Nouvelle CB125R 2021

exact ! dommage, j'aimais bien...

Je viens aussi de m'apercevoir que ce nouveau moteur est le 150 vendu en asie remis en 125

Bruno83 a écrit:De tout manière vu les limitations de vitesse qui s'installe sur le réseau routier , en a bien assez avec une 125 pour ce prendre un PV .

Je suis toujours dans les flux des auto sans soucis .

A+ les amis

Le problème n'est pas une question de vitesse mais de couple moteur et d'en avoir juste assez pour doubler sans que ça prenne des km et faut l'avouer, en 125 c'est compliqué d'en avoir juste assez pour doubler rapidement sans trop prendre de risque. Hormis cela je suis parfaitement d'accord qu'une 125 est largement suffisant pour la balade, c'est même la meilleur école pour apprendre la moto et prendre du plaisir

KTMiste a écrit:

Bruno83 a écrit:De tout manière vu les limitations de vitesse qui s'installe sur le réseau routier , en a bien assez avec une 125 pour ce prendre un PV .

Je suis toujours dans les flux des auto sans soucis .

A+ les amis

Le problème n'est pas une question de vitesse mais de couple moteur et d'en avoir juste assez pour doubler sans que ça prenne des km et faut l'avouer, en 125 c'est compliqué d'en avoir juste assez pour doubler rapidement sans trop prendre de risque. Hormis cela je suis parfaitement d'accord qu'une 125 est largement suffisant pour la balade, c'est même la meilleur école pour apprendre la moto et prendre du plaisir

Personnellement j'ai eu une r125,duke125 et mt125 et jamais eu de problème pour doubler que ce soit camion ou voiture sans prendre de risque.

Je préfère tel quel avec moteur noir métal , ma CB
Actuel et noir mat également .Si je change c'est cette
Couleur que je reprendrai sans hésitation.
A + les ami.

Moi aussi j'aimais bien :(
Quel dommage!
Maintenant au moins l'écope est moins choquante en silver
même si elle me dérange un peu :/

maverick a écrit:

KTMiste a écrit:

Bruno83 a écrit:De tout manière vu les limitations de vitesse qui s'installe sur le réseau routier , en a bien assez avec une 125 pour ce prendre un PV .

Je suis toujours dans les flux des auto sans soucis .

A+ les amis

Le problème n'est pas une question de vitesse mais de couple moteur et d'en avoir juste assez pour doubler sans que ça prenne des km et faut l'avouer, en 125 c'est compliqué d'en avoir juste assez pour doubler rapidement sans trop prendre de risque. Hormis cela je suis parfaitement d'accord qu'une 125 est largement suffisant pour la balade, c'est même la meilleur école pour apprendre la moto et prendre du plaisir

Personnellement j'ai eu une r125,duke125 et mt125 et jamais eu de problème pour doubler que ce soit camion ou voiture sans prendre de risque.

voila ta tout l’important c'est le couple ,c'est pas de doubler les camions car dangereux ou faire de l'autoroute autan passer le gros cube...voila une belle moto avec un nouveau moteur 4 soupapes et 15 cv , avec sont gros phares ronds full led,sont look agressif et surtout sont confort ,certains disent qu'ils sont sur un nuage et surtout du HONDA et 5 ans de garantie...les autres peuvent s'accrocher ...

Salut,

Des infos pertinentes et interéssantes.

Une petite info marrante pour ceux qui lisent motoservices: dans l'essai de la cb125F, il est noté la grosse refonte de la R....EUH moteur oui mais pas du look hormis un coup de peinture sur 2/3 éléments.

A+LIO

KTMiste a écrit:Les 125 ont un problème de couple, du fait qu'elles en ont peux, il est difficile d'atteindre la v-max de la moto. Sur une Duke en transmission d'origine donc 14X45 la v-max est de 128 mais pour y arriver c'est très très très... Compliqué et c'est pareil pour les autres 125

Effectivement la v-max d’une 125 n’est pas souvent possible. 
De 0 à 90 pas de soucis mais passé cette vitesse il faut être patient pour atteindre cette fameuse v-max. A part bien lancé sur une longue ligne droite déserte mais ça dans le quotidien ce n’est pas courant. Les routes sont faites de virages (pour notre plus grand plaisir) et on la partage avec d’autres usagers. 
Ça tombe bien, j’adore les petites routes de campagne.

Salut,

Finalement, 125CC ou GC, on préfère tous les petites routes viroleuses...

A+LIO

lio29 a écrit:Salut,

Finalement, 125CC ou GC, on préfère tous les petites routes viroleuses...

A+LIO

 
Tout à fait d'accord avec toi Lio, peux importe la cylindrée ou les CV, rien de tel qu'une bonne route sinueuse où il est possible de faire frotter le slider

Je me suis lancé, j'ai commandé la mienne cet après midi

ikki a écrit:Je me suis lancé, j'ai commandé la mienne cet après midi

Super ,tu as eu un délai de livraison ? Bravo pour ton achat.

Merci Bruno. Le vendeur ne pouvait pas me garantir la date de livraison, il espère courant janvier. On a convenu d'une date limite pour fin février.

Salut,

Une CB125R de plus 1!

On va en prendre un wagon en janvier.

