire des départs arrêtés ou des vmax ?

A+lio

Le PSB 13 est d'origine Motron. Reksonn a monté un 14 mais je trouve encore les rapports vachement courts. Ma RX1 était montée en 14 et j'ai mis un 15.
Pas vraiment de départs arrêtés. Mais je lance le défi. Si je tire plus long, le gain de puissance occasionné par mes modifs donnent presque le même résultat. L'avantage va de toute façon à la Motron avec son nouveau moteur.
Pas de pointes non plus. Pas assez de longueur mais surtout inutile : Les deux ont un CX de boite à chaussures et on plafonne sans pouvoir atteindre la rotation maximale, tant la résistance au vent est grande. (façade, crash bars, valoches et bonhomme en poireau.)

boujou les amis

- si avec sa puissance la Motron n'arrive pas à prendre tous ses tours sur le rapport supérieur allonger la transmission secondaire ne fera qu'empirer le problème, après l'essai d'une dent de plus au PSB sur une de mes brêles de 14.9 cv et qui prenait le rupteur avec la transmission série je suis vite revenu à l'origine, en conditions normales elle était moins nerveuse et perdait en vitesse, dans de très très bonnes conditions (environ 2 fois par an) la vitesse augmentait, ensuite en conditions difficiles il m'était impossible de passer le rapport supérieur, enfin il fallait oublier le duo ou la charge   
- pour # 15 € et 1/2 h de boulot ça se tente 

   à la r'voyure
alain

Mars a écrit:Les deux ont un CX de boite à chaussures et on plafonne sans pouvoir atteindre la rotation maximale, tant la résistance au vent est grande. (façade, crash bars, valoches et bonhomme en poireau.)

Pas de doutes , cela veut dire que ça tire trop long .
Et on perd plus que ce que l'on est sensé gagner ...

Non Jackrider, cela veut dire que l'objectif est atteint : Vitesse de rotation inférieure à une vitesse stabilisée donnée. Faudrait être un bourrin pour maintenir une vitesse maximale en croisière ... Donc peu importe d'atteindre la Vmax. Vmax d'ailleurs possible à atteindre en allégeant la moto. Ce qui me permet une croisière de 90 à 7000 tours je crois, ce qui est parfait pour cette machine.

Mars a écrit: Faudrait être un bourrin pour maintenir une vitesse maximale en croisière

ou avoir un moteur solide... comme celui de la varadero

Mars a écrit:Le PSB 13 est d'origine Motron. Reksonn a monté un 14 mais je trouve encore les rapports vachement courts. Ma RX1 était montée en 14 et j'ai mis un 15.
Pas vraiment de départs arrêtés. Mais je lance le défi. Si je tire plus long, le gain de puissance occasionné par mes modifs donnent presque le même résultat. L'avantage va de toute façon à la Motron avec son nouveau moteur.
Pas de pointes non plus. Pas assez de longueur mais surtout inutile : Les deux ont un CX de boite à chaussures et on plafonne sans pouvoir atteindre la rotation maximale, tant la résistance au vent est grande. (façade, crash bars, valoches et bonhomme en poireau.)

 Sur la rx1 tu a une boite 5 que je prefere a la boite 6 de la x nord et meme le moteur je prefere celui de la rx1 plus exploitable 'mais avec toute ces norme de polution motron en et arrivée la

Mars a écrit:Non Jackrider, cela veut dire que l'objectif est atteint : Vitesse de rotation inférieure à une vitesse stabilisée donnée. Faudrait être un bourrin pour maintenir une vitesse maximale en croisière ... Donc peu importe d'atteindre la Vmax. Vmax d'ailleurs possible à atteindre en allégeant la moto. Ce qui me permet une croisière de 90 à 7000 tours je crois, ce qui est parfait pour cette machine.