A+LIO

Moi pour 2021 je partais pour la MT125 au vue des caractéristiques moteur et aillant déjà u 2 Yamaha avant YZF-R 2007( non d'origine) et MT 2015 (non d'origine) je trouvais la CB-125R très belle et valorisante mais ça puissance me faisais m’orienter vers la Yam, donc maintenant avec ce nouveau moteur plus pêchu et en comparant les caractéristique moteur/poids avec la Yamaha :
- 124cc contre 124,9 pour la Honda
-plus de compression pour la Honda 
-Plus légère pour la Honda 
-Plus de couple pour la Honda


mais un pneu de 150 pour la Honda contre 140 pour la Yam
Voir aussi la démultiplication final et l’étagement de la boite ...

à voir à l'essai ...

The sound dj a écrit:- 124cc contre 124,9 pour la Honda

Et ?!?   Penses tu que 0,9 cm3 soit un critère de choix ? 

Sinon il est clair que la Honda n'a pas grand chose à envier à la Yam ...

Varax03 a écrit:

The sound dj a écrit:- 124cc contre 124,9 pour la Honda

Et ?!?   Penses tu que 0,9 cm3 soit un critère de choix ? 

Seul, bien sur que non c'est logique sérieux , mais cumulé au reste oui   .

15cv/125 = 0,12cv de puissance théorique par cm3 ... Youpi

(Si le moteur de la Yam fait 124cm3, c'est pour éviter d'avoir un piston avec une cote à virgule ... c'est tout)

Sans commentaires ça vaut mieux  .

Salut,

Je pense aussi que la CB125R 2021 sera aussi voire plus véloce que la MT mais peut-être pas beaucoup meilleure dans les premiers rapports face à l'ancienne CB125R.

A voir c'est sûr.

A+LIO

Oui je pense aussi, car la Yam pèse 14 kgs de plus que la Honda, et c'est pas rien surtout sur une 125  reste a voir les rapports de la boite pour l’étagement et la démultiplication final de sortie de boite et couronne !
Car si les rapports 5 et 6 sont trop long   , mais je pense qu'il ont repris la boite de la version 2020 avec la même démultiplication en sortie de boite et couronne .

Si Il y a des proprios du model 2020 sur le fofo qui puisse nous dire le nombre de dents en sortie de boite et sur la couronne ?

et ce que cela donne sur la 5 et 6 avec 13 cv et sont couple inférieur au model 2021 ?

The sound dj a écrit:Oui je pense aussi, car la Yam pèse 14 kgs de plus que la Honda, et c'est pas rien surtout sur une 125  reste a voir les rapports de la boite pour l’étagement et la démultiplication final de sortie de boite et couronne !
Car si les rapports 5 et 6 sont trop long   , mais je pense qu'il ont repris la boite de la version 2020 avec la même démultiplication en sortie de boite et couronne .

Si Il y a des proprios du model 2020 sur le fofo qui puisse nous dire le nombre de dents en sortie de boite et sur la couronne ?

et ce que cela donne sur la 5 et 6 avec 13 cv et un couple moindre que la dernière ?

Pas de changement depuis la sortie en 2018 et jusqu'en 2020 ou pour la 13.3cv fin de série  . pour la couronne ainsi que le pignon de sortie BV.

Couronne  47 dents
pignon      15 dents
https://www.bike-parts.fr/honda-moto/125-MOTO/CBF/2020/CBF125NAJ/Chassis/BRAS-OSCILLANT/100048/F_32/2/39884
référence produits 06406-K98-E00 .

A+Les amis

The sound dj a écrit:Moi pour 2021 je partais pour la MT125 au vue des caractéristiques moteur et aillant déjà u 2 Yamaha avant YZF-R 2007( non d'origine) et MT 2015 (non d'origine) je trouvais la CB-125R très belle et valorisante mais ça puissance me faisais m’orienter vers la Yam, donc maintenant avec ce nouveau moteur plus pêchu et en comparant les caractéristique moteur/poids avec la Yamaha :
- 124cc contre 124,9 pour la Honda
-plus de compression pour la Honda 
-Plus légère pour la Honda 
-Plus de couple pour la Honda


mais un pneu de 150 pour la Honda contre 140 pour la Yam
Voir aussi la démultiplication final et l’étagement de la boite ...

à voir à l'essai ...

Les chiffres sont quasi identique

Taux compression 11.2:1 Yamaha
Taux compression 11.3:1 Honda

Couple 11.5nm a 8000tr/mn yam
Couple 11.6nm a 8000tr/mn Honda

Pour le poids effectivement 10kg d'écart
140 tpf pour yam
130 tpf pour Honda

La seule chose qui va jouer ce sera la démultiplication soit plus nerveuse mais moins de vmax ou l'inverse ca dépendra de Honda

Il y a le prix, le style(suivant que l'on préfère néo retro ou plus moderne personnellement les 2 me plaisent) et la garantie Honda qui font la différence.

ça y est, Duke 2016 vendue et j'ai commandé ma CB 2021 cet après-midi.  
Vendeur assez évasif sur la dispo réelle :(
Pour le rodage en Février, il va falloir s'acheter quelque bouillottes ou si Dainese (pas dans le style) Helston fait des peaux d'ours...
A suivre...

GFARC a écrit:ça y est, Duke 2016 vendue et j'ai commandé ma CB 2021 cet après-midi.  
Vendeur assez évasif sur la dispo réelle :(
Pour le rodage en Février, il va falloir s'acheter quelque bouillottes ou si Dainese (pas dans le style) Helston fait des peaux d'ours...
A suivre...

  Et bien Bravo ...encore un qui ne va pas dormir tant quelle n'est pas dans le garage ... Quelle couleur !!

a+les amis