Idem je préfère entendre ronronner mon moteur que de l entendre hurler apres la vitesse de pointe je m en tape je préfère une becane coupleuse de toute facon d un 125 on ne ferra pa une bette de course

Tout à fait d'accord, Jano.

 et la shadow aussi , j ai fait 400 bornes , poignet a fond , tout du long , une grosse urgence , alors me prendre pour un bourrin , peux etre , 

BALDO a écrit:

Mars a écrit: Faudrait être un bourrin pour maintenir une vitesse maximale en croisière

ou avoir un moteur solide... comme celui de la varadero

boujou les amis

- résumons: il faut avoir une brêle pour la modifier/alléger et rouler à 90, c'est possible   à chacun sa "philosophie" de la route   

   à la r'voyure
alain

Il ne faut rien, Alabasse. Juste adpater raisonnablement ce que l'on a en fonction de ce que l'on veut en faire, si on souhaite le conserver ...

Bruno1963, tu donnes raison à mon discours : tu as évoqué une URGENCE, pas une CONSTANTE. Merci.
Par ailleurs, poignée à fond sur une Shadow, ne signifie pas poignée dans le rouge, pour les mêmes raisons aérodynamiques ...

 j ai été dans le rouge , tout le temps , pendant 400 bornes  c était une urgence , je voulais dire au revoir a un ami , suis arrivé trop tard , il était partit ,  après ma bécane , et mon mulet , j y prends soin , et les vitesse légales me vont bien , c est une 125 , et en plus un custom , alors je ne peux lui demander plus , si j avais été , en gc , j aurais fait dans la débilité ,  juste pour lui dire au revoir , 

Mars a écrit:Il ne faut rien, Alabasse. Juste adpater raisonnablement ce que l'on a en fonction de ce que l'on veut en faire, si on souhaite le conserver ...

Bruno1963, tu donnes raison à mon discours : tu as évoqué une URGENCE, pas une CONSTANTE. Merci.
Par ailleurs, poignée à fond sur une Shadow, ne signifie pas poignée dans le rouge, pour les mêmes raisons aérodynamiques ...

Merci pour les conseils ma z2 a le même moteur :)
Grille du filtre a air enlevée par contre le pot est différent donc pas encore su faire l'opération.
Mais il y a effectivement du mieux juste remplacé en plus la bougie par une bougie iridium mais pas sur qu'il y a une différence.

;)iridium longévité rien d autres , pipi de chat , mais je comprends pas pourquoi , on cherche a gagner 0.5 cv , et 2/3kmh , après on dit c est de la merde ,mais certain cherche la merde  touchez a rien , roulez ,      

lio79 a écrit:Merci pour les conseils ma z2 a le même moteur :)
Grille du filtre a air enlevée par contre le pot est différent donc pas encore su faire l'opération.
Mais il y a effectivement du mieux juste remplacé en plus la bougie par une bougie iridium mais pas sur qu'il y a une différence.

Salut,

Pipi de chat et pisse d âne !

A+lio

J'adore les critiques, les dénigrements, ceux qui pissent comme les chats et se contentent de ce qu'ils ont (un moteur poussif parce que bridé). 
Et en plus c'est le spécialiste du custom qui dit touchez à rien !
Heureusement que c'est une minorité. Sinon on progresserait pas.
La caravane aboie, ma RX1 passe. Déjà 6436 vues de ma première vidéo ... Bonne route à tous ! (même aux chats !)

boujou les amis

- ah ! moi aussi j'adore les critiques surtout quand:
> elles sont acerbes
> ne concernent pas ma mob 


  à la r'voyure
alain

La grille du filtre, c'est moi qui l'ai lancée. Donc sur ma mob pour les copains en 125.

Gagner en vitesse max ne m'intéresse pas mais éviter de perdre trop vitesse dès que ça grimpe un peu ça fait plaisir.

Moi quand sa grimpe je tombe un rapport ou deux, se ne sont que des 125 cc et pour rouler à la vitesse autoriser sur nationale (quoi que la vara l’autoroute ne luis fait pas peur) elle fon le